2020 年的倒數(shù)第二天，長城汽車在北京舉辦智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會。

這個發(fā)布會上，長城要「定義未來的自動駕駛路線」。

選在這個時間發(fā)布，你也可以理解為，長城為卡位 2021 年的競爭打響了第一槍。

發(fā)布會上，長城提出了圍繞智能駕駛的 3 年目標(biāo)：

用 3 年時間，實現(xiàn)智能駕駛用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、智能駕駛功能可覆蓋場景最多，3 年 3 個 No.1，簡稱「331 戰(zhàn)略」。

隨著「331 戰(zhàn)略」提出，長城對外披露了在智能駕駛上，從系統(tǒng)功能到硬件配置、研發(fā)團隊、研發(fā)策略以及合作伙伴等方面大量密集的信息。

「331 戰(zhàn)略」背后，是長城作為中國頭部的自主品牌，其神車哈弗 H6 已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù) 90 個月 SUV 月銷量冠軍的神話。

長城能不能繼續(xù)維系這樣的神話？長城還能不能創(chuàng)造新的神話？

智能駕駛是定義未來汽車的關(guān)鍵技術(shù)。在新勢力入侵、探索品牌向上、內(nèi)部組織變革的多重壓力下，這部分業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，也將是長城呈現(xiàn)給內(nèi)外部的答卷之一。

1、咖啡智駕：國內(nèi)首個實現(xiàn)全車冗余 L3 級自動駕駛方案

在 331 戰(zhàn)略下，咖啡智駕是長城智能駕駛的技術(shù)品牌。

咖啡智駕，意思就是「讓用戶在車上能安心享受一杯咖啡」。

在發(fā)布會上，咖啡智駕對外公布的第一個產(chǎn)品，是一套 L3 級，帶有激光雷達(dá)，采用高通 Snapdragon Ride 平臺，具備全車冗余，能夠?qū)崿F(xiàn) NOH 功能的自動駕駛系統(tǒng)。

具體而言，這套方案：

（1）感知系統(tǒng)：采用 3 個激光雷達(dá)、3 個毫米波雷達(dá)、2 個攝像頭；

ibeo NEXT 全固態(tài)激光雷達(dá)

其中激光雷達(dá)為 ibeo NEXT 全固態(tài) Flash 激光雷達(dá)，探測距離為 130 米，角分辨率為 0.05°* 0.07 °；

（2）計算平臺：采用高通 Snapdragon Ride 平臺 8540 + 9000 處理器；

（3）功能上，將實現(xiàn)類似特斯拉 NoA 或者蔚來 NOP 的場景覆蓋，長城稱為 NOH （Navigation On Highwaypilot）；

除了我們在 NoA 中常見的打燈變道、自主變道外，NOH 還包括大車同行自動避讓、匝道限速智能識別、錐桶避讓等更進(jìn)一步的體驗優(yōu)化。

（4）全車冗余，在感知、控制、架構(gòu)、電源、制動、轉(zhuǎn)向 6 大環(huán)節(jié)，長城做了冗余配置，高度強調(diào)系統(tǒng)的安全性。

根據(jù)高通披露的信息，采用Snapdragon Ride 平臺的智能駕駛系統(tǒng)，將在2022 年在長城的中高端車型上量產(chǎn)。

而根據(jù)長城披露的信息，咖啡智駕將在 2021 年量產(chǎn)上車。

也就是說，在上面這套 L3 解決方案量產(chǎn)之前，L2/L2+ 的智能駕駛方案將在明年開始上車。

長城將會從 WEY 品牌率先開始投放咖啡智駕的技術(shù)，后續(xù)推廣到其他品牌。

2、長城打造自動駕駛的合作伙伴

咖啡智駕 2021 年開始量產(chǎn)。

具體怎么做到呢，這要講講長城在智能駕駛上的幾個關(guān)鍵合作伙伴：

• 毫末智行

• 高通

• 華為

• Mobileye

長城智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱

在這次發(fā)布會上，長城智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱、長城智能駕駛總監(jiān)甄龍豹兩人重點介紹了咖啡智駕的路線圖和具體解決方案。

長城智能駕駛總監(jiān)甄龍豹

但發(fā)布會上沒有提及的是，張凱同時還擔(dān)任毫末智行的董事長。后者是長城在去年底成立的智能駕駛子公司，甄龍豹曾經(jīng)也是這家公司的歷史股東。

汽車之心得知，在咖啡智駕落地上，毫末智行充當(dāng)了 Tier 1 或者 Tier 0.5 的角色。

公開信息顯示，毫末智行目前正在進(jìn)行一輪融資。

在計算平臺上，咖啡智駕至少選擇了 3 家平臺，高通、華為以及 Mobileye。

前面提到，咖啡智駕的 L3 解決方案選擇了高通 Snapdragon Ride 平臺。

實際上，長城在同一天也與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作。

至于 Mobileye，兩者在 2019 年的 CES 上已經(jīng)牽手。

與高通的合作，長城將在 2022 年推出的高端車型上率先采用高通 Snapdragon Ride 平臺。

長城汽車咖啡智駕系統(tǒng)可支持多個高清攝像頭，借助多源異構(gòu)傳感器為用戶提供 L2+ 級別和 L3 級別的智能駕駛功能。

此外，通過搭配兩個標(biāo)準(zhǔn)大算力平臺的升級方案，該智能駕駛平臺算力可達(dá)700+TOPS，也為實現(xiàn)更復(fù)雜的 L4 及以上自動駕駛場景打下基礎(chǔ)。

華為將為長城提供以 MDC 為基礎(chǔ)的高算力智能駕駛計算平臺，并積極配合長城汽車完成智能駕駛所需的感知組件（如激光雷達(dá)、攝像頭等）的各項評估和測試。

具體來說，華為提供的是 MDC 610。

大車同行功能錐桶避讓功能匝道限速功能

汽車之心獲悉：長城的 L3 級自動駕駛方案或?qū)⒎譃?2 個版本。

除了前述基于 Snapdragon Ride 平臺的方案，另一個方案將基于 MDC 平臺實現(xiàn)，傳感器配置也會相應(yīng)調(diào)整，搭載車型也會有所不同。

不過無論是 Snapdragon Ride 平臺，還是 MDC 610，瞄準(zhǔn)的都是至少 2022 年開始量產(chǎn)。

那明年量產(chǎn)什么呢？

早在 2019 年 CES 上，Mobileye 宣布正在尋求與長城汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在未來三至五年內(nèi)將把 L0 到 L2+ ADAS 系統(tǒng)集成到長城的系列車型上。

結(jié)合中金汽車研究在今年在長城股東大會上獲取的信息：

長城采用 AI 視覺算法+激光雷達(dá)的感知方案，基于 Mobileye EyeQ4 芯片進(jìn)行開發(fā)，在其他必要的硬件方面與國際龍頭合作。

從 Mobileye 到高通，再到華為，體現(xiàn)了長城實現(xiàn)自動駕駛漸進(jìn)式的路線，同時也體現(xiàn)了長城在不同品牌上的自動駕駛投放策略。

根據(jù)張凱披露，咖啡智駕的域控制器將在第三方芯片的基礎(chǔ)上自研，2021 年將推出 ICU 1.0。

3、智能化、年輕化長城面向未來的組織變革

在發(fā)布會的一開始，現(xiàn)任長城數(shù)字化執(zhí)行官的李鵬就提到，長城在這年中經(jīng)歷了大規(guī)模大縱深的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

一位接近長城內(nèi)部高層的人士向汽車之心透露，長城這這兩年在管理體系上發(fā)生了很大的變化，包括輪值總裁制度、組織體系改革，一定程度上對標(biāo)華為。員工的股權(quán)激勵和獨立項目激勵也發(fā)生了很大變化。

從外界來看，長城在這兩年中先后成立了仙豆智能、毫末智行、沙龍智行等多家智能化領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)公司。

包括李鵬本人在這場發(fā)布會之后，也將卸任長城數(shù)字化執(zhí)行官，去往「沙龍智行」擔(dān)任 CEO。

沙龍智行將擔(dān)綱長城「高端智能新能源品牌」的大旗。

而仙豆智能成立于 2019 年 3 月，這家公司主攻智能座艙領(lǐng)域。

據(jù)汽車之心了解，短短一年多時間，仙豆智能已增長至約800 人規(guī)模。

根據(jù)中金汽車研究披露的信息，長城的自動駕駛團隊到今年 12 月規(guī)模約 300 人，并在持續(xù)擴張中。

我們還從公開信息中得知，毫末智行當(dāng)前正在進(jìn)行一輪數(shù)十億人民幣級別的融資。

這些新的關(guān)聯(lián)公司，意味著在新體系下，長城可以招募大量跨界人才，同時可以吸納外界的資金，給予新的人才在過去的體系中無法提供的股權(quán)和薪資激勵。

長城已經(jīng)在進(jìn)行一輪品牌的梳理。

品牌梳理背后，是中臺的梳理。

而中臺梳理的背后，則是組織的變革。

無獨有偶，新造車中理想汽車的李想，也認(rèn)為打造智能時代汽車產(chǎn)品的核心，是建立智能化的，不斷迭代的組織體系。

在這點上，無論成功的新造車還是傳統(tǒng)造車新勢力，將殊途同歸，走到一起。

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