說(shuō)起頂級(jí)超跑品牌，相信大多數(shù)年輕人都不會(huì)陌生，像蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、法拉利、路特斯等，而這些車企又是為何會(huì)選擇超跑這條路，并在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，歷經(jīng)多年依舊站在行業(yè)巔峰的呢？今天我們就來(lái)一起看看傳奇法拉利的誕生和發(fā)展史。

說(shuō)起法拉利，就不得不提到其品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利，很多對(duì)于法拉利較為了解的人應(yīng)該知道，其首款車型是法拉利125S，但這款車型卻并不是其創(chuàng)始人恩佐·法拉利所設(shè)計(jì)的第一款車。

1898年出生的恩佐·法拉利可以說(shuō)將其一生都獻(xiàn)給了賽車事業(yè)，13歲開(kāi)始就已經(jīng)獨(dú)自駕駛汽車，20歲就開(kāi)始自費(fèi)參加賽車比賽，在1929年，恩佐·法拉利獲得了菲亞特集團(tuán)的贊助，成立了Scuderia Ferrari公司，此后開(kāi)始不斷地征戰(zhàn)賽場(chǎng)，直到1939年，恩佐·法拉利才離開(kāi)了阿爾法·羅密歐，并被要求四年內(nèi)不得使用法拉利的商標(biāo)。而恩佐·法拉利也開(kāi)始籌備起新的賽車制造公司，為了彌補(bǔ)多年來(lái)征戰(zhàn)賽場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)虧損，大膽狂熱的賽車迷恩佐·法拉利準(zhǔn)備將賽車的先進(jìn)技術(shù)用于民用車上，讓民用車也可以具備超強(qiáng)的動(dòng)力性能，于是Auto Avio Costruzioni也被順勢(shì)成立，并在1940年制造出了首款賽車Tipo 815，也就是法拉利真正意義上的首款賽車。

而現(xiàn)在我們所認(rèn)知的第一款賽車法拉利125S則是在1947年才誕生于馬拉內(nèi)羅的工廠。這款賽車采用了DOHC技術(shù)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有100Ps，但就是一輛現(xiàn)在看來(lái)性能拉跨的超跑，才讓法拉利有了今天的成就，在F1上成了無(wú)法被忽視的品牌。

在法拉利的發(fā)展歷史中，有很多車型都有著各自的經(jīng)典故事，其中一款被稱為貧民法拉利的365GTC/4，在當(dāng)時(shí)價(jià)格可以說(shuō)創(chuàng)下了法拉利車型的新低。當(dāng)時(shí)這款車型采用的是4.4L的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但相比其他車型這一動(dòng)力顯然有些扎眼，也導(dǎo)致了其雖然身為豪門，定價(jià)親民，銷量卻并不理想。

另一款值得被幾年的車型則是法拉利365 Tre Posti，在如今，中置引擎已經(jīng)成了不少超跑的標(biāo)配，但在當(dāng)時(shí)，可以說(shuō)是不被任何車企看好的設(shè)定。而著名設(shè)計(jì)師Pininfarina卻制造了一臺(tái)法拉利365 Ter Posti的車型，也為后期法拉利推出中置12缸的365 Boxer Berlinetta做出了貢獻(xiàn)。

最后一款頗具紀(jì)念價(jià)值的車型則是法拉利348，這一車型也是由恩佐指導(dǎo)生產(chǎn)的最后一款中置8缸車型，其搭載了一臺(tái)3.4L的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)300Ps，并有著超低的風(fēng)阻設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是法拉利中較為成熟的一款超跑，也讓法拉利在當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了頂級(jí)超跑制造商的底氣。

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