在很多人的固有認(rèn)知里，國(guó)產(chǎn)車在很多方面都無法同老牌的德系車、美系車相媲美，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)尚且如此，海外市場(chǎng)就更是不行了。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車的各項(xiàng)技術(shù)也逐漸發(fā)展起來，特別是近幾年發(fā)展起來的新能源車，無論是在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上還是機(jī)械素質(zhì)上都非常優(yōu)秀，相比起國(guó)際巨頭特斯拉來說也是各有優(yōu)劣。

根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)顯示，過去的2020年中國(guó)電動(dòng)載人汽車總計(jì)出口22.29萬輛，而中國(guó)汽車出口總量數(shù)量為106萬輛，也就是說，電動(dòng)車的出口量占據(jù)了汽車出口總量的百分之二十，這對(duì)于一個(gè)新興的動(dòng)力源車型來說也是非常難得的。

不僅如此，電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸發(fā)展壯大，可以說將來的發(fā)展前景遠(yuǎn)非燃油車可比。歐洲地區(qū)去年對(duì)新能源車的補(bǔ)貼巨大，導(dǎo)致過去一年歐洲地區(qū)新能源的乘用車銷量猛增，銷量全年超過了136萬輛，增速高達(dá)142%，第一次實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的超越（124.7萬輛）。

而在這樣的背景條件下，眾多國(guó)內(nèi)自主品牌開始了自己的“出海”之路。去年5月，愛馳汽車與歐洲地區(qū)的出行運(yùn)營(yíng)商Filippi Auto達(dá)成協(xié)議，將為該公司供應(yīng)500輛愛馳U5，用于當(dāng)?shù)氐钠囎赓U業(yè)務(wù)。9月，小鵬汽車分兩次向挪威發(fā)貨，分別為100臺(tái)、209臺(tái)小鵬G3。而在兩個(gè)月后，11月，威馬汽車與Uber達(dá)成合作，威馬EX5將登陸英國(guó)等數(shù)十個(gè)西歐國(guó)家。

這一系列數(shù)據(jù)就表明，過去的2020年歐洲地區(qū)的政策補(bǔ)貼已經(jīng)吸引了一大批中國(guó)廠商的注意力，而值得一提的是，這些品牌目前有很大一部分都尚處于國(guó)內(nèi)品牌的二線低位，真正的一些一線品牌目前還處于按兵不動(dòng)的階段。不過就在不久前，蔚來宣布將在2022年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這一消息一時(shí)間掀起了不小的浪花。蔚來計(jì)劃將在丹麥的哥本哈根建立第一家海外的NIO house，將在兩年內(nèi)售出7000臺(tái)蔚來ES8以及ES6，相信外觀大氣內(nèi)飾精致的蔚來汽車一定能夠贏得歐洲地區(qū)消費(fèi)者的歡迎。

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