“曾經(jīng)的我你愛搭不理，現(xiàn)在的我你高攀不起”。這句話用來形容當(dāng)下瞬息萬變的新勢(shì)力車企可以說是十分貼切了，例如在前兩年瀕臨倒逼的零跑汽車于昨天宣布已完成超45億元Pre-IPO輪融資，由中金資本領(lǐng)投，杭州市政府參投，投資金額為30億元。在獲得了融資后的零跑更是在今天難得的高調(diào)了一次，零跑2.0戰(zhàn)略在金華工廠隆重發(fā)布。而從戰(zhàn)略發(fā)布后，有了資本、有了生產(chǎn)資質(zhì)的零跑也將開啟自己的另一道征程。

首輪洗牌后，零跑順利活下來

曾經(jīng)的零跑和大多數(shù)的新勢(shì)力車企一樣，都是在生死邊緣走過一遭回來的。2019年1月S01發(fā)布價(jià)格后，朱江明曾滿懷信心的對(duì)媒體講，“我們對(duì)1萬臺(tái)的量還是比較有信心的，在關(guān)閉了原來的訂車通道后，用戶訂單已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3000臺(tái)了。相信在發(fā)布會(huì)之后，會(huì)有更多的訂單進(jìn)來。”而在2019年交付的前三個(gè)季度中，不足700輛的成績不僅深深的打了朱江明的臉，也讓他深刻的意識(shí)到造車沒有想象的那么簡單。

在交付量不斷打擊的同時(shí)，零跑也同樣遭受了所有新能源汽車都曾遇到過的問題——資金缺口。除開2016年未披露的天使輪融資金融和本次的融資外，零跑近年來共獲得了三筆融資，分別是2018年1月獲得的第一筆、2018年11月獲得的第二筆以及2019年8月獲得的第三筆，三筆資融資的總金額為32.6億元，其總估值也僅為71億。和多家財(cái)大氣粗的新勢(shì)力車企相比，零跑的資金確實(shí)緊巴巴的。

到了2020年，零跑汽車的窘境開始得到緩解，銷量開始逐步回升，這主要得益于旗下第二款A(yù)00級(jí)小車T03的上市。從2020年5月上市交付，T03全年累計(jì)銷量達(dá)到了10266臺(tái)。而由于T03的良好表現(xiàn)，零跑汽車在2020年完成了11391臺(tái)的年銷量。盡管和頭部陣營的蔚來、小鵬等相比，零跑的一萬加年銷量還有較大的差距，但可喜可賀的是它已經(jīng)順利在這一輪新勢(shì)力車企大洗牌中活了下來。

在活下來以后，零跑要做的就是不斷縮小與第一陣營之間的差距，于是進(jìn)入2021年的零跑更是將追趕的步伐不斷加快。2021年1月1日，零跑汽車第三款車型C11正式開啟預(yù)售，而這款車也正式開啟了領(lǐng)跑汽車的新元年。和前兩款車瞄準(zhǔn)的細(xì)分人群不同，定位5座SUV的C11將正式進(jìn)入大眾市場(chǎng)，預(yù)售僅3天訂單量便突破1400臺(tái)，在1月份零跑整個(gè)5588輛訂單中，占比60.6%，實(shí)力不容小覷。

在訂單不斷攀升后，需要在第四季度開始交付C11的零跑汽車目前繼續(xù)解決的是生產(chǎn)問題。

萬事俱備，零跑喊出高目標(biāo)

眾所周知，零跑汽車并沒有自己的生產(chǎn)資質(zhì)，一直由長江乘用車進(jìn)行代工。而代工生產(chǎn)的模式對(duì)于彼時(shí)的零跑汽車來說是最快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的方式，于是在代工模式的幫助下，零跑首款新車S01從2017年11月發(fā)布到2019年1月上市，用時(shí)不到兩年，十分迅速。

但由于長江汽車本身的發(fā)展規(guī)模問題，僅憑代工零跑并不能支撐其走多遠(yuǎn)，因此零跑汽車的“借腹生子”終歸不是長久之計(jì)。

于是根據(jù)零跑的計(jì)劃，既要保證短線生產(chǎn)，也要布局長線發(fā)展。早在2018年的A輪融資之后，零跑汽車董事長朱江明就曾經(jīng)表示，零跑將通過“兩條腿”走路來解決資質(zhì)問題：一方面，零跑正在充分地跟相關(guān)部門溝通，積極爭取自己領(lǐng)取資質(zhì)；另一方面，為了解決2019年新車上市交付的問題，零跑選擇通過與第三方的合作來取得生產(chǎn)和銷售的許可。

而在近日，零跑汽車的生產(chǎn)資質(zhì)也終于有了最新的消息。零跑汽車官方日前發(fā)布聲明宣布，零跑成功通過有關(guān)部門核準(zhǔn)，獲得新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)。另外，根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布第343批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，申報(bào)信息中零跑汽車的車輛生產(chǎn)企業(yè)名稱已由此前的長江汽車正式變更為零跑汽車，這也意味著零跑T03所有版本車型的生產(chǎn)資質(zhì)也都轉(zhuǎn)為零跑汽車。同時(shí)，零跑汽車旗下第三款車型零跑C11正式通過申報(bào)，將在零跑汽車浙江金華工廠投入生產(chǎn)，最快在第四季度開始交付。

在解決生產(chǎn)資質(zhì)的同時(shí)，零跑汽車的新品也同樣逐步登場(chǎng)，根據(jù)計(jì)劃，2022年，零跑汽車將上市C11的四驅(qū)性能版以及增程版，T03的該款&出口版以及C01純電轎車；到2021年，零跑汽車將上市C12、全新A11；而到了2024 年將上市C02、C13以及C21，整體保持在一年2-3款車的上市速度，在如今獲得生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，零跑的新產(chǎn)品將會(huì)在金華工廠接二連三的開始登場(chǎng)。在本次融資完成時(shí)，零跑汽車的銷量也在逐步上升，而生產(chǎn)資質(zhì)的獲取也讓零跑加快步伐進(jìn)入了造車的快車道，即將迎來更大的發(fā)展空間。

而或許正是因?yàn)槿绱?，零跑汽車才?duì)未來有了更宏遠(yuǎn)的目標(biāo)，比如在2025年實(shí)現(xiàn)銷量80萬的目標(biāo)。7月15日，零跑汽車在浙江金華發(fā)布了零跑2.0戰(zhàn)略。在會(huì)議上，朱江明公布了零跑汽車的一系列戰(zhàn)略目標(biāo)，其中“2025年零跑汽車整體銷量目標(biāo)為80萬輛”尤其引人注目。

要知道，盡管目前零跑已經(jīng)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，銷量也在逐步上升，但就當(dāng)上半年銷量不到三萬的情況來看，零跑想要在今年實(shí)現(xiàn)年銷量6萬的目標(biāo)依然還有較大的難度。而在未來幾年里，除了新勢(shì)力的三大巨頭，以及二級(jí)陣營里的對(duì)手之外，百度、小米、滴滴、恒大等實(shí)力強(qiáng)勁的新對(duì)手也正在不斷涌現(xiàn)，競爭將進(jìn)一步加劇，而零跑想要實(shí)現(xiàn)80萬的年銷量，本錢還不夠、自身優(yōu)勢(shì)還不夠明顯，只能說道阻且長。

但無論如何，就目前而言，零跑無論是在資本市場(chǎng)、還是在消費(fèi)者市場(chǎng)中，都在穩(wěn)步的積累信任，朝著好的方向發(fā)展，而究竟其2025年能否完成80萬輛的壯舉，我們拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >