近年來自主品牌發(fā)展迅速，推出了不少熱銷車型，比如哈弗H6、長安CS75PLUS銷量甚至超過了同級合資車型，穩(wěn)居SUV銷量榜前三名，不過隨著合資品牌的不斷下探，自主品牌高端化已是大勢，比如長城已經(jīng)有WEY，吉利則有領(lǐng)克，較為保守的長安也推出了UNI系列，于是東風(fēng)同樣緊跟步伐推出了嵐圖，近日首款車型嵐圖FREE開啟了預(yù)售。

嵐圖FREE開啟預(yù)售后，一度引發(fā)網(wǎng)友熱議，不是關(guān)于產(chǎn)品，而是價格，新車提供增程和純電動兩種版本，預(yù)售價分別為31.36萬元和33.36萬，同樣的價格還能買什么車？傳統(tǒng)燃油車的話，可以買到奧迪Q3、奔馳GLA等等，新能源車型，同樣能拿下比亞迪唐EV、蔚來ES6、特斯拉Model Y、理想ONE等車型。

但不能忽視的是，上述任意一個品牌都會比嵐圖有品牌影響力，雖說背后的東風(fēng)汽車擁有52年歷史，旗下風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行等自主品牌不僅銷量平平，且基本都集中在10萬元市場，至今都沒有突破這一天花板，如今卻從10萬元突然拉升至30萬，揠苗助長的痕跡未免太過明顯。

再看嵐圖FREE產(chǎn)品本身，新車外觀、內(nèi)飾還算驚艷，尤其是內(nèi)飾，四塊大屏科技感很強(qiáng)，但目前市面上的多數(shù)車型都采用類似設(shè)計(jì)，要想脫穎而出不容易。另外，新車還全系標(biāo)配L2+高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多達(dá)20項(xiàng)智能駕駛輔助功能，聽上去很高大上，不過實(shí)用性如何還不得而知。同時也需要明白，僅靠智能化想要支撐起30萬元的售價顯然不夠。

對于純電動汽車，"三電系統(tǒng)"是核心，結(jié)合東風(fēng)目前的產(chǎn)品來看，其新能源技術(shù)和產(chǎn)品并不理想，在路上能見到的大多是網(wǎng)約車或出租車，技術(shù)方面，東風(fēng)似乎都還沒有專門的純電動平臺，不得不讓人懷疑，東風(fēng)目前的水平真能支持起嵐圖FREE這款高端車型？

據(jù)介紹，嵐圖FREE純電版最長續(xù)航為500km，看上去還不錯，但與比亞迪唐最高565km、特斯拉Model Y 594km的續(xù)航相比仍有差距，且續(xù)航能力從來不是以廠家給出的參數(shù)為準(zhǔn)，而是要看實(shí)際體驗(yàn)，屆時誰在吹牛會暴露無遺。

或許有人會說，嵐圖FREE比起蔚來ES6還是有一定優(yōu)勢，但事實(shí)是，蔚來為車主提供了"海底撈式"的售后服務(wù)，早在2017年就已經(jīng)建立NIO Power體系，包括專屬樁、超充樁、換電站、一鍵加電服務(wù)等等，其中的換電模式是蔚來汽車獨(dú)有的"專利黑科技"，3到5分鐘就能完成補(bǔ)能，更重要的是，目前蔚來已有131座換電站，覆蓋了全國58個城市，重點(diǎn)是首任車主還是終身免費(fèi)，面對如此強(qiáng)大的服務(wù)體系，嵐圖FREE拿什么去競爭？

對于車企而言，最重要的還是技術(shù)沉淀，雖說嵐圖FREE勢頭很火，但無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是服務(wù)都難以服眾，雖說高端是大勢，但東風(fēng)未免太激進(jìn)，旗下連突破15萬元的車型都沒有，卻直接推出了售價高達(dá)30萬元的車型，新車或許能提升品牌價值，但銷量估計(jì)一言難盡。最后，也歡迎大家留言討論，你會為這輛30多萬元的東風(fēng)車買單嗎？

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