近期，歐洲汽車制造商協(xié)會和新歐七排放法規(guī)“鬧”的不可開交，簡單理解就是新歐七排放異常嚴(yán)苛，如果完全進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)型，會在2026年徹底淘汰掉內(nèi)燃機(jī)汽車，值得一提的是，不同于其他國家的“新能源”定義，歐七不僅將矛頭指向燃油車，即便是混合動力車型也不被允許。

消息一出，歐洲的多家車企聯(lián)合進(jìn)行抵制，核心邏輯和原因主要有兩點(diǎn)，其一是2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不合理，實(shí)在是太快，即便是英國這種相對激進(jìn)的政策，也是2032年才會禁售燃油車， 一下子提前6年對于整個(gè)歐洲來說影響是巨大的。想要快速完成這項(xiàng)指標(biāo)，就意味著絕大多數(shù)車企需要以極快的速度轉(zhuǎn)型，人力、物力等成本巨大，很有可能會造成多家企業(yè)虧損甚至是破產(chǎn)。

雖然歐洲的各大車企都或多或少的發(fā)布過“新能源宣言”，也愿意花大價(jià)錢來投入到這項(xiàng)事業(yè)，但其實(shí)歐洲市場中，燃油車的需求量極高， 對于新能源的熱情和追捧度遠(yuǎn)不及我國，這也導(dǎo)致很多車企根本沒辦法徹底轉(zhuǎn)型，總是處于一種“半推半就”的狀態(tài)，這也是為什么我們會發(fā)現(xiàn)，那些曾經(jīng)的汽車強(qiáng)國、汽車龍頭品牌們，在新能源戰(zhàn)略布局上總是慢半拍的最主要原因，尤其是近兩年歐洲整體經(jīng)濟(jì)處于下行，汽車行業(yè)也并不景氣，這也的大環(huán)境下，做轉(zhuǎn)型無疑是非常痛苦和困難的。

而且轉(zhuǎn)型本身的難度很大，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別很大，許多技術(shù)工種徹底發(fā)生了改變，這就意味著新進(jìn)的崗位需要大量招人，而原來的技術(shù)人員很多要面臨失業(yè)的困境。

另外，市場總是隨著需求來變動的，歸根結(jié)底還是歐洲市場消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)可度不高，目前銷量排在前位的主要是A0和A級車，中高端市場的銷量并不理想，即便是全球都非?；鸨?a class='link' target='_blank'>特斯拉，在歐洲市場的銷量也大幅度下滑，這也側(cè)面加重了車企的抵觸心理。

不管怎么說，此次歐七更多的是一個(gè)信號，也表現(xiàn)了歐洲市場對于純電動車型的迫切轉(zhuǎn)型需求，未來會有越來越多的車企和國家相繼跟進(jìn)，對于我們國內(nèi)的新能源車企來說無疑是一件好事情，除了滿足國內(nèi)的需求外，必然會有更多的自主品牌出口到更多的國家。

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