近日，據(jù)外電報(bào)道，蘋果又重啟了“泰坦”項(xiàng)目，其目的就是打造整車，而非造相關(guān)的汽車電子配件與科技合作。這樣一來，在時(shí)隔七年以后，蘋果造車又將回到人們的視野。

人們或許記不得蘋果因?yàn)槭裁催M(jìn)入汽車、又盡快地撤退！甚至，不明白為什么裁掉了1000人的汽車團(tuán)隊(duì)，而今，是什么讓蘋果“吃回頭草”、甚至頂著浪費(fèi)資源的指責(zé)重新啟動(dòng)“泰坦”計(jì)劃，這無疑對(duì)蘋果的去而復(fù)返有些摸不著頭腦。但有一點(diǎn)是非常明顯的，這就使中國(guó)市場(chǎng)的越來越大影響、蘋果又同樣處在互聯(lián)網(wǎng)科技的頂端，自然沒有理由不再嘗試進(jìn)入汽車制造。

從現(xiàn)在的行業(yè)發(fā)展看，正值自動(dòng)駕駛與智能汽車發(fā)展的最好時(shí)期，不僅許多相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，爭(zhēng)相擠進(jìn)汽車圈進(jìn)行發(fā)展；還在于，股市對(duì)汽車行業(yè)的青睞，也進(jìn)一步刺激著更多的企業(yè)躍躍欲試。這些都不斷的觸發(fā)了蘋果這樣科技公司的神經(jīng)，才使蘋果在擁有諸多汽車圈合作企業(yè)的情況下，依然要造自己的整車，這或許才是蘋果公司為什么重啟“泰坦”計(jì)劃的主要原因。

對(duì)于蘋果的去而復(fù)返，顯然對(duì)行業(yè)是有益的，這不僅是因?yàn)?，蘋果具有著很大的科技創(chuàng)新能力，容易使未來的汽車技術(shù)，增添更多的現(xiàn)代科技功能；同樣，也由于蘋果的體量過大，他在技術(shù)的進(jìn)入，自然會(huì)有效推動(dòng)行業(yè)在智能技術(shù)與自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)進(jìn)步。從這個(gè)角度看，蘋果造車縱然是“吃回頭草”，也依然會(huì)受到業(yè)內(nèi)、外的歡迎！

同樣，在蘋果重新啟動(dòng)“泰坦”計(jì)劃的同時(shí)，也對(duì)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車，也有著不小的影響。一方面會(huì)逼著國(guó)內(nèi)一些科技企業(yè)拿出真格的，來應(yīng)對(duì)汽車科技的進(jìn)步需求；另一方面也會(huì)通過自身的進(jìn)入制造，使智能汽車駕駛方面有更多的突破，這對(duì)衡量現(xiàn)時(shí)車內(nèi)智能技術(shù)、無人駕駛客機(jī)，都有著很重要的借鑒和參考意義。

另外，值得一提的是，現(xiàn)實(shí)的中美競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)在各個(gè)方面越發(fā)突出，早有消息稱，美國(guó)正在通過對(duì)國(guó)際巨頭的扶植來打壓中國(guó)的華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。這樣一來，蘋果重新回到汽車制造行列，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車制造與競(jìng)爭(zhēng)的影響，顯然是不容忽視的。

客觀地講，面對(duì)著互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)扎堆進(jìn)入汽車制造，已經(jīng)出現(xiàn)了眾多企業(yè)瓜分汽車紅利的現(xiàn)象。這是好事、還是壞事，顯然是需要時(shí)間來能給出答案的。但有一點(diǎn)是不爭(zhēng)的事實(shí)，那就是汽車發(fā)展到現(xiàn)在這樣一個(gè)特定的階段，需要的是創(chuàng)新、而不是參與，所以，縱然中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)大多數(shù)融入汽車制造，但還是感覺到汽車缺乏的創(chuàng)新方面，仍未見改善。所以，這一次，蘋果再次啟動(dòng)造車計(jì)劃，要么是看到中國(guó)的造車低門檻，也想急著分到相應(yīng)的紅利；要么是蘋果已經(jīng)擁有了真正意義的創(chuàng)新，期待通過成器的蟄伏和深入的反思，來拓展蘋果的進(jìn)一步發(fā)展。由此就可以看出，未來新勢(shì)力造車的競(jìng)爭(zhēng)、自然會(huì)越來越殘酷……！

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