碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的廣泛共識，截止2020年底，已有包括中國在內(nèi)的100多個國家做出碳中和的承諾。據(jù)媒體報道，這一數(shù)字在2021年初已經(jīng)超過130個。

圖 | 第一次中歐對話會議現(xiàn)場（攝于第六屆中國電動汽車百人會論壇期間）

碳中和愿景倒逼各國加快能源轉(zhuǎn)型步伐，汽車及交通產(chǎn)業(yè)作為能源消耗和碳排放的大戶，節(jié)能減排的潛力巨大，新能源汽車因此迎來新的歷史發(fā)展機(jī)遇。對比美歐日等國家和地區(qū)，中國仍處于經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程，人均GDP剛突破1萬美元，面臨的碳中和壓力更巨大。因此，在新能源汽車領(lǐng)域開展廣泛的國際合作，特別是政策協(xié)同和技術(shù)創(chuàng)新方面的合作對實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)至關(guān)重要。

圖 | 第一次中歐對話會議現(xiàn)場（攝于第六屆中國電動汽車百人會論壇期間）

自從2020年7月歐盟發(fā)布7500億歐元綠色復(fù)蘇計(jì)劃以來，歐洲各國在減排方面展示出的“雄心”，推動著歐盟碳價不斷攀升。5月6日，德國總統(tǒng)默克爾在第十二屆彼得斯堡氣候?qū)υ掗_幕致辭中宣布，德國將進(jìn)一步提高減排目標(biāo)，至2030年減排65%，至2045年實(shí)現(xiàn)凈零排放。隨之，5月17日，歐盟碳價突破56.43歐元/噸，這距離碳價首次突破50歐元大關(guān)，僅僅過了10天。

與此同時，雙積分政策給中國汽車產(chǎn)業(yè)戴上的減排“緊箍咒”也日益收緊。根據(jù)今年4月工信部公布的《2020年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，2020年國內(nèi)車企共產(chǎn)生新能源正積分約420萬分，負(fù)積分約92萬分；平均燃料消耗量正積分約391萬分，負(fù)積分約1057萬分。整體積分差為-338萬分，新能源汽車所產(chǎn)生的正積分遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠抵償。積分交易價格也水漲船高，已經(jīng)突破3000元/分關(guān)口。2021年7月1日，新的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）將正式實(shí)施，將綜合油耗測試標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)行的NEDC切換為WLTC。更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)會導(dǎo)致產(chǎn)品油耗數(shù)據(jù)上升，企業(yè)面臨的油耗積分壓力將進(jìn)一步加大。

在此背景下，中國電動汽車百人會與能源基金會計(jì)劃于5月27日組織召開第二次“中歐新能源汽車發(fā)展高端對話”，重點(diǎn)圍繞“碳中和愿景下的中歐新能源汽車發(fā)展新目標(biāo)與新動力”展開。會議為閉門形式，將定向邀請中歐雙方在氣候、能源、交通領(lǐng)域的專家就碳中和愿景下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，新能源汽車市場與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的問題與相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以及交通領(lǐng)域減碳面臨的機(jī)遇、問題、挑戰(zhàn)以及解決方案等問題進(jìn)行交流和討論，并形成建議為決策者提供參考。

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