“我們預計未來五年電動車產(chǎn)銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車占比將突破20%，或達到更高水平。”在6月18日由中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行的的第11屆中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒這樣預測到。

這個數(shù)據(jù)透露出，中國汽車工業(yè)正進入新時代。或許正是考慮到電動車在中國的現(xiàn)在及未來，可能會出現(xiàn)的強大占比。5月21日，法國PSA旗下汽車品牌DS推出了其首款純電動車型DS 3。該車通過進口方式銷售，共提供兩個配置，售價區(qū)間為31.33-33.33萬元。盡管打著純電動的名號，這款新能源汽車的銷量在中國，未來可能并不那么可觀。

產(chǎn)品設計未及時調(diào)整，中國市場認可度太低

世界上除了DS，恐怕沒有哪家汽車品牌能請來總統(tǒng)為其做宣傳。而且DS除了是法國總統(tǒng)馬克龍就職時乘坐的汽車品牌之外，它的發(fā)布會也多次在巴黎盧浮宮舉行。這個法文全稱為Déesse，中文譯為“女神”的汽車豪華品牌，也像它的名字一樣在中國一直“不接地氣”。19年底其DS 7甚至兩個月月銷量為零，后來還慘遭長安和PSA拋棄，現(xiàn)在雖然被寶能接手，但從數(shù)據(jù)上看，銷量依舊沒有明顯起色。

韓國為了將自己的KPOP文化推行到全世界，其打包推出的偶像團體中大多都會有外國籍成員，這類成員往往在團體中承擔用多國語言與粉絲交流的發(fā)言人的角色，而這種角色往往能增加與外國粉絲的親近感。對于汽車來講，同樣，要想在中國市場上得到消費者青睞，必須要針對中國受眾進行設計上的調(diào)整。歐洲由于場景上的限制，當?shù)厝吮容^喜歡小車，而中國卻不同。中國不僅地大物博、道路變化大，道家“大氣”的理念也一直刻在中國人心中，而DS 3 2558mm的軸距在同類型小型SUV中并不占據(jù)絕對優(yōu)勢。要知道，市面上目前最熱門的幾款小型SUV，其軸距都在2600mm以上。

性價比不高，消費者難以買賬

DS 3三十萬出頭的起步價，作為一款進口法系車，加上品牌調(diào)性及稅費等原因，情有可原。不過消費者不會考慮到這一點，畢竟對于顧客來講，盡可能花最少的錢買到最好的東西才是他們想要的。31.33萬的價格在中國有大把空間更大、配置更高的汽車供消費者選擇。況且DS 3官方綜合純電續(xù)航里程僅為360km，連最近上市的起步價僅為6.69萬元的思皓E10X純電續(xù)航里程僅也有302km，更別提最近比亞迪推出的一系列價格從十幾萬元到二十幾萬不等、純電續(xù)航里程卻高達500-600km的新能源汽車了。

質(zhì)量不過關，安全性能存疑

如果說空間設計、價格等因素對于有錢且對審美有相當高追求的人群來說不足掛齒，那么安全肯定是他們必須要考慮的問題。畢竟大家的出行需求都是出于能保障自身安全的基礎上，不安全的車，真的沒人想開。而從車質(zhì)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)顯示，其另一款車型DS 7在2020年多次被車主投訴，而這些投訴意見大多和與配件和發(fā)動機有關。雖然這些投訴并不直接針對新出的這款DS 3，不過作為同品牌的車，這也足以讓消費者對它的信任大大降級。

寫在最后

豪華電動車格局在中國已經(jīng)基本形成，DS即便想通過推出全新產(chǎn)品來破局，但其產(chǎn)品力及性價比在豪華市場中不具備明顯優(yōu)勢。寶能雖接手，但能不能幫助DS打贏翻身仗依舊存疑?？傊珼S今后在中國市場的路，依舊步履維艱。

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