如果馬斯克不出爾反爾，基利·蘇普瑞齊奧（Keely Sulprizio）是特斯拉最后一任全球傳播總監(jiān)。她2019年12月離職，任期不到一年。之后，特斯拉再沒有官方宣布任何繼任者。這就是說，特斯拉撤銷美國公關(guān)部的征兆早已發(fā)生，10個(gè)月前，這個(gè)部門已被推進(jìn)手術(shù)臺。

不愿具名的消息源透露給汽車商業(yè)評論，他說馬斯克在13年中，公關(guān)最高層至少換了9任，他們中足夠優(yōu)秀且堅(jiān)韌的最多能待一年半到兩年，最短的僅為兩個(gè)月。之前曾有位從American Express過來的公關(guān)負(fù)責(zé)人，因?yàn)閮善侣劯謇锍霈F(xiàn)的拼寫錯誤，她第二天就被馬斯克開了。 

“他不喜歡錯誤，尤其在新聞稿里，他覺得那是大家第一時(shí)間讀到的特斯拉官方消息，不能出錯”，消息源說。

戴夫·阿諾德（Dave Arnold）

馬斯克并不只是對公關(guān)部嚴(yán)苛，其他部門的高層也經(jīng)歷同樣的待遇。Business Insider曾統(tǒng)計(jì)過歷年特斯拉高層的離職人數(shù)。

2018年為19人，涉及部門從工程到人力資源再到法務(wù)，無一幸免；2019年是16人，其中包括基利·蘇普瑞齊奧的前任戴夫·阿諾德（Dave Arnold），戴夫在歷任的傳播總監(jiān)中，任期算是比較長的，他待了兩年。

原公關(guān)部的人現(xiàn)在做什么？ 

據(jù)消息源說，美國公關(guān)部半年前開始調(diào)整后，有一部分員工已經(jīng)離職，留下的人職位發(fā)生變更， 有些人改去做與客戶相關(guān)的工作，本質(zhì)上是去賣車。

亞歷山大·英格拉姆（Alexander Ingram）在今年2月前曾是公關(guān)部傳播經(jīng)理，負(fù)責(zé)各車型的傳播。2月后，職位名稱改為“車型和能源內(nèi)容主管”（Content Lead, Vehicles & Energy），工作內(nèi)容最大的變化是不再與媒體打交道，只生產(chǎn)內(nèi)容，并且增加了能源領(lǐng)域。

原來特斯拉公關(guān)部的職能分解到市場部、社交媒體運(yùn)營部和馬斯克的行政部。這也意味著，公關(guān)的大部分職能仍然存在，只是砍掉了媒體關(guān)系。很多公司重要的消息，馬斯克自己在推特上發(fā)，之前他也是這么做的。

“馬斯克的推特100%是他自己寫的，有些企業(yè)家有團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，但馬斯克肯定不是。”一位和馬斯克有私交的行業(yè)人士告訴汽車商業(yè)評論。

目前，撤除公關(guān)部后，唯一需要顧慮的是股東投資人關(guān)系，但這部分由專人負(fù)責(zé)，所以并不受影響。

特斯拉股票拆分已完成，股價(jià)仍處于上升趨勢，整個(gè)行業(yè)都在以特斯拉為標(biāo)桿和先鋒。所以這個(gè)階段，馬斯克完全可以自己掌控并傳播特斯拉的故事。“6個(gè)月前，他們對媒體的報(bào)道已越來越敏感， 希望記 者按著他們的節(jié)奏和框架講故事。”消息源說。

今年4月，特斯拉在北京舉行過一次小范圍的媒體溝通會，目的是展示他們的服務(wù)理念以及品質(zhì)。溝通會的過程中，汽車商業(yè)評論記 者曾詢問特斯拉公關(guān)部的人數(shù)以及負(fù)責(zé)人情況，對方回答含糊，給人感覺公關(guān)部并不是獨(dú)立部門，似乎由其他部門的人兼職擔(dān)任，或者公關(guān)人員同時(shí)兼任其他部門事務(wù)。

有意思的是，從今年8月到10月，特斯拉中國的公關(guān)團(tuán)隊(duì)一直在招區(qū)域?qū)ν馐聞?wù)經(jīng)理，為海南、北京、湖北、重慶這4個(gè)地區(qū)建立強(qiáng)有力的政府和媒體關(guān)系招兵買馬。

這個(gè)職位主要負(fù)責(zé)“建立并維護(hù)積極正面的特斯拉企業(yè)形象，運(yùn)用高效靈活的溝通能力與包括媒體、政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會組織等外部機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系，構(gòu)建和諧的外部環(huán)境支持特斯拉在區(qū)域市場的業(yè)務(wù)發(fā)展”。不同的區(qū)域，具體職位要求也略有不同。

中國市場以及政府關(guān)系的重要性，加上區(qū)域的地方特色以及政策的變動，特斯拉還需要公關(guān)去建立和維護(hù)這些關(guān)系。但在美國，馬斯克已然非常熟悉游戲規(guī)則。

是否有可能反轉(zhuǎn)？

根據(jù)美國《全球資產(chǎn)研究》的一份報(bào)告顯示，特斯拉在每款車型上的廣告投入是6美元，相比之下，豐田每款車是248美元。威馬創(chuàng)始人沈暉并不認(rèn)同特斯拉不做廣告這件事，他在第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇上曾說：“SpaceX是特斯拉做的最大的廣告?！?/p>

特斯拉把每一次的發(fā)布會都做成了全民事件，這或許正是美國文化孵化出來的儀式，就像蘋果發(fā)布會一樣。如果換個(gè)國家和文化，未必能孵化出這條路子。

“美國人什么都喜歡大：大車、大型活動、大的概念。他們愛開皮卡，對那種熱鬧、人多、音樂沖天的活動特別感興趣，他們有party文化，所以產(chǎn)生了超級碗、奧斯卡等一系列這樣的活動。另外，美國老百姓對宏大的理念也極有興趣，比如宇宙、人類、科技這樣的話題，特斯拉在這三個(gè)方面都做得很好?！币晃辉诿赖牡诙A人這樣總結(jié)特斯拉在美國的成功，他也是汽車行業(yè)的資深專家。

除了特斯拉，馬斯克還擁有7家公司：航空航天方面是SpaceX，電信、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有Starlink，新能源領(lǐng)域是SolarCity，交通運(yùn)輸有Hyperloop，基礎(chǔ)設(shè)施/隧道挖掘是Boring Company，而人工智能方面是OpenAI，還有最近很火的腦機(jī)接口Neuralink，屬于醫(yī)療保健領(lǐng)域。

從宇宙到人類個(gè)體，他這8家公司全都有覆蓋，并且均處于先鋒地位。從某種意義上說，馬斯克目前的信心、實(shí)力以及掌控話題的能力已讓他成為特斯拉最大的公關(guān)，他僅憑一己之力就能阻擋無數(shù)次的負(fù)面新聞，比如自動駕駛事故、降價(jià)等事件，他完全不需要和媒體搞關(guān)系。

但馬斯克未來是否會反悔，重建公關(guān)部？

這是有可能的?！安荒芡耆疡R斯克的話當(dāng)真”似乎也是特斯拉忠粉們的共識。

細(xì)數(shù)過往，比如2018年8月，也就是特斯拉極為困難的那年，馬斯克在社交媒體上宣布要把公司私有化，并詳細(xì)說了交易金額。17天后，他卻在董事會上公開放棄這一計(jì)劃，事后美國證券交易委員會（SEC）介入調(diào)查。

馬斯克也曾親口表示Model 3高性能版不會國產(chǎn)，導(dǎo)致2019年國內(nèi)一些用戶花高價(jià)買了進(jìn)口版本。事實(shí)上，今年4月，特斯拉官宣了這款車的國產(chǎn)消息。 還有之前Model 3的交付日期，他承諾的和實(shí)際交付是兩回事。

今年他強(qiáng)調(diào)最多的是要實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛，大部分的忠粉都在半信半疑中期待。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，等未來特斯拉的技術(shù)和市占率不再具有絕對優(yōu)勢時(shí)，或許特斯拉的公關(guān)部會重建。

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