湖南衛(wèi)視曾策劃過一檔生活類角色互換節(jié)目《變形記》，大致就是將不同家庭背景的孩子在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行身份互換。對于江淮汽車而言，目前正在將嘉悅系列產(chǎn)品換成思皓標(biāo)。

E40X上市，思皓將換標(biāo)進(jìn)行到底

5月16日，思皓品牌召開發(fā)布會(huì)，新一代智能純電SUV思皓E40X正式上市，這款自江淮和大眾合作之后誕生的第三款純電車型實(shí)際上非常眼熟。

如果沒記錯(cuò)，思皓E40X就是兩個(gè)月之前悄無聲息上市的思皓X4的純電版。一樣的機(jī)甲風(fēng)格的前臉，一樣的回旋刀鋒分式大燈，一樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至尺寸也都為4410/1800/1660mm絲毫不差。

如果僅僅是思皓X4油改電，E40X也還不至于引發(fā)爭議，而真正的原因則是還與江淮的另外一款產(chǎn)品嘉悅X4如出一轍。實(shí)際上，嘉悅X4是去年江淮6月份推出的一款緊湊型SUV產(chǎn)品，價(jià)格區(qū)間為7.28萬-9.98萬。但是在當(dāng)年11月份的廣州車車展上思皓就亮相了和嘉悅X4一模一樣的思皓X4，除了后者在配置上做了輕微的升級(jí)之外，其實(shí)二者并無差異，但嘉悅X4立馬做出來降價(jià)一萬元的促銷政策，起售價(jià)降至6.28萬，與思皓X4區(qū)隔開。

更加匪夷所思的則是，在當(dāng)前江淮汽車的官網(wǎng)上并不能看到剛上市的思皓X4而只能查看到嘉悅X4。說到這，是不是你也被江淮的神操作繞暈了？實(shí)際上從去年年底開始，江淮嘉悅系列產(chǎn)品就被思皓頻繁換標(biāo)。

在去年的北京車展上，嘉悅X8換標(biāo)成了思皓X8的消息引起了不小的討論，而后來11月上市的思皓A5，以及今年3月上市的思皓X7均是嘉悅A5和嘉悅X7的換標(biāo)產(chǎn)品。經(jīng)過這一連串頻繁的操作之后，當(dāng)前江淮官網(wǎng)上顯示的嘉悅系列產(chǎn)品僅存X4一根獨(dú)苗。

江淮算盤打空：思皓+嘉悅不能兩條腿走路

思皓和嘉悅原本是江淮乘用車布局的兩條腿走路，但走到如今這個(gè)尷尬的境地還得從大眾說起。

2017年年底，江淮和大眾達(dá)成協(xié)議雙方合資成立江淮大眾，次年思皓便以大眾集團(tuán)旗下第十三個(gè)子品牌的身份亮相。在“大眾親兒子”的光環(huán)中，思皓如同含著金鑰匙出生。而對于在2017年乘用車銷量幾乎折半的江淮來說，與大眾牽手也無疑重新看到了希望。

就在思皓品牌成立一年之后，江淮重整旗鼓發(fā)布了嘉悅系列產(chǎn)品，作為江淮汽車乘用車3.0時(shí)代的代表序列，嘉悅首款產(chǎn)品A5應(yīng)運(yùn)而生。隨后X7、X4、X8等產(chǎn)品陸續(xù)登場，嘉悅的產(chǎn)品陣營不斷壯大。

一邊是與大眾的合資推出獨(dú)立品牌思皓，而另一邊則是江淮自身進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的更新升級(jí)，推出有別于此前M和S系列產(chǎn)品之外的嘉悅。如果嘉悅作為江淮的自留地以與大眾的合作甚至共線生產(chǎn)作背書的話，也是無可厚非的，畢竟這也是合資企業(yè)“用市場換技術(shù)”思路下的一貫做法。

但是江淮的如意算盤最終還是打空了，2020年大眾對江淮大眾增資，不僅將江淮大眾的股份增持到75%并獲得管理權(quán)，還持有了江淮50%的股權(quán)。在大眾掌握了江淮大眾的絕對控制權(quán)之后，這一合資公司也更名為大眾安徽，而大眾方面則宣布合資公司將會(huì)引入大眾MEB純電專屬平臺(tái)生產(chǎn)大眾純電動(dòng)車型，而已經(jīng)運(yùn)營了兩年的思皓則被大眾拋棄，僅僅將思皓品牌授權(quán)給江淮汽車使用。

所以，當(dāng)思皓E40X上市，在思皓logo下面赫然醒目的寫著“大眾子品牌”的時(shí)候，實(shí)際上已經(jīng)屬于掛羊頭賣狗肉了。畢竟此時(shí)的思皓實(shí)際上已經(jīng)屬于大眾的棄子，甚至在大眾安徽的官網(wǎng)上都不再有任何關(guān)聯(lián)。

借雞下蛋，思皓或是江淮的最后出路

原本靠思皓和嘉悅“共襄盛舉”的局面已經(jīng)不復(fù)存在了，江淮汽車只能二選一另做打算。嘉悅雖然是土生土長但是后發(fā)先至打造了一大堆產(chǎn)品；思皓雖然有混血基因但是從2018年品牌誕生起在兩年之中只有E20X一款車型。所以江淮的選擇是讓土生土長的嘉悅“過繼”給洋家庭的思皓，這樣既能保住思皓這個(gè)“大眾子品牌”又能快速推出多款產(chǎn)品。

顯然這已經(jīng)是江淮的無奈之舉，但是思皓能不能如愿一切都充滿了未知。要知道在從銷量上看，嘉悅并不能算成功，以嘉悅X4為例去年全年累計(jì)銷量僅為6556輛，而今年前三個(gè)月的銷量只有1271輛。同樣的產(chǎn)品換標(biāo)到思皓之后，價(jià)格相應(yīng)上調(diào)，這又如何保證銷量能有所突破?

其實(shí)說到底還是江淮究竟如何對思皓品牌進(jìn)行地位的問題。在當(dāng)前汽車市場競爭一場激烈的當(dāng)下，一個(gè)新生的品牌只有尋求到自己的差異化才能精準(zhǔn)找到目標(biāo)受眾，以用戶為中心打造產(chǎn)品方能獲得一席之地。就連上汽大眾的銷量都止不住持續(xù)下滑，思皓還能依靠“大眾子品牌”這個(gè)身份實(shí)現(xiàn)品牌上的溢價(jià)？

同樣，在渠道上，因?yàn)樗拣恼Q生起就啟用獨(dú)立的銷售渠道，對于原本體量就不大的江淮而言，無疑還要面對渠道建設(shè)的問題。據(jù)了解，為改善傳統(tǒng)4S店的重資產(chǎn)模式，減輕壓力，思皓即將在各大商圈內(nèi)開放了思皓購物空間，專注于提升用戶的售前體驗(yàn)，并作為純銷售中心使用。這樣的改變旨在能讓消費(fèi)者在逛商場之余還能看車、選車。而在縣級(jí)城市，思皓也會(huì)開設(shè)更加靈活的展示店，讓更多用戶感受到思皓的產(chǎn)品，渠道進(jìn)一步拓寬。

當(dāng)各大品牌都開始發(fā)力新零售的時(shí)候，思皓的優(yōu)勢又在哪兒？

從2016年巔峰時(shí)年銷量將近40萬輛，到2020年江淮乘用車僅完成15.5萬輛，江淮已經(jīng)沒有太多失敗的機(jī)會(huì)了。當(dāng)做出舍棄嘉悅的決定之后，思皓自然也就成了江淮最后一根救命稻草。

那么，借來的思皓究竟能不能成功？

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