1000km，應(yīng)該是今年新能源汽車圈內(nèi)最熱的詞，先是蔚來ET7的150度固態(tài)電池，再是上汽集團(tuán)高端品牌智己汽車協(xié)同寧德時代研發(fā)的摻硅補(bǔ)鋰電池包，然后還有廣汽埃安石墨烯電池，1000km都是關(guān)鍵詞。

暫且不管這三家1000km續(xù)航是真是假、是期貨還是選貨，它們有一個共同點就是：都是純電動。

現(xiàn)在，1000km又來了一個新玩家——金康賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，一款增程式電動車。

賽力斯SF5其實在去年7月份就已經(jīng)正式推出，全系共三款車型，補(bǔ)貼后售價24.9-33.9萬元。而此次推出的自由遠(yuǎn)征版僅有一款車型，補(bǔ)貼后售價25.98萬元。換句話說，金康賽力斯為一款新增車型辦了一場發(fā)布會。

賽力斯SF5四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版有兩個亮點，一個是其采用了"駝峰"智能增程系統(tǒng)，它的優(yōu)勢在于：在驅(qū)動電機(jī)、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)效率全面提升的同時，依托于發(fā)電策略、啟停策略，前后驅(qū)動電機(jī)的密切配合，讓增程器全時工作的時候，其綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型下降了30-35%，而且不會損失加速性能，從而具備了在滿電滿油的情況下，整車標(biāo)定綜合續(xù)航能力最大可以突破1000公里的實力，遠(yuǎn)高于市場同類產(chǎn)品。

不過這1000km的綜合續(xù)航里程，實際上還是借了內(nèi)燃機(jī)的力，與未來、智己、埃安用動力電池實現(xiàn)還是有本質(zhì)的不同。所以，很多人并不覺得這是賽力斯SF5四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版的亮點。

另外一個亮點是其后軸采用了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，配置有永磁同步電機(jī)，前軸則是繼續(xù)搭載賽力斯自研的交流異步電機(jī)，而去年推出三款車型前后軸均是搭載自研的交流異步電機(jī)。

因此，賽力斯SF5四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版也是全球首款搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)的車型，宣傳點滿滿。

不過，在很多內(nèi)行人看來，華為真正厲害的是5G通信，新能源電驅(qū)方面還是一個新人。

就拿賽力斯SF5四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版和賽力斯SF5四驅(qū)高性能運動版對比，即可明顯發(fā)現(xiàn)，賬面參數(shù)還得賽力斯SF5前后交流異步電機(jī)更強(qiáng)。不管怎樣，賽力斯SF5四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版還是要比理想ONE那臺"奶爸車"有更得勁一點。

寫在最后：從產(chǎn)品來看，作為增程式路線的"后來者"，賽力斯SF5幾乎是各個方面都要壓理想ONE一個頭，并且賽力斯也是美國海歸，理論上賽力斯SF5應(yīng)該能比理想ONE更好賣才對。

事實上，賽力斯SF5從去年7月份上市到年底，累計銷量不過三位數(shù)，平均沒有銷量100輛出頭，相比理想ONE還是有很大差距。既然產(chǎn)品力到位了，對于賽力斯來說，最重要的就是做好品牌宣傳和車型營銷。

畢竟在當(dāng)前，提及增程式的大家有可能會想到理想ONE，而不會馬上想到賽力斯SF5。

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