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出品：電動星球 News

作者：毓肥

從特斯拉開始，汽車廠商的發(fā)布會越來越科技化，比如大眾 Power Day，或者前幾天的長城科技日。

昨晚，另一家智能純電的重要玩家沃爾沃，也在瑞典總部開了一場科技發(fā)布會，叫 Tech Moment——留給其他車企的發(fā)布會英文名已經(jīng)不多了。

發(fā)布會上沃爾沃喊出了一句口號：「我們的愿景，是 2030 年實(shí)現(xiàn)完全電動化，成為高端電動汽車的引領(lǐng)者」。

另一句則是「沃爾沃不打算談（電動化）的速度，因?yàn)槲覀?2030 年一定會實(shí)現(xiàn) 100% 電動，不會回頭」。

和電動化一樣斬釘截鐵的，還有智能化。

沃爾沃在發(fā)布會上正式推出了自研的操作系統(tǒng) VolvoCars.OS，宣布不再依賴外包團(tuán)隊(duì)，還預(yù)告了明年即將建成的，可以處理 200PB 深度學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的「數(shù)據(jù)工廠」。

包括 Luminar 激光雷達(dá)、英偉達(dá) Orin 芯片、第三代電池架構(gòu)，以及上述一切技術(shù)的結(jié)合體——2022 年將推出的全新中大型純電 SUV，都濃縮在 Tech Moment 發(fā)布會里面。

這場叫做「moment」的發(fā)布會，沒有大眾 Power Day 這樣恢弘，充滿目標(biāo)和數(shù)字，甚至是我們最近看過最「寒酸」的發(fā)布會：一個屏幕、兩張沙發(fā)、幾塊板子。

但從智能為核心，電動為基礎(chǔ)的邏輯去看，我們覺得沃爾沃是有誠意的，甚至放出了很多 BBAV 都不敢說的「狠話」。

決心明顯，那沃爾沃真的拿出了干貨嗎？

軟件+AI，沃爾沃新 DNA

談起沃爾沃，「安全」似乎是更大的標(biāo)簽，而不是「發(fā)動機(jī)」、「變速箱」、「操控性」。

因此沃爾沃一直被稱為「二線豪華品牌」——汽油車時代，它的「靈魂」距離技術(shù)領(lǐng)先的最重要標(biāo)準(zhǔn)，還是有偏差。

目標(biāo)轉(zhuǎn)向智能純電，沃爾沃希望改變自己的 DNA。

「自動駕駛、移動互聯(lián)、純電動，都由軟件賦能，未來的車企還將會是軟件服務(wù)公司」，沃爾沃軟件平臺主管 Patrik Bengtsson 這樣總結(jié)。

他表示汽車軟件的規(guī)模、復(fù)雜性，以及價值，都在與日俱增，「以至于有一天，軟件可能會影響、轉(zhuǎn)變，甚至毀滅傳統(tǒng)汽車工業(yè)的一切」。

擁抱改變，是沃爾沃必須做的——沃爾沃研發(fā)總監(jiān) Mats Moberg 的原話是「軟件、AI，將成為沃爾沃新的 DNA」。

堅(jiān)決的智能化轉(zhuǎn)型，這是沃爾沃「逃離」二線的最佳機(jī)會，也可能是最后的機(jī)會。

Zenseact，這是沃爾沃與維寧爾 Veoneer 的合資公司于2020年10月拆分出來的獨(dú)立實(shí)體。它也成為了沃爾沃旗下全棧自研自動駕駛軟件的橋頭堡。

Zenseact 首席執(zhí)行官，前沃爾沃首席數(shù)字官 Odgard Andersson 在Tech moment 上表示：「AI 深度學(xué)習(xí)軟件將成為沃爾沃新的事故研究隊(duì)伍」。

在下一代純電車型上，沃爾沃將用上很「新勢力」的數(shù)據(jù)閉環(huán)：類影子模式的車隊(duì)數(shù)據(jù)收集、深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、然后快速迭代自動駕駛軟件。Odgard 表示「以往幾個月甚至幾年才能解決的問題，如今可以以天計(jì)算」。

「用基于深度學(xué)習(xí)的軟件控制汽車的一切，從像素到扭矩」，Odgard 總結(jié)道。

我們星期二的文章提到過，特斯拉純視覺 FSD 已經(jīng)收集了 1.5PB 的數(shù)據(jù)。而 Zenseact 宣布其明年將建成一座可以處理 200PB 數(shù)據(jù)的「data factory 數(shù)據(jù)工廠」。

沒有駕駛員監(jiān)測的輔助駕駛？

靈魂的改變會體現(xiàn)在肉體上，沃爾沃立下軟件+AI 的 flag，則會最直觀地由自動駕駛評判。

我們一直不認(rèn)為自動駕駛就是危險(xiǎn)的代名詞，馬斯克也在眾多場合強(qiáng)調(diào)過，Autopilot 比 NHTSA 統(tǒng)計(jì)的平均事故率遠(yuǎn)要更低。

昨晚的沃爾沃也和特斯拉站到了同一陣營：

「AI 將成為沃爾沃新的事故研究團(tuán)隊(duì)，支持自動駕駛的沃爾沃電動汽車，則將會是最安全的沃爾沃」，Patrick 說。

明年即將發(fā)布的 XC90「純電繼任者」，自動駕駛硬件跟上了大部隊(duì)：英偉達(dá) Orin 芯片+Luminar 的厘米精度激光雷達(dá)。

「激光雷達(dá)對傳感器陣列性能的提升大概在 15%-20%」，Odgard 這樣說，至于量化的標(biāo)準(zhǔn)是什么，我們也很好奇，不過她沒有解釋。

有意思的是，沃爾沃將自動駕駛分成了三個模式：Drive、Cruise 和 Ride。

Drive 指的是 L2 級以下，駕駛員負(fù)責(zé)一切行為，系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)提供信息；Cruise 則指系統(tǒng)監(jiān)測下的高級輔助駕駛——沃爾沃同時推出了全新的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，通過儀表盤+中控臺雙攝像頭監(jiān)測駕駛員狀態(tài)。

更有趣的是「Ride」模式，這是一個很像 NOP、NOA、NGP 的「領(lǐng)航輔助駕駛」，首先適配的場景也是高速路，但是沃爾沃的「Ride」模式?jīng)]有駕駛員監(jiān)測。

這樣激進(jìn)的功能出現(xiàn)在「安全衛(wèi)道士」的車上，我們真沒想到。

「以往的輔助駕駛，更多通過警告駕駛員，以避免碰撞。我們希望減少駕駛過程中讓人痛苦的部分，解放駕駛員更多時間」，Mats Moberg 這樣描述 Ride 模式。

唯一可惜的是，Ride 模式「目前只會在某些國家/地區(qū)開放」。

「全?！棺匝校?/span>

發(fā)布會上，Odgard Andersson 說了這樣一句：「我們會用同一套軟件系統(tǒng)運(yùn)行不同的輔助駕駛模式，保證滿足不同顧客需求?！?/span>

Patrik Bengtsson 則表示「沃爾沃正在打造中央計(jì)算系統(tǒng)，且自動駕駛軟件均為沃爾沃純自研」。

沃爾沃的自研野心，這兩句話已經(jīng)能明顯概括。

2019 年 7 月，時任大眾軟件部門主管 Christian Senger 接受《Autocar》時表示，「大眾軟件自研比例將在 2025 年提升至 60%」。

當(dāng)時他沒有透露提升自研比例能帶來怎樣的收益，也沒有說明外包制度的缺陷。昨晚沃爾沃的 Patrick 揭開了這個「不為人知的真相」：

「一個 bug 如果根據(jù)供應(yīng)商提供的代碼，可能需要 1-7 周時間修復(fù)，自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)可能只需一個工作日。實(shí)際效果沒那么夸張，但（效率）也是供應(yīng)商主導(dǎo)的 8 倍——從約 2 年縮短到 3 個月」。

大家應(yīng)該能想象大眾的心里苦。

「很多 ECU 的軟件開發(fā)掌握在供應(yīng)商手中，于是調(diào)試、改進(jìn)的速度都很大程度被限制了。另外，這也意味著消費(fèi)者得到的體驗(yàn)是來自供應(yīng)商的，而不是來自我們」，Patrick 說。

于是沃爾沃還打造了新的電子電氣架構(gòu)，號稱能減少 700 米線束長度，以配合新的中央計(jì)算系統(tǒng)。

將于 2022 年推出的沃爾沃中央計(jì)算系統(tǒng)由兩個計(jì)算盒構(gòu)成，Patrick 表示「再下一代我們會集成到一個」。

2022 版中央計(jì)算系統(tǒng)

「再下一代」中央計(jì)算系統(tǒng)

至于 ECU 數(shù)量，Patrick 表示目前的沃爾沃 XC90 整車有接近 100 個，到了第二代中央計(jì)算平臺，會減少到 50 個。

發(fā)布會開到這里，沃爾沃的全棧自研和新造車差不多，計(jì)劃上看領(lǐng)先奔馳寶馬們大半個身位——而緊接著，沃爾沃突然掏出了另一個寶貝。

VolvoCars.OS，這是沃爾沃自研操作系統(tǒng)的名字。

準(zhǔn)確地說，VolvoCars.OS 不能算是完全的操作系統(tǒng)，因?yàn)?infotainment 車機(jī)系統(tǒng)依然是谷歌的 Android Automotive，黑莓 QNX、Linux 等底層系統(tǒng)也赫然在列。

根據(jù) Patrick 的描述，VolvoCars.OS 更像是一個「管家」?；谖譅栁指钊氲能浖匝?，打造的一個類似于手機(jī)世界里 MIUI、ONE UI 的深度定制界面，打通上面提到的 Android Automotive，黑莓 QNX、Linux。

從 2017 年開始立項(xiàng)的 VolvoCars.OS，如今已經(jīng)打通了車輛平臺、車身控制、人機(jī)界面&移動互聯(lián)、傳感器、車輛數(shù)據(jù)、軟件服務(wù)等等領(lǐng)域，目前 VolvoCars.OS 已經(jīng)有了超過 400 位獨(dú)立開發(fā)者。

全新車機(jī)系統(tǒng)

早在極星 2 發(fā)布時，沃爾沃已經(jīng)宣布了與谷歌在 infotainment 系統(tǒng)領(lǐng)域的深度合作，極星 2 也是首款搭載 Android Automotive OS 的車型。

到了明年的純電「XC90」，谷歌將只是「操作系統(tǒng)底層供應(yīng)商」，沃爾沃將在 Android 基礎(chǔ)上提供全新的 UI 界面。

新款車機(jī) UI 的分布極其簡單，儀表盤只會顯示導(dǎo)航/速度/電量三類信息，而主界面則將大部分空間錨定于 APP：

另外沃爾沃的手機(jī) APP 也會換代，擁有全新 UI，以及支持語音控制車輛功能。

新電池、新車型

6 月 21 日，沃爾沃正式宣布與瑞典電池公司 Northvolt 成立合資公司，開發(fā)和生產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展的車用動力電池，供應(yīng)沃爾沃和極星的下一代純電動車型。

9 天之后，沃爾沃正式公布了合作電池廠的產(chǎn)能計(jì)劃：2022 年正式開始生產(chǎn)，2024 年建成首家 15GWh 產(chǎn)能的工廠——到 2026 年，沃爾沃的電池工廠將達(dá)到 50GWh 產(chǎn)能。

沃爾沃工業(yè)策略主管 Erik Severinson表示，「未來 10 年的電池技術(shù)增長重點(diǎn)在于負(fù)極，實(shí)際續(xù)航 1000 公里的電動汽車將在 2025 年之后成熟，同時到 2025 年，充電時間也可以減少近一半。」

而在 2025 年之前，沃爾沃電池領(lǐng)域的重點(diǎn)依然是優(yōu)化第二代電池架構(gòu)——「與目前市場上的電池相比，能量密度可以提升 50%」。

到了 2025 年，沃爾沃將推出第三代電池架構(gòu)，號稱可以突破 1000Wh/升的體積能量密度，還將支持 800V，以及 350kW 級別的快充——屆時沃爾沃的電池工廠也將完全由可再生能源驅(qū)動。

以上提到的智能、軟件、自動駕駛，以及電池領(lǐng)域的進(jìn)化，都將搭載在2022款純電中大型SUV上——概念版名字叫「Concept Recharge」。

最后來一組 Concept Recharge 的圖片：

可能是最狠心的傳統(tǒng)車企？

2030 年 100% 電動化，這是我們今年聽過最狠的 flag 之一了——甚至可能沒有之一。

奔馳的「Ambition 2039」計(jì)劃里，目標(biāo)只是「達(dá)到碳中和」；奧迪從未公布過「完全電動化」的時間表，只說 2026 年推出最后一款純汽油機(jī)車型；寶馬的 2030 目標(biāo)是「純電動車型達(dá)到總銷量的 50%」。

相比之下，沃爾沃昨晚用一場規(guī)模不大的發(fā)布會，放出了最響亮的狠話。

除此以外，軟件全自研、無監(jiān)管領(lǐng)航輔助...沃爾沃都是傳統(tǒng)車企里面第一個做的，起碼是第一個「說要做的」。

決心已經(jīng)放出來了，明年坐等看車？

（完）

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