“這不應(yīng)該是肩負(fù)民族崛起的國(guó)有品牌對(duì)國(guó)民應(yīng)該使用的手段！”

“用心造車，服務(wù)好每一位老用戶，不要總想著換品牌割新韭菜，口碑爛了出再多品牌都沒用！”

這是一些上汽榮威ERX5車主的心里話。

前幾天，針對(duì)榮威ERX5鎖電問題，我們?cè)凇峨妱?dòng)汽車用戶聯(lián)盟》的“榮威ERX5鎖電交流群”里發(fā)起了一份調(diào)查。這也是他們“最想對(duì)上汽榮威高層說的話”。

去年7月開始，這些車主突然接到4S店的電話和信息，熱情甚至強(qiáng)硬地要他們?nèi)プ錾?jí)，說是工信部的要求。

可沒想到，升級(jí)完，電池容量突然變成33度左右了，而升級(jí)前是45度左右，廠家標(biāo)定的是48.3度。與此同時(shí)，續(xù)航也跟著減少了近百公里，甚至有的人還發(fā)現(xiàn)加速性能也變了。

去年開始，他們就通過各種渠道找廠家，希望給他們一個(gè)說法，解決此事。

找4S店、打廠家400、找媒體，找12345投訴，可以說，能用的方法都用了，但至今未果。

這篇文章分為兩部分，從第一視角了解這些人的遭遇，其中：

第一部分：我們從收到的53份調(diào)查結(jié)果中，摘錄了7位車主的講述自身遭遇和訴求的回答。

第二部分：挑選了24位車主對(duì)榮威高層說的話。

希望此事能引起上汽榮威官方的關(guān)注，給這些車主一個(gè)說法，正面回應(yīng)他們的訴求。

01

7位車主講述鎖電遭遇，并提出訴求

第一位榮威ERX5車主自述：

冬天真實(shí)續(xù)航不到150公里，嚴(yán)重影響出行

今年國(guó)慶節(jié)之后去4S做的升級(jí)，說是工信部強(qiáng)制要求的安全升級(jí)。本著安全第一的原則，我開車到順義上汽榮威4S店進(jìn)行了升級(jí)操作。

升級(jí)后：

1）可用電量減少。

升級(jí)前人肉測(cè)試跑到趴窩，也就是續(xù)航剩余1-5公里，一年四季可充電44度左右。升級(jí)后，同樣的跑法，跑到剩余1公里，電壓333V，相同的電樁電流充滿只充進(jìn)去不到34度，此時(shí)顯示充電已完成。

表顯續(xù)航根據(jù)環(huán)境溫度的變化而不同，最高的時(shí)候290，最低的時(shí)候245。反復(fù)測(cè)試后均如此，聯(lián)系到同配置車型已升級(jí)的車主，一樣的情況。

2）升級(jí)后除了可充電量減少，續(xù)航縮水嚴(yán)重。

冷車開2公里直接掉15-20公里續(xù)航。冬天0度的城市內(nèi)綜合電耗高達(dá)30+，充滿表顯265，高速用eco節(jié)能模式90公里/小時(shí)，跑了130公里，只剩余50公里續(xù)航，實(shí)際真實(shí)續(xù)航不到150公里，已經(jīng)嚴(yán)重影響車主的使用和出行。

3）標(biāo)稱綜合工況320公里的續(xù)航從來(lái)沒跑到過。與廠家宣傳的ev400，也就是說400公里的續(xù)航更是嚴(yán)重不符。續(xù)航欺詐沒有下限。

4）整車3年質(zhì)保哪，售后想盡各種辦法拖延質(zhì)保（正巧趕上三年質(zhì)保的最后一年，也就是去年新冠爆發(fā)，極力安慰車主不要到店，實(shí)際上就是拖延3年時(shí)間），除非車主強(qiáng)制要求，否則就是拖延。拖延到3年整車質(zhì)保一過開始收費(fèi)質(zhì)保。售后服務(wù)非常非常差。

5）向升級(jí)后的4S反饋鎖電和續(xù)航問題，均無(wú)下文，不聞不問，不解決。

第二位榮威ERX5車主自述：

電池質(zhì)保8年15萬(wàn)公里到底怎么保，請(qǐng)廠家給出解釋

于2018年7月購(gòu)車，目前里程約4.3萬(wàn)公里。

2020年底升級(jí)固件后，發(fā)現(xiàn)里程短，充電量少，才發(fā)現(xiàn)了問題。經(jīng)過多次測(cè)算，和記憶中的一些對(duì)比，測(cè)算顯示只能充電33度，里程只能跑200公里左右。所以和4S店交涉，要花2天時(shí)間放在店里檢查。

4S店測(cè)試過程，是用3.5kw的交流樁充滿，然后用60碼等速跑100公里，然后就說，跑100，續(xù)航掉110，是正常的，就結(jié)束了。

但事情不是4S店所說的這樣，經(jīng)過多次查看電壓和充電數(shù)據(jù)分析和推測(cè)。推測(cè)出以下幾點(diǎn)。

1）升級(jí)固件前，充滿電壓是399V， 升級(jí)固件后，充滿電壓是380V。該車的電池是48.3度電，是96節(jié)電池組成。單節(jié)鋰電池的充滿電壓是4.16V，4.16*96=399V，但是升級(jí)過后充滿變成了3.96*96=380V，單節(jié)電池電壓在直流充電機(jī)上可以看出來(lái)。

說明，廠家鎖定了0.2V電壓。

2） 續(xù)航顯示按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是NEDC標(biāo)準(zhǔn)， 計(jì)算公式應(yīng)該是 電量/15電耗， 也就是48度/百公里15度=3.2百公里。

升級(jí)過后，電量被鎖定，但是里程仍有280公里，推測(cè)續(xù)航的計(jì)算公式變成了60等速標(biāo)準(zhǔn)，也就是電量/12電耗，33.6度/百公里12度=2.8百公里。 

3）廠家是承諾質(zhì)保電池是8年20萬(wàn)公里30%的， 這個(gè)30%是怎么質(zhì)保的，保修手冊(cè)上盡量沒有寫明?，F(xiàn)在車主感覺到了異常，廠家竟然用60碼等速跑100公里測(cè)試來(lái)欺騙客戶不懂技術(shù)。

按廠家的宣傳，該車是按60公里等速，是能跑425公里的。如果按60等速法來(lái)質(zhì)保，那也應(yīng)該要跑423*0.7=297公里，才算合格。

4） 質(zhì)保電池，那應(yīng)該是要按電池的充電度數(shù)來(lái)計(jì)算。48.3度電衰減30%，那也應(yīng)該是要能充進(jìn)48.3*0.7=33.81度電才合格。

5）廠家你承諾的質(zhì)保，雖然解釋權(quán)歸廠家，但廠家到底是怎么解釋的？請(qǐng)給出你的解釋。

第三位榮威ERX5車主自述：

在安全的前提下，提供解鎖程序或更換全新電池

車是2017年7月的第一批車，北京買的，頂配，原價(jià)29w，國(guó)家補(bǔ)貼后，裸車也近23萬(wàn)左右，落地24萬(wàn)元，至今開了6w公里。

從2020年7月左右，那時(shí)里程也不高，4S店讓升級(jí)。升級(jí)以后，充電電量極度下降，本來(lái)開到20公里以下不顯示，最多能沖47度以上的電。

升級(jí)以后，夸張的降低至32度左右(8%至97%只能沖32度)，充滿后的顯示電壓也只有382伏左右，之前有399伏呢，有app充電記錄為證。

請(qǐng)排除溫度、環(huán)境之類的影響，車開了很久了，不同溫度、環(huán)境的影響我們已經(jīng)考慮進(jìn)去了，廠家肯定會(huì)說，電池?fù)p耗，但請(qǐng)不要再找借口、理由等等。

我們使用者早已考慮進(jìn)去了，而且這是眾多車友的共同現(xiàn)象，所以，鎖電是既定事實(shí)。

請(qǐng)廠家正視問題，不要再回避問題，逃避問題，而且試圖掩蓋事實(shí)，再說一次，鎖電是既定事實(shí)，沒什么好爭(zhēng)論和測(cè)試的，這是眾多車友的公共現(xiàn)象。

下面說一下具體訴求，我們都是正常的人，普普通通的老百姓，不會(huì)提出無(wú)理要求，但請(qǐng)廠家（上汽集團(tuán)）不要以大欺小，上汽集團(tuán)是上海的頭號(hào)納稅大戶，是個(gè)有社會(huì)責(zé)任感，有擔(dān)當(dāng)?shù)拇笮蛧?guó)企，請(qǐng)不要自毀形象：

訴求1：

在安全的前提下，提供解鎖程序：

提供解鎖程序，和鎖電這兩個(gè)動(dòng)作，都應(yīng)該在安全的前提下進(jìn)行。

如果鎖電是為了用戶安全著想，我們理解，也予以感謝，解鎖也應(yīng)該在安全的前提下。

我們也理解鎖電，類似奧迪e-tron的鎖電，各鎖了4%和8%，就是充不滿，也用不完，這就非常合理，但人家奧迪已經(jīng)在說明書上明確標(biāo)注了。

所以，不管是否鎖電、前提是安全。

訴求2：

給夠用戶48度電的可用電量，如果不夠，請(qǐng)予以更換電池。

無(wú)論如何，48度電是用戶的基本權(quán)利，無(wú)論解鎖和鎖電，在安全的前提下，請(qǐng)給夠用戶48度電的使用電量，這是用戶基本權(quán)利，不應(yīng)當(dāng)以安全為借口，廠家就予以剝奪。

如果鎖電了，不夠48度電，請(qǐng)予以更換電池，更換后，既能滿足安全要求，也可以滿足用戶48度電的基本權(quán)利。

訴求3：

電池的健康情況用戶有知情權(quán)。

電池的一致性，電池的損耗，用戶有知情權(quán)，因?yàn)殡姵匾恢滦浴㈦姵氐膿p耗如果不符合上汽的標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)予以更換電池。

第四位榮威ERX5車主自述：

這不該是國(guó)有品牌對(duì)國(guó)民應(yīng)該使用的手段！懇請(qǐng)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督部門關(guān)注

我來(lái)自河北省廊坊市。車輛購(gòu)置于2018年3月，目前行駛里程為21000公里。

此車在當(dāng)時(shí)是同級(jí)中是顏值和配置擔(dān)當(dāng)，居家實(shí)用，全家人都非常滿意，在朋友眼中也是國(guó)產(chǎn)良心好車！我對(duì)它是養(yǎng)護(hù)有加，按時(shí)保養(yǎng)，說我抱著說明書充電都毫不夸張，生怕電池出現(xiàn)什么閃失！

但好景不長(zhǎng)，車輛于20年7月被廠家聯(lián)系做系統(tǒng)升級(jí)后，車輛使用體驗(yàn)每況愈下，里程焦慮越來(lái)越嚴(yán)重，后來(lái)在與群友們交流中才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)車友們續(xù)航里程縮短都存在被升級(jí)這一共性！

原來(lái)這個(gè)升級(jí)實(shí)質(zhì)上并不是優(yōu)化，是對(duì)電池充電量的閹割，我們被忽悠了！

48.3度容量的電池包在被他們升級(jí)后，家用慢充冬天最多只有33度的容量，夏天最多有38度的容量?？蛻糍?gòu)買的48.3度容量的電池誰(shuí)有權(quán)利說鎖電就鎖電？升級(jí)后電池的最高電壓也由起初的400伏特被強(qiáng)制下調(diào)到了380伏特。

這不應(yīng)該是肩負(fù)民族崛起的國(guó)有品牌對(duì)國(guó)民應(yīng)該使用的手段！

這樣與資本剝削有何區(qū)別？

榮威客服400-6200068這個(gè)電話我已投訴多次，廠家的工程技術(shù)人員始終不露面，從不正面回答問題，混淆電池衰減和蓄電總量的概念，踢消費(fèi)者皮球，不解決實(shí)質(zhì)問題。

希望廠家領(lǐng)導(dǎo)看到眾多支持榮威ERX5汽車的用戶的呼聲，不要再掩耳盜鈴，這種沒有擔(dān)當(dāng)?shù)钠墼p手段不應(yīng)該是上汽這種大廠所為。

請(qǐng)盡快將車輛電控恢復(fù)出廠數(shù)據(jù)！恢復(fù)用戶48度的應(yīng)有蓄電總量！同時(shí)也請(qǐng)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督部門及時(shí)關(guān)注！

第五位榮威ERX5車主自述：

4S誘騙升級(jí)，電池電量被閹割，續(xù)航嚴(yán)重下降

我來(lái)自北京市，車輛購(gòu)置于2019年1月，目前行駛里程為35000公里。

之前使用很在意，沒出過問題，但車輛于20年7月被廠家以工信部名義誘騙去做系統(tǒng)升級(jí)后，車輛續(xù)航性能嚴(yán)重下降，里程焦慮越來(lái)越嚴(yán)重，后來(lái)在與群友們交流中才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這個(gè)升級(jí)實(shí)質(zhì)上并不是優(yōu)化，是對(duì)電池充電量的閹割，真實(shí)店大欺客，我們被侵權(quán)了。

48.3度容量的電池包在被他們升級(jí)后，家用慢充冬天最多只有31度的容量，夏天最多有33度。客戶購(gòu)買的48.3度容量的電池誰(shuí)有權(quán)利說鎖電就鎖電？

升級(jí)后電池的最高電壓也由起初的400伏被強(qiáng)制下調(diào)到了380伏，放電電壓也由原來(lái)的310伏提高到了333伏。這是經(jīng)過我反復(fù)測(cè)量過的。

榮威客服400-6200068這個(gè)電話我已投訴多次，廠家的工程技術(shù)人員始終不露面，也多次向4S店反應(yīng)問題，上汽員工從不正面回答問題，混淆電池衰減和蓄電總量的概念，踢消費(fèi)者皮球，不解決實(shí)質(zhì)問題。

第六位榮威ERX5車主自述：

升級(jí)后只能跑220公里，嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)

本車說明書充電48.3度，綜合工況續(xù)航320公里。2020年后發(fā)現(xiàn)電池可充電量和續(xù)航縮減嚴(yán)重，現(xiàn)在電池只能充電35度，充電后顯示虛標(biāo)續(xù)航299公里，但是實(shí)際只能跑220公里。嚴(yán)重影響駕車體驗(yàn)。

我去4s說明情況后，只是給以更新數(shù)據(jù)，回復(fù)后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示電池是正常，無(wú)任何解決措施。 

因此懷疑該車電池和電控存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，要求：

1）廠家更換電池，升級(jí)電控，更換電池等措施，解決充電量和續(xù)航問題。

2）既然曾解釋后臺(tái)數(shù)據(jù)正常，那么請(qǐng)公開后臺(tái)數(shù)據(jù)，對(duì)充電和續(xù)航衰減做出合理解釋。

3）要求廠家對(duì)歷史每次升級(jí)進(jìn)行公開詳細(xì)說明，對(duì)哪些功能和控制作出了改變，不可有任何隱瞞。

4）沒經(jīng)過用戶同意就單方面更改電池使用容量，已造成欺騙用戶，按照國(guó)家法規(guī)給與賠償。

第七位榮威ERX5車主自述：

升級(jí)后冬季續(xù)航近為140，夏季也只有不到200公里

請(qǐng)更換可以正常使用且達(dá)到官方宣傳續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的電池

我是在2017年9月購(gòu)買的ERX5，正常夏季行駛300km，冬季行駛180km，每天往返通勤距離75km，即使是冬天也可做到隔天一充電。

去年4s通知要去店里升級(jí)，說是響應(yīng)國(guó)家要求，升級(jí)后續(xù)航里程大幅降低，冬季續(xù)航僅為140km，現(xiàn)在已進(jìn)入5月末，續(xù)航里程也只有不到200km。

ERX5標(biāo)配48度電池，升級(jí)后從11%充至100%的充電電量為28.43度，加上剩余的11%也僅為32度，可用電量甚至不到標(biāo)稱的70%。

用戶訴求：更換可以正常使用且達(dá)到官方宣傳續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的電池。

02

車主喊話榮威高層：我們支持國(guó)產(chǎn)，榮威就這樣對(duì)我們？！

調(diào)查問卷中的一個(gè)問題是：

有人表示惋惜，有人表示憤怒，有人表示勸誡，還有很多無(wú)奈和失望。

部分答復(fù)內(nèi)容如下：

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >