動(dòng)輒投入千億元，長(zhǎng)安發(fā)展新能源的大手筆都足以讓任何一家車企艷羨。

但是長(zhǎng)安新能源顯然并沒(méi)有呈現(xiàn)出富家子弟該有的模樣。包括在本屆上海車展，長(zhǎng)安新能源以逸動(dòng)EV 460、CS75 PHEV和逸動(dòng)ET三款車型組成參展陣容略顯寒酸和冷清。

【一】砸1500億，繪2030愿景

2021上海車展，長(zhǎng)安汽車制定了“十四五”規(guī)劃和2030愿景。具體來(lái)說(shuō)，在“十四五”期間長(zhǎng)安汽車的整體目標(biāo)是向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司。按照長(zhǎng)安的整體規(guī)劃，到2030年，集團(tuán)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。

為了完成這一目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高精尖人才等未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)高地，通過(guò)五個(gè)維度的精準(zhǔn)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)2030愿景。

值得注意的是，在長(zhǎng)安的2030愿景中明確提到關(guān)于新能源的規(guī)劃：進(jìn)一步推進(jìn)“香格里拉”計(jì)劃，加快低碳產(chǎn)品、低碳制造和低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。應(yīng)用清潔能源，實(shí)現(xiàn)能源智能管控，推動(dòng)傳統(tǒng)制造向綠色智造轉(zhuǎn)變。在產(chǎn)品上，基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，未來(lái)五年將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車。

此外，在這場(chǎng)長(zhǎng)安的發(fā)布會(huì)中我們一如既往的聽(tīng)到了許多“豪言壯語(yǔ)”，比如組建3000人的軟件化、智能化人才團(tuán)隊(duì)，打造全球優(yōu)秀人才聚集成長(zhǎng)高地；又比如與華為、騰訊、科大訊飛、中國(guó)移動(dòng)等企業(yè)合作，推動(dòng)云計(jì)算及大數(shù)據(jù)、車載微信、5G車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)合作；還有已掌握500余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、48項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首發(fā)、投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車近120萬(wàn)輛領(lǐng)跑自主品牌、研發(fā)了七合一電驅(qū)系統(tǒng)、七合一電控系統(tǒng)和智慧電池管家……當(dāng)然還重新提了一次與華為、寧德時(shí)代共同打造的高端新能源品牌即將亮相。

【二】口號(hào)震天響，“狼來(lái)了”何時(shí)休？

1500億投入，500萬(wàn)銷量規(guī)模、五年打造26款智能純電汽車……先不說(shuō)長(zhǎng)安繪制的藍(lán)圖有多壯觀，但可以肯定的是長(zhǎng)安一直熱衷于喊這樣的口號(hào)。

2017年10月19日，時(shí)任長(zhǎng)安汽車總裁的朱華榮在北京國(guó)家會(huì)議中心雄心勃勃地開(kāi)啟了一項(xiàng)名為“香格里拉計(jì)劃”的長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略。按其計(jì)劃，到2020年長(zhǎng)安汽車將建成三大新能源專用平臺(tái)，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，長(zhǎng)安宣布將在新能源領(lǐng)域投入1000億元，包含在動(dòng)力電池方面的投入為300億元，共享、充電設(shè)施與服務(wù)領(lǐng)域投資200億元，新能源專有平臺(tái)方面投入100億元，新能源產(chǎn)品研發(fā)投入400億元。此外，朱華榮還宣布長(zhǎng)安將在全球1.1萬(wàn)名研發(fā)人員，16個(gè)國(guó)籍的400余名專家和10余名“qianren計(jì)劃”專家的幫助下，構(gòu)建“世界領(lǐng)先，中國(guó)最強(qiáng)大的新能源研發(fā)能力”。

不僅僅是“香格里拉計(jì)劃”，在長(zhǎng)安這些年宏偉的藍(lán)圖中還包含2018年提出的“北斗天樞”戰(zhàn)略：到2020年長(zhǎng)安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，2022年實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)產(chǎn)品量產(chǎn)，2025年實(shí)現(xiàn)100%語(yǔ)音控制，L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市。

在長(zhǎng)安汽車關(guān)于智能駕駛方面的宣傳中，筆者多次看到以下描述的輝煌戰(zhàn)績(jī)：“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車先后實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的“七個(gè)第一”：第一個(gè)實(shí)現(xiàn)2000公里無(wú)人駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)APA6.0高級(jí)別自動(dòng)泊車功能；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)、中國(guó)唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測(cè)試牌照的中國(guó)汽車企業(yè)；第一個(gè)L4自動(dòng)駕駛公開(kāi)展示；第一個(gè)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)半開(kāi)放園區(qū)L4示范運(yùn)營(yíng)，提供最后一公里出行方案；第一個(gè)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)測(cè)試?！?/p>

如果關(guān)注過(guò)長(zhǎng)安近年來(lái)在各類場(chǎng)合的演講，諸如這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一定都能耳熟能詳?？墒?，走下舞臺(tái)呢，長(zhǎng)安在新能源和智能化版塊的真實(shí)水平就難以服眾了。就以2016年那場(chǎng)聲勢(shì)浩大的從重慶到北京2000公里無(wú)人駕駛測(cè)試來(lái)說(shuō)，毫無(wú)技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，測(cè)試明顯都是公關(guān)勝于技術(shù)的“營(yíng)銷秀場(chǎng)”。

繪藍(lán)圖往往是企業(yè)獲取信心的重要方式，但是如果口號(hào)喊得多了聽(tīng)眾也就不以為然了。這就好比小學(xué)課本中那則“狼來(lái)了”的故事一樣，一而再再而三之后再也不會(huì)有人相信。

【三】蔚來(lái)已走華為未至，棄子如何能長(zhǎng)安？

盡管在資金和團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)的投入上長(zhǎng)安也算不遺余力，但是長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，“長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造”。對(duì)于這樣的言論，一時(shí)間并不知道起源長(zhǎng)安不自信還是“三人行必有我?guī)熝伞钡木辰纭?/p>

2018年，長(zhǎng)安汽車與造車新勢(shì)力蔚來(lái)達(dá)成協(xié)議成立長(zhǎng)安蔚來(lái)，雙方各持股50%。時(shí)任長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥卤硎?，長(zhǎng)安高端品牌將由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，長(zhǎng)安蔚來(lái)將成為計(jì)劃主體。

本以為，長(zhǎng)安將在新能源版塊發(fā)生天翻地覆的變化，哪知道在此后的兩年間長(zhǎng)安蔚來(lái)幾乎就沒(méi)有進(jìn)展。直到2020年上半年財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安在長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比例，已上升至95.38%，顯然隨著李斌和李偉退出管理層，蔚來(lái)已經(jīng)下了放棄決定。

盡管李斌曾在某些場(chǎng)合表示蔚來(lái)會(huì)將精力集中到蔚來(lái)品牌中，這看起來(lái)像是對(duì)退出長(zhǎng)安蔚來(lái)的一種委婉的解釋，但是馬上就傳來(lái)蔚來(lái)與江淮建立合資公司的信息。蔚來(lái)走后，長(zhǎng)安蔚來(lái)注冊(cè)地從南京遷到了重慶，同時(shí)公司經(jīng)營(yíng)范圍發(fā)生變更，從“新能源整車及零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)、汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)”，變?yōu)椤靶履茉雌囌囦N售，汽車零部件研發(fā)”，“新能源整車設(shè)計(jì)研發(fā)”一項(xiàng)被刪除。這就不得不讓人相信將長(zhǎng)安蔚來(lái)和廣汽蔚來(lái)同樣打上“棄子”的標(biāo)簽。

去年11月，長(zhǎng)安又宣布和華為、寧德時(shí)代等牽手成立合資公司打造高端品牌。和當(dāng)初長(zhǎng)安蔚來(lái)的戲碼一樣，在將近半年的時(shí)間中并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，直到本次車展長(zhǎng)安再次重提這一高端品牌將在明年亮相。在華為造車的體系中，無(wú)論是北汽新能源還是賽力斯已經(jīng)站上跑道了，長(zhǎng)安在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩三年之后，又如何起跑？

【四】銷量萎靡，掙扎中的“油改電”

高端折戟，低端也并未爆發(fā)。在大手筆的投入之下，長(zhǎng)安新能源銷量卻倍感尷尬。

2017年時(shí)，長(zhǎng)安新能源銷量達(dá)到6.12萬(wàn)輛，次年上漲到8.68萬(wàn)輛，但是2019年上半年僅僅只完成了2.9萬(wàn)輛。在2020年新能源市場(chǎng)經(jīng)歷大落大起之后，長(zhǎng)安全年只完成了3.07萬(wàn)新能源新車的銷售，甚至不如蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力全年的交付量。

今年一季度長(zhǎng)安新能源發(fā)布捷報(bào)：季度銷量破萬(wàn)，同比增長(zhǎng)1543%。如果只看增幅，長(zhǎng)安新能源的確走出了新勢(shì)力狂飆的風(fēng)格，但是一萬(wàn)輛的體量只相當(dāng)于蔚來(lái)同期的一半，自然也被理想、小鵬碾壓，只能和零跑持平。再看起步更晚的長(zhǎng)城，歐拉從去年開(kāi)始就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月破萬(wàn)。

更加尷尬的還是，為長(zhǎng)安新能源貢獻(xiàn)銷量的主要集中在一款和五菱宏光MINI搶市場(chǎng)的A00級(jí)產(chǎn)品奔奔E-Star上，這款基于十年前的燃油車奔奔打造的純電動(dòng)產(chǎn)品銷量占比高達(dá)93.8%，其余車型一季度銷量則僅有754輛。

說(shuō)好的“1000億投入”，“萬(wàn)人團(tuán)隊(duì)”、打造“世界領(lǐng)先，中國(guó)最強(qiáng)大的新能源研發(fā)能力”，最終給出的答卷就是以奔奔、逸動(dòng)、CS系列等基于燃油車打造的“油改電產(chǎn)品”？要知道，長(zhǎng)城、吉利、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企早已經(jīng)推出了自己的純電動(dòng)專屬平臺(tái)，告別了“油改電”的歷史。

如前文所述，按照“香格里拉計(jì)劃”，長(zhǎng)安要在2020年完成三大純電平臺(tái)的打造。截止本屆車展，長(zhǎng)安并未對(duì)這一目標(biāo)進(jìn)行匯報(bào)，僅僅對(duì)三大平臺(tái)的定位進(jìn)行了區(qū)分：EPA0平臺(tái)計(jì)劃覆蓋微型到小型車市場(chǎng)；EPA1平臺(tái)覆蓋緊湊型車市場(chǎng)；EPA2平臺(tái)將覆蓋中型及以上級(jí)別車型市場(chǎng)。

而從現(xiàn)場(chǎng)展示的三款長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品看，包含逸動(dòng)460EV、CS75PlusPHEV和逸動(dòng)ET，依然還是“油改電”的老路子。更加值得一提的是，在新產(chǎn)品逸動(dòng)ET的官方介紹中著重強(qiáng)調(diào)了：逸動(dòng)ET是市場(chǎng)上首次挑戰(zhàn)純電兩廂車的“新物種”,它的出現(xiàn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)純電兩廂轎跑市場(chǎng)的空白。筆者百思不得其解，長(zhǎng)安新能源的產(chǎn)品經(jīng)理與市場(chǎng)公關(guān)同事到底有什么過(guò)節(jié)，才能刁難地包裝出這樣一個(gè)驚世駭俗的產(chǎn)品文案？

【寫在最后】

繪藍(lán)圖不是夸海口，做規(guī)劃不是搞噱頭。但長(zhǎng)安在這條自嗨的路上似乎很難回頭，一季度剛剛完成一萬(wàn)輛的長(zhǎng)安新能源卻喊出了全年沖刺10萬(wàn)輛的口號(hào)，是信心爆棚還是過(guò)度浮夸？

俗話說(shuō)，兵貴神速。手握大把資源的長(zhǎng)安汽車實(shí)際上在新能源版塊顯然已經(jīng)是起大早趕晚集的典型。在全球新能源的主旋律下，留給長(zhǎng)安的時(shí)間還有多少？

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