“到2025年哪吒汽車要做的，就是活下去第一個，我們要做到50萬臺的銷量，有50萬臺的銷量才能活下去。”乍一聽，合眾新能源CEO張勇還在上海車展進行“生與死”的深思，但是實際上幾天之后哪吒就搶先拿出來了一份銷量成績單低調(diào)炫耀了一把。

4月銷量創(chuàng)新高，環(huán)比同比均領(lǐng)跑

“五一”期間，哪吒率先公布了4月份的銷量成績：4,015輛，不僅創(chuàng)下歷史新高，而且實現(xiàn)了同比增長532%，環(huán)比增長24%的良好勢頭。1-4月，哪吒汽車累計銷量為11,458輛，同比增長432%。

正因為2020年開局整個汽車行業(yè)遭受疫情的影響，所以今年以來造車新勢力們動輒三四倍的同比增長已經(jīng)屢見不鮮。但實際上從去年4月份開始多數(shù)車企就已經(jīng)實現(xiàn)了V字反彈，因此同比增幅也有了一定程度的回落。比如剛剛結(jié)束的4月份，蔚來、小鵬和理想銷量分別為7,102、5,147和5,539輛，依然穩(wěn)守第一陣營。但是三者的同比增幅最高為小鵬的285%，環(huán)比最高增幅為理想僅為11.54%，其中領(lǐng)頭羊蔚來更是環(huán)比下滑了2個百分點。

如果以此看的話，哪吒532%的同比增幅和24%的環(huán)比增幅都足以看出其“單月歷史新高”的含金量。也正是得益于哪吒市場持續(xù)走強，今年前四個月累計銷量達到了11,458輛，和去年1,5091輛的全年銷量相差僅一個月的量。

更加值得一提的是，曾經(jīng)TOP3種子選手威馬暗淡“退群”之后，哪吒已經(jīng)成為緊隨“蔚小理”之后新勢力品牌。并在4月份和小鵬的銷量縮小到1,000輛左右，如果按照哪吒當(dāng)前高歌猛進的走勢，攆上甚至趕超也未必不可能。

兩周預(yù)售5000輛，哪吒U Pro硬杠出道

合眾新能源誕生的時間并不算晚，只不過相比其他新勢力品牌在前面幾年中一直在摸索屬于己的產(chǎn)品個性。在此前所打造的兩款產(chǎn)品哪吒01和哪吒V實際上也是更加邊緣化的A00級產(chǎn)品，更像是在為積蓄力量而試水。直到一年前出了第三款產(chǎn)品哪吒U，這是一款車身尺寸達到了4530mm的緊湊型純電動SUV<SUV，續(xù)航里程可達到520km，補貼后的價格為13.98萬-19.98萬元?？梢哉f，哪吒U才是合眾新能源進軍主力銷售市場的首款產(chǎn)品，無論是價格還是尺寸都和小鵬G3、威馬EX5等展開正面較量。

然而，沒想到的是合眾新能源剛剛進入正面戰(zhàn)場就開始提速了。在哪吒U上市一年之后，合眾新能源在上月的上海車展對哪吒U進行了全面升級，從而推出哪吒U Pro，NEDC續(xù)航最高可達610km，零百加速時間小于7秒，百公里時速制動距離小于38米，同時哪吒UPro還搭載L2＋智能輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋自適應(yīng)續(xù)航、自動緊急制動等十余項功能配置。最為關(guān)鍵的是哪吒U Pro補貼后的市場售價為9.98萬-15.98萬。正如上市現(xiàn)場哪吒汽車首席營銷官江峰所言，“作為第一款性價比硬杠燃油車的智能純電SUV，哪吒UPro上市，不僅大幅提升純電動汽車的性價比，也將全面與燃油車近身相較，給用戶更充分的選擇電動汽車的理由，成為純電動汽車搶占燃油車市場的開端”。可以說，哪吒U pro不僅實現(xiàn)了“油電同價”，而且在性價比上已經(jīng)徹底超越傳統(tǒng)燃油車了。

也正是因為哪吒U pro擁有如此高的性價比，合眾新能源官方表示僅僅上市兩周，其訂單量已經(jīng)突破5000輛。按照官方的說法，哪吒U Pro月銷目標(biāo)是3000輛，如果以此計算，等待交付時哪吒的整體銷量還將在上一個臺階。

360領(lǐng)投D輪，哪吒步入“百億俱樂部”

對于一家公司是否有前途，資本市場往往會成為風(fēng)向標(biāo)。

對于哪吒而言，新產(chǎn)品上市，銷量持續(xù)增加，這些無疑都是吸睛的重要因素。4月26日，合眾新能源宣布啟動D輪融資，融資額約30億元，其中互聯(lián)網(wǎng)安全龍頭公司360戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

按照此輪30億元融資計算，合眾新能源公開披露的融資金額將達到102.5億元。這包括2017年12月份的12.5億元戰(zhàn)略投資、2018年的30億元B輪融資以及2020年12月份完成的30億元C輪融資。加上并未披露的A輪、B+輪等融資，D輪融資結(jié)束后實際融資總額會更高。

由于“蔚小理”三家頭部陣營已經(jīng)實現(xiàn)了在納斯達克上市，而在其他的造車新勢力中，包含威馬在去年10月份D輪之后累計融資金額已經(jīng)超300億元，此外天際汽車115億，零跑接近100億。隨著合眾新能源D輪融資成功，這也意味著在銷量前五的新勢力品牌中已經(jīng)全部實現(xiàn)了百億元的融資門檻。從這個地方看合眾新能源在資本市場的認可程度比零跑更勝一籌。

從去年開始，合眾新能源表示正籌備登陸科創(chuàng)板，不到半年之類連續(xù)推進C輪和D輪的融資，無疑也被看成是其對上市的沖刺。與此同時，包含吉利汽車、威馬以及恒大汽車和零跑在內(nèi)的汽車企業(yè)均在為科創(chuàng)板做準(zhǔn)備，在多方利好消息的加持下合眾能成為科創(chuàng)板的整車第一股嗎？

但無論如何，哪吒打著“讓高品質(zhì)的智能電動汽車觸手可及”的旗號，堅持“每年一款車，兩年一小改，四年一大改，這樣一個產(chǎn)品推出的節(jié)奏”已經(jīng)開始鬧新能源這片海了。

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