本周，零跑汽車發(fā)布 2.0 戰(zhàn)略，宣布將在未來五年推出 8 款新車，2025 年銷量目標(biāo)定在 80 萬臺(tái)。

類似的目標(biāo)，其他造車公司也提出過。

去年 9 月，合眾新能源也就是哪吒汽車的總裁張勇曾向媒體表示：計(jì)劃在 2023 年到 2024 年實(shí)現(xiàn)年銷 30 萬臺(tái)的目標(biāo)，到 2025 年一定要做到 40 萬臺(tái)。

理想汽車則是更加激進(jìn)地將 2025 年目標(biāo)定在了 160 萬臺(tái)，預(yù)估占當(dāng)年中國(guó)新能源汽車銷量的 20%。

造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)愈加殘酷。

蔚來、理想和小鵬的口碑逐步趨于穩(wěn)定，從銷量、市值等多個(gè)維度都是業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)，剩下的新勢(shì)力威馬、零跑、哪吒等便自然落入第二梯隊(duì)。

很快，百度、小米親身下場(chǎng)打造的量產(chǎn)車也將在 2023 年左右上市。

零跑在此時(shí)拋出「2025 年 80 萬臺(tái)」的目標(biāo)，可能會(huì)面臨兩種結(jié)果：要么 5 年后被人遺忘，徹底出局；要么如期兌現(xiàn)，成為競(jìng)爭(zhēng)中的幸存者。

1、設(shè)下 80 萬銷量目標(biāo)，零跑有哪些底牌？

7 月 15 日，零跑發(fā)布關(guān)于未來五年的 2.0 戰(zhàn)略，臺(tái)上公布了兩個(gè)在外人看來極難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：

• 智能駕駛領(lǐng)域，三年超越特斯拉；

• 銷量方面，未來五年推出 8 款新車，2025 年銷量達(dá)到 80 萬臺(tái)。

特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力有目共睹，包括自研 FSD 芯片、純視覺感知算法、保有量超 200 萬臺(tái)后車隊(duì)可以貢獻(xiàn)源源不斷的數(shù)據(jù)（以及特斯拉現(xiàn)在每年還有大幾十臺(tái)的新增銷量），這些都是其他車企難以追趕的。

而零跑提出的 80 萬臺(tái)銷量，更是充滿挑戰(zhàn)。

以特斯拉為例，其從 2012 年 6 月開始交付首批 Model S，直到去年，年銷量才達(dá)到 49.95 萬臺(tái)。

特斯拉旗下的在售車型現(xiàn)有主打豪華高端的 Model S、Model X 和平價(jià)親民的熱銷車型 Model 3、Model Y 四款產(chǎn)品。

零跑現(xiàn)有三款量產(chǎn)車，在售的兩款車型包括純電轎跑 S01 以及 A00 級(jí)微型電動(dòng)車 T03。

目前來看，S01 相對(duì)小眾，T03 是銷量主力。第三款產(chǎn)品是今年 10 月將量產(chǎn)的 SUV C11。

去年零跑汽車交付 11391 臺(tái)，今年上半年的累計(jì)交付則達(dá)到了 21744 臺(tái)。

從 2020 年 - 2025 年，從每年 1 萬臺(tái)到 80 萬臺(tái)，零跑手中現(xiàn)在有哪些底牌？

• 技術(shù)：自研油冷電驅(qū)「盤古」，與母公司大華合作研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片「凌芯 01」，建立自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)；

• 制造：收購(gòu)新福達(dá)獲得造車資質(zhì)，金華 AI 工廠已經(jīng)投產(chǎn)；

• 資本：先后獲得上海電氣、紅杉資本、合肥市政府、中金資本、杭州市政府等加持，累計(jì)融資金額超過 120 億元。

• 產(chǎn)品：目前主要是三款量產(chǎn)車—— S01、T03、C11，其中 T03 月銷量近 3000 臺(tái)。

7 月 15 日，隨著第一臺(tái) T03 舒享版從自建的金華工廠下線，零跑正式宣告：公司的 2.0 時(shí)代起航了。

2、通往 2.0 時(shí)代之路

零跑的 2.0 時(shí)代，從朱江明的一句豪言壯語開始，「預(yù)計(jì) 2021 全年銷售 6.24 萬臺(tái)；2025 年沖擊 80 萬臺(tái)目標(biāo)，新能源乘用車市場(chǎng)市占率達(dá) 10%?！?/p>

為了達(dá)成年銷 80 萬臺(tái)的目標(biāo)，零跑從「技術(shù)戰(zhàn)略」、「產(chǎn)品戰(zhàn)略」、「用戶戰(zhàn)略」三方面進(jìn)行了規(guī)劃。

技術(shù)戰(zhàn)略方面，零跑希望堅(jiān)持核心技術(shù)全域自研：

智能化

• 在今年 10 月量產(chǎn)的 C11 將搭載全套國(guó)產(chǎn)化的智能駕駛解決方案；

• 今年底，其內(nèi)部的自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)大至 100 多人；

• 在2023 年投產(chǎn)激光雷達(dá)方案，2024 年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)；

• 智能駕駛技術(shù)三年內(nèi)超過特斯拉；

• 推出面向服務(wù)的整車電器架構(gòu) SOA；

• 打造具有 AI 自我學(xué)習(xí)、情感交互、主動(dòng)式服務(wù)的智能座艙；

三電技術(shù)

• 在 A00 級(jí)車型上，零跑首次使用磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn) 400 公里續(xù)航的一體貫穿式大模組技術(shù)，目前已經(jīng)搭載在了 T03 這款車上面。

• 在2021 年底量產(chǎn)可變架構(gòu)的油冷電驅(qū)。

• 在2022 年第三季度量產(chǎn) CBC（電芯、車身、底盤）電池+車身一體化集成方案。

• 在 2022 年第四季度量產(chǎn)最大功率 110kW 的直驅(qū)增程油冷電機(jī)。

• 在2023 年底量產(chǎn)大公里的碳化硅控制器。

• 在 2024 年第四季度量產(chǎn) 800V 超高壓電氣平臺(tái)。

產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，零跑計(jì)劃在 2025 年底前，推出 8 款全新車型，覆蓋 35 萬元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間，并在2022 年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

除了現(xiàn)有的 T03 和 C11 之外，8 款全新產(chǎn)品將覆蓋 T 產(chǎn)品線、A 產(chǎn)品線、C 產(chǎn)品線和 D 產(chǎn)品線，分別是

• A11、A01、A12；

• C01、C12；

• D01、D11、D21。

用戶戰(zhàn)略方面，目標(biāo)是構(gòu)建產(chǎn)品型用戶企業(yè)。

零跑將以用戶為中心，與用戶共享共創(chuàng)零跑社區(qū)，提供高附加值的產(chǎn)品和高品質(zhì)的服務(wù)。

當(dāng)下，零跑的重心是將 T03 和 C11 打造成為真正的爆款車，以及完善自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的組建等等。

一位零跑內(nèi)部人士告訴汽車之心，零跑 T03 這款車，預(yù)期明年銷量將達(dá)到 8 萬臺(tái)。

這款車從 2020 年 5 月開始交付，最初每月銷量以兩三百臺(tái)的速度向上爬升，逐步增長(zhǎng)到每個(gè)月 1000 臺(tái)、2000 臺(tái)、3000 臺(tái)，主要銷往杭州、天津、廣州、鄭州、山東等城市，

該人士還透露，后續(xù) C11 還將推出兩個(gè)版本，分別是四驅(qū)版本和增程版本（2021 年底上市）。

零跑針對(duì)自動(dòng)駕駛的算法團(tuán)隊(duì)也在加快組建。

零跑自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人王耀農(nóng)是曾經(jīng)在比亞迪、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室和大華集團(tuán)先后工作過的資深算法工程師。

他向汽車之心透露，零跑的算法團(tuán)隊(duì)從今年 3 月建立，為了實(shí)現(xiàn) 2024 年全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，零跑正在對(duì)幾家激光雷達(dá)公司的產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，包括華為、大疆和速騰的產(chǎn)品。

這意味著，零跑的自動(dòng)駕駛路線采取的是主流的視覺感知+多傳感器融合的路線。

3、自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，造血能力尚未形成

產(chǎn)品銷量穩(wěn)步提升，資本市場(chǎng)獲得多輪融資，如今又獲得生產(chǎn)資質(zhì)，公布了面向未來 5 年細(xì)化到技術(shù)和產(chǎn)品的戰(zhàn)略

零跑雖然還未真正上岸，但也算進(jìn)化到了新階段。

作為被「最牛風(fēng)投」合肥政府選做投資標(biāo)的的選手，零跑自然有著很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?/p>

T03 能夠達(dá)到月銷近 4000 臺(tái)的水平，也說明公司走在了正確的軌道上。

不過，零跑仍然有兩點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)：

一是仍未具備自我造血能力，需要通過資本市場(chǎng)繼續(xù)注血。

據(jù)零跑內(nèi)部人士透露，T03 這款車目前在依靠補(bǔ)貼的情況下毛利率不高，剛好實(shí)現(xiàn)盈虧持平。

朱江明對(duì)于零跑 T03 的思考是，通過 T03 來擴(kuò)大用戶圈層，下一步是轉(zhuǎn)化更多的中高端車型車主用戶。

想要實(shí)現(xiàn)自我造血，主要看接下來 C11 能否打開市場(chǎng)。

二是自動(dòng)駕駛研發(fā)是否能夠盡快追趕同行存疑。

與其他新造車勢(shì)力不同，零跑與母公司大華股份合作研發(fā)了自動(dòng)駕駛芯片「凌芯 01」，這款芯片的最大算力為 5 Tops，是 Mobileye EyeQ4 的兩倍。

自研芯片之外，零跑也在自建算法團(tuán)隊(duì)。

汽車之心了解到，零跑的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)算法主要分為 2個(gè)子團(tuán)隊(duì)：

一支是做量產(chǎn)車的 L2 級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛，目前大概幾十人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模；

另一支研主要面向兩三年之后的 L4 高級(jí)別自動(dòng)駕駛，目前大概小幾十人的規(guī)模，到今年年底會(huì)增加到近百人，明年年底算法團(tuán)隊(duì)會(huì)擴(kuò)張到 150 人左右。

一則消息可以側(cè)面檢視零跑算法團(tuán)隊(duì)的水平。

今年 6 月，谷歌無人駕駛公司 Waymo 在 CVPR 2021 自動(dòng)駕駛 Workshop 上揭曉了 Waymo 挑戰(zhàn)賽的結(jié)果，零跑汽車獲得自動(dòng)駕駛算法挑戰(zhàn)賽第一名。

硬件方面，如果要在 2024 年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要更大算力芯片的進(jìn)行支撐。

軟件算法方面也需要盡快搭建好團(tuán)隊(duì)，從幾家造車新勢(shì)力的目前已經(jīng)擁有超 200 人算法團(tuán)隊(duì)規(guī)?？?，零跑在明年年底擴(kuò)張到 150 人，仍面臨一定的追趕壓力。

總的來說，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，零跑自研芯片、自研三電技術(shù)和自動(dòng)駕駛的路徑也是追隨了特斯拉的做法。

此時(shí)設(shè)立五年 80 萬銷量的目標(biāo)，劍指 10% 的市場(chǎng)份額，既是宣戰(zhàn)也是自我激勵(lì)。

今年 2 月，理想汽車在內(nèi)部信 2025 戰(zhàn)略中提到，預(yù)計(jì)中國(guó) 2025 年將會(huì)銷售超過 800 萬臺(tái)智能電動(dòng)車，屆時(shí)理想希望占據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車 20% 的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)，20% 剛好是 160 萬臺(tái)的銷量。

從這個(gè)角度看，零跑的銷量目標(biāo)跟在造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)玩家的后面，還算是相對(duì)務(wù)實(shí)的。

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