吉利汽車

吉利會不會幫賈躍亭造車？

第一電動大牛作者新能源觀察 2021-01-27 17:32

繼昨日外媒透露吉利汽車將為賈躍亭創(chuàng)辦的FF代工之后，今日又有消息顯示FF正在國內(nèi)尋求新一輪的融資，“吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，最快下周公布?！?/p>

無論是以代工的方式提供生產(chǎn)制造服務(wù)還是真金白銀的參與投資也好，這兩條消息都指向了吉利將幫賈躍亭造車。吉利真的會成為繼融創(chuàng)孫宏斌、恒大許家印之后賈躍亭的第三個白衣騎士嗎？我們不妨先猜想一下這種可能性。

“合縱連橫”，吉利熱衷朋友圈擴容

2020年，吉利汽車累計銷量132,0217輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍，還是中國品牌首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛的汽車企業(yè)。另外，吉利汽車集團公布了2021年的銷量目標為153萬輛，同比增長16%。

加冕“自主一哥”，吉利汽車卻喊出了“單打獨斗沒有未來，吉利合縱連橫，朋友圈越做越大，智能生態(tài)圈不斷擴容”。說這話的時候，吉利汽車在2021年的一開局就已經(jīng)連續(xù)牽手富士康、百度和騰訊三大巨頭?！叭蚱嚠a(chǎn)業(yè)面臨深刻變革，顛覆性技術(shù)正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。作為面向未來的企業(yè)，我們必須開放合作、包容發(fā)展，于變局之中開新局?！奔嚢猜敾廴绱吮硎?。

實際上，國內(nèi)車企中吉利的開疆拓土一直以“瘋狂”見長。從2002年開始計劃收購英國羅孚，到8年后將豪華品牌沃爾沃收入懷中，讓吉利汽車成為蛇吞象的教科書級的經(jīng)典并購案例。算上在此期間的買英國錳銅出租車公司，澳大利亞DSI變速器公司，以及后面買入寶騰、收編超跑路特斯，甚至還入股戴姆勒，聯(lián)手Smart，以及還不忘在沃爾沃商用車版塊也插上一腳……吉利一步一步實現(xiàn)了“窮小子”向“高富帥”的蛻變，也逐漸在汽車行業(yè)中贏得了更多的話語權(quán)。

時至今日，在吉利的汽車帝國中，我們已經(jīng)看到包含吉利、寶騰、領(lǐng)克、沃爾沃、路特斯等在內(nèi)的涵蓋中端、高端、豪華和超跑的獨立品牌，同時也有幾何、楓葉等新能源品牌。此外吉利遠不止步于汽車版圖，而是構(gòu)建更為龐大的出行帝國，包含擁有材料科技、新能源科技、出行服務(wù)、摩托車產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)與航天產(chǎn)業(yè)等六大領(lǐng)域，此外還設(shè)計汽車賽事、文旅和文化等領(lǐng)域。

就在今天，吉利在對國內(nèi)老牌制造企業(yè)力帆進行重組后，成立的力帆科技正式揭牌并推出了支持60秒換電服務(wù)的全新產(chǎn)品。可以說吉利在不斷擴大朋友圈陣容的過程中，實際上是在不斷補全其商業(yè)帝國的拼圖。從這個角度看，已經(jīng)熱衷于不斷拓圈的吉利一定不會放過任何機會，更何況FF也并非真的就是一無是處。

吉利到底會看中FF的什么？

難產(chǎn)的FF雖然飽受爭議，但是不得不承認其在技術(shù)上依然有值得認可的地方，并且如果僅僅將其看成一單生意，那么在當(dāng)前新能源大熱的形勢下，看看美股上市的蔚來、理想和小鵬一年數(shù)十倍的漲幅，誰都會覺得是一筆不錯的投資。但是對于吉利來說，他看中的顯然遠不只是這些收益。

我們不妨猜測一下，從技術(shù)上看，F(xiàn)F以可變電驅(qū)動底盤iVPAS架構(gòu)為代表的智能行駛平臺與吉利新晉推出的全電浩瀚架構(gòu)均在行業(yè)內(nèi)頗具競爭力，如果雙方達成合作，形成技術(shù)協(xié)同，將是對雙方的重大利好，雙方將形成強強聯(lián)手的陣營，共同搶占智能電動車領(lǐng)域的技術(shù)高地。

其次，經(jīng)歷了孫宏斌事件之后，“下周回國”的賈躍亭背負了“背信棄義”的標簽，因此FF在國內(nèi)一直備受詬病，不可否認當(dāng)拋除這些主觀因素，至少FF在美國依然還能獲得資本和市場的追捧，包括原拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康也追隨而去。所以我們可以大膽設(shè)想一下，如果吉利以FF為跳板，是不是也有可能幫助其進入美國市場呢？

第三，從吉利新能源的現(xiàn)狀看，不僅未能實現(xiàn)5年前李書福公布的藍色吉利行動：“實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。”而且吉利新能源當(dāng)前的還面臨巨大的產(chǎn)能閑置的困擾。據(jù)公開信息顯示，吉利汽車在各地布局的新能源汽車總產(chǎn)能接近300萬輛，而吉利旗下所有新能源汽車累計銷量不過才6.8萬輛。這些閑置的產(chǎn)能，是否也急需消化掉呢？