2019 年 11 月 12 日，許家印在一場日后非常著名的簽約儀式上，用一種極其通俗的方式總結(jié)了恒大造車的戰(zhàn)略方針——買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

這天，恒大一口氣和 110 家包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫在內(nèi)的汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作。

這個等級和規(guī)模的供應(yīng)商陣容，在中國的造車歷史上恐怕是前所未有的。

根據(jù)當(dāng)時公布的計劃，恒大將在 2021 年開始量產(chǎn)「恒馳」系列產(chǎn)品，期間恒大準(zhǔn)備在 3 年內(nèi)，布局多個生產(chǎn)基地，同步研發(fā) 14 款車型。

那時隔一年之后，恒大造車怎么樣了？

根據(jù)官方財報披露的數(shù)據(jù)，今年恒大汽車已有數(shù)千人的團(tuán)隊。

目前，恒大已發(fā)布 6 款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 和跨界車；按照計劃恒馳將在明年下半年開始量產(chǎn)，相信在明年上半年我們將很快看到恒馳的樣車實車。

港股的恒大健康已經(jīng)更名為恒大汽車；隨后，恒大汽車在 9 月拿到了包括騰訊、滴滴、云鋒基金基金、紅杉資本在內(nèi)的頂級投資者總額 40 億港幣的投資；此外，恒大汽車正在籌備科創(chuàng)板上市。

最近，恒大汽車還公布了上海、廣州兩大基地已啟動生產(chǎn)調(diào)試；據(jù)官方披露，這兩個工廠全面達(dá)產(chǎn)后，可實現(xiàn) 1 分鐘生產(chǎn) 1 輛車。

看起來，恒大的「車」已經(jīng)箭在弦上。

1、恒馳實車明年登場

今年 8 月，恒大發(fā)布了恒馳 1 - 恒馳 6 六款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 和跨界車等不同的車型。

剛好在 11 月 11 日，恒大又公布了「恒馳系列」的命名規(guī)則，由「恒馳+數(shù)字+兩個英文字母」構(gòu)成。

數(shù)字代表了上市先后順序，第一個英文字母代表車型檔次，第二個英文字母代表車型類型。

在車型檔次方面，恒馳系列將以 25 萬元和 50 萬元為界：

• 25 萬元以下簡稱 L，Luxury 豪華車型；

• 25 萬至 50 萬之間簡稱 S，Super Luxury 超豪華車型；

• 50 萬元及以上簡稱 F，F(xiàn)lagship 旗艦車型。

車型類型上，恒馳系列將分為 S 轎車車型，X SUV 車型，以及 M MPV 車型。

這是官方曝光的恒馳 1，這款純電超豪華 D 級轎車，由 Anders Warming 操刀設(shè)計。

Anders Warming 曾經(jīng)是寶馬的首席外飾設(shè)計師，以及寶馬 Mini 設(shè)計的掌舵人。所以這款車上，不難看出寶馬車型設(shè)計的一些影子。

根據(jù)此前已經(jīng)披露的信息，恒馳1軸距長達(dá) 3150mm，搭載 22 寸光耀輪轂，還配備星空穹頂天幕、像素級矩陣大燈、貫穿式 3D 懸浮尾燈等設(shè)計。

目前在市面上純電豪華轎車并不多，相對比較知名的車型有 2 款：

• 一款是特斯拉的 Model S，目前在美國的售價是 6.3 到 13.5 萬美元之間；

• 另一款是 Lucid Air，售價在 8.75 到 16.15 萬美元之間。

前者已經(jīng)在 2014 年開始在中國市場交付，后者還沒有在中國市場銷售的計劃。

國內(nèi)自主品牌的車型中，小鵬 P7 和比亞迪 EV 的部分車型價格也與 25 萬元接近。

但從尺寸上來講，P7 的軸距是 2998 mm，漢EV軸距 2920 mm，恒馳 1 明顯要比這兩者大不少。

可以說，恒馳 1 定位的純電 D 級豪華轎車，是目前國內(nèi)市場上的一塊空白。

2、恒大造車的投入

前面說到，恒大汽車官方披露的數(shù)千人造車團(tuán)隊，分屬于 4 大版塊：

• 恒大新能源汽車集團(tuán)總部

• 恒大動力科技集團(tuán)

• 恒大新能源汽車全球研究總院

• 恒大新能源汽車集團(tuán)地區(qū)分公司

最近，恒大汽車的總部又遷至深圳南山。而從這里往西去不到 70 公里，在與深圳毗鄰的廣州南沙，恒大汽車的廣州基地就在這里。

根據(jù)恒大前兩天公布的信息，其上海和廣州兩大制造基地已經(jīng)啟動生產(chǎn)調(diào)試，車間內(nèi)裝配了 2545 臺機(jī)器人。

在全面達(dá)產(chǎn)后，這兩個基地可做到每分鐘生產(chǎn) 1 輛車。

每分鐘生產(chǎn) 1 輛車，什么概念呢？

蔚來在 2018 年披露過一份數(shù)據(jù)，當(dāng)時合肥工廠整體的生產(chǎn)節(jié)奏是「每小時 3 到 5輛」。

也就是每 12 到 20 分鐘下線一輛車。而當(dāng)年蔚來的總交付量是 1.13 萬輛。

這里大概也可以看到恒大對造車的期待。

官方的目標(biāo)是，在 2025 年前實現(xiàn)年產(chǎn)銷約100 萬輛，2035 年前達(dá)500 萬輛。

恒大真正造車的起點(diǎn)，如果從 2019 年 1 月收購國能汽車開始算，到 2021 年底量產(chǎn)恒馳系列，僅有不到 3 年時間。

即使與造車新勢力相比，恒大造車的周期更為迫切。

蔚來 2014 年 11 月成立，首款量產(chǎn)車蔚來 ES8 在 2017 年 12 月正式發(fā)布，量產(chǎn)交付時間為 2018 年 5 月。

從公司成立到首款車交付，大約是 3 年多時間。

總結(jié)來說，無論從車型的數(shù)量、團(tuán)隊組建的速度和規(guī)模、產(chǎn)能規(guī)劃和產(chǎn)銷目標(biāo)來講，恒大造車的特點(diǎn)是「大干快上」。

3、中國汽車「換道超車」的百年機(jī)遇

許家印在去年 11 月總結(jié)過，恒大造車，不是「彎道超車」，而是「換道超車」。

所謂的「換道」超車，就是全新的新能源汽車賽道。

德國人卡爾·本茨發(fā)明了汽車，隨后德系車企和日系車企各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。

如今特斯拉超過了大眾和豐田汽車，以將近 4000 億美元成為全球市值第一大車企。

在特斯拉帶動的智能電動車的浪潮下，中國的蔚來、理想、小鵬也被資本市場熱捧。

三者的市值之和已經(jīng)超過 1000 億美元（截至 11 月 13 日美股收盤，蔚來市值近 600 億美元、理想近 250 億美元、小鵬近 300 億美元）。

今年 9 月 1 日起，港股的恒大健康已經(jīng)正式更名為恒大汽車EVERG VEHICLE。

恒大汽車同時也在籌備科創(chuàng)板上市。

最新的信息是：恒大汽車科創(chuàng)板上市的第一期輔導(dǎo)工作已于 9 月 22 日至 10 月 13 日完成。

9 月，恒大汽車還拿到了來自騰訊、滴滴、紅杉、云鋒基金的40 億港元募資。

恒大造車不差錢，但毫無疑問，資本可以加快造車的進(jìn)程。

在地產(chǎn)業(yè)之后，恒大重注新能源汽車，賭的是中國汽車百年一遇的超車機(jī)會。

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