百度自動駕駛又開了一城。

這回是銀川。

11 月 2 日，銀川市政府向百度頒發(fā)了當(dāng)?shù)氐氖着?span style="font-weight: 600;">自動駕駛測試牌照。同一天，百度自動駕駛車駛上街頭，為市民提供試乘體驗。

這是繼長沙、滄州、北京之后，Apollo挺進(jìn)大西北，開辟了自動駕駛車輛運(yùn)營的第 4 個城市。

而就在此前幾天，全球自動駕駛領(lǐng)域的另一巨頭 Waymo，也在 10 月底對外公布了其自 2019 年在亞利桑那公開運(yùn)營的安全數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示其目前已經(jīng)在亞利桑那州公開跑了 610 萬英里，其中幾無發(fā)生因自動駕駛系統(tǒng)主動責(zé)任導(dǎo)致的事故（大部分事故都是普通人類駕駛車輛的責(zé)任）。

Waymo 在亞利桑那州主要的運(yùn)營地就是在鳳凰城。

有意思的是，歷史上銀川也曾被叫做「鳳凰城」。

看起來，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，中美公司在「鳳凰城」會師了。

1、百度 Apollo 挺進(jìn)大西北

百度和銀川的合作淵源始于 2019 年。

去年 12 月，銀川市政府與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃共同在銀川市公鐵物流園打造自動駕駛測試道路。

傳統(tǒng)意義上，銀川是一個西北貨運(yùn)重鎮(zhèn)，其公路貨運(yùn)量占全市總貨運(yùn)量的 84.9% 以上。

銀川還是 5G 的率先試點城市，2018 年國內(nèi)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范運(yùn)營基地落戶銀川。

所以百度與銀川在自動駕駛上的合作，始于道路的智能化改造和商用貨運(yùn)車輛的自動駕駛。

隨后，11 月 2 日，在不到一年后，銀川向百度等四家企業(yè)頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車首批測試牌照。

與牌照頒布同一天，銀川開辟了一條自動駕駛試乘體驗線路，路線全長 6.7 公里。

百度曾公布過，其自動駕駛車輛已經(jīng)在全球 27 個城市開展測試。

目前，其開展載人運(yùn)營的區(qū)域主要是今年4月開辟的長沙、今年 10 月開辟滄州，和同樣在 10 月開辟的北京。

如今 11 月剛開始，百度又在銀川打開了運(yùn)營。

這反映了隨著測試?yán)锍谭e累，百度開城的速度正越來越快。

從自動駕駛場景的維度看，位于大西北的銀川，和北京、滄州以及長沙也有大不同。

除此之外，百度還在重慶、廣州等各種國內(nèi)極端的環(huán)境中開展測試。

拿到自動駕駛路測牌照后，銀川市將聯(lián)合百度一同在銀川國際公鐵物流港，打造一個自動駕駛商用車測試示范基地。

同時，銀川還計劃率先在下屬的西夏區(qū)，選擇 26 公里的城市開放道路用于自動駕駛測試。

對于物流重鎮(zhèn)銀川來說，將商用車自動駕駛技術(shù)與物流相結(jié)合，可以提高安全和效率。

對于百度 Apollo 來說，進(jìn)入更多城市開拓業(yè)務(wù)，則可以為自動駕駛測試和商業(yè)落地帶來更多機(jī)會。

2、百度 Apollo、Waymo 雙雄會師

百度和 Waymo 雙雙會師「鳳凰城」，但背后越發(fā)彰顯出，中美發(fā)展自動駕駛的路徑有大不同。

目前，在國內(nèi)的自動駕駛公司中，百度 Apollo 開展測試與合作的城市數(shù)量最多，截至目前已經(jīng)有十多個城市在開展合作，拿下自動駕駛牌照超過150 張。

據(jù)不完全統(tǒng)計，這些城市包括北京、滄州、保定、上海、重慶、銀川、長沙、合肥、廣州等。

由北向南，由中部向全國出發(fā)，百度 Apollo 正在覆蓋更多的城市，形成一張遍布全國的自動駕駛布局的網(wǎng)絡(luò)。

在這些地區(qū)，百度通過與地方政府、當(dāng)?shù)剀嚻笠约斑\(yùn)營商的緊密合作，圍繞智慧城市、智能交通、車路協(xié)同以及自動駕駛示范區(qū)的建設(shè)多點開花。

在這個過程中，百度 Apollo 既能夠進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的測試和完善，也能夠進(jìn)行自動駕駛商業(yè)模式的初步探索。

而百度 Apollo 之所以能在各個城市快速落地，有幾個方面的原因：

第一是標(biāo)桿樣板案例，如百度最早提出打造「ACE王牌城市」的長沙，百度 Apollo 也最早在長沙開放了 Robotaxi 運(yùn)營；

第二是政策支持，在新基建的紅利下，今年百度 Apollo 已經(jīng)成為智能交通新基建領(lǐng)域的頭號玩家；

第三是與百度本身的技術(shù)路線相結(jié)合，Apollo 從一開始就走的是自動駕駛+車路協(xié)同雙線并行。

這幾個條件，推動百度 Apollo 在中國的城市迅速布局，拿到了數(shù)量可觀的牌照，也在與當(dāng)?shù)卣木o密合作中落地符合本地化交通場景的自動駕駛技術(shù)。

與百度 Apollo 不同，Waymo 的商業(yè)化落地，主要是自有的資金在各個城市部署自動駕駛車隊，Waymo 更多是單打獨斗。

目前，Waymo 正在深耕舊金山、鳳凰城等少數(shù)城市。

2018 年 12 月，Waymo 在亞利桑那州鳳凰城推出 Waymo One 自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。

在鳳凰城，Waymo 的無人駕駛車型數(shù)量在 300 輛到 400 輛之間。

Waymo 的底氣，一方面源于其投入早，從 2009 年就開始了自動駕駛的研發(fā)。

另一方面在于背靠與谷歌母公司 Alphabet，無論是人才、技術(shù)還是資金都有著很強(qiáng)的保障。

今年 3 月，Waymo 還宣布在第一輪外部融資中籌集了 22.5 億美元，以加速自動駕駛汽車和卡車的部署。

Waymo 已經(jīng)完成了長達(dá) 5 年的自動駕駛測試。到今年初，Waymo 的路測里程已經(jīng)超過 2000 萬英里，遠(yuǎn)超全球其他的自動駕駛技術(shù)公司。

大量的路測里程積淀，讓 Waymo 摘下許多第一，比如首次在公開道路上提供無安全員的自動駕駛車輛服務(wù)。

3、自動駕駛車輛正變得比人類更安全

2020 年，是自動駕駛向公眾開放的元年。

之所以自動駕駛出租車服務(wù)今年能推進(jìn)得迅速，一定程度上與全球疫情有關(guān)。

疫情之下，「無人化」迫在眉睫。

而從百度 Apollo 和 Waymo 本身來看，除了自身大量的資金投入和技術(shù)支撐等原因，自動駕駛系統(tǒng)正在表現(xiàn)出比人類駕駛更安全的趨勢，從而讓地方政府和公眾對自動駕駛的接受度變高。

數(shù)據(jù)顯示，自在鳳凰城開展自動駕駛測試至今，Waymo 的車輛共行駛 610 萬英里，其中 6.5 萬英里的道路行駛處于無人駕駛狀態(tài)。

自 2019 年至 2020 年 9 月，Waymo 共發(fā)生 18 起事故，主要為追尾、車輛擦傷等。

Waymo 在鳳凰城的自動駕駛安全報告中給出了這樣的結(jié)論：「發(fā)生的這些碰撞事故的原因幾乎都在于人類司機(jī)或行人，但沒有造成任何嚴(yán)重到危及生命的傷害。」

百度的自動駕駛研發(fā)自 2013 年啟動，兩年后開始將百度自動駕駛車輛在北京五環(huán)上路。

目前，百度已建立起一支超過 500 輛車的自動駕駛車隊，路測里程超過 600 萬公里，覆蓋全球 27 個城市，實現(xiàn)安全載客超過 10 萬人次。

這些路測里程，是百度分別在北京、雄安、滄州、保定、陽泉、長沙、合肥、廣州、重慶、銀川等十多個城市跑下的數(shù)據(jù)。

在這些地方的安全運(yùn)行，讓百度可以與更多的城市達(dá)成合作，進(jìn)而推動自動駕駛測試大范圍落地。

退一步講，即使是人類司機(jī)和機(jī)器共同駕駛的 L2 自動駕駛輔助系統(tǒng)下，自動駕駛也表現(xiàn)出了亮眼成績。特斯拉每個季度都會發(fā)布一份車輛安全報告。

今年三季度的報告顯示，特斯拉汽車每行駛 459 萬英里會發(fā)生一起事故，沒有啟動Autopilot但擁有特斯拉主動安全功能的特斯拉車輛，每行駛242萬英里會發(fā)生一起事故。

這說明，開啟 Autopilot 避免了發(fā)生更多的交通事故。

以百度 Apollo、Waymo 這兩家中美兩國的自動駕駛領(lǐng)頭羊為代表，更多公司正在不斷獲得更多城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，并有序地開展著自動駕駛落地運(yùn)營，自動駕駛正加速進(jìn)入每個人的日常生活。

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