隨著新能源汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)越來越明顯，也迫使不少本中意于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)車的日系品牌開始向電氣化轉(zhuǎn)型。而困擾日系品牌最大的問題則是，在電氣化技術(shù)上遠(yuǎn)沒有內(nèi)燃機(jī)車型的技術(shù)成熟，這也讓日系品牌在推出電動(dòng)車時(shí)，造價(jià)成本往往較高，難以保證利潤(rùn)空間。對(duì)此，日系品牌的代表車企之一，豐田CEO章男直言，電氣化轉(zhuǎn)型會(huì)讓日本汽車工業(yè)失去當(dāng)下的主導(dǎo)市場(chǎng)，并表示電動(dòng)車是偽環(huán)保的命題，應(yīng)該更多關(guān)注混動(dòng)車。

相比耿直的豐田，本田則順應(yīng)大流，在電動(dòng)車市場(chǎng)方面一直有條不紊的推進(jìn)著。近日，本田CEO也在一次發(fā)布會(huì)上表示，為了加快電動(dòng)產(chǎn)品盡早盈利，本田汽車愿意跟其他車企廠商結(jié)盟。但并沒有公布具體準(zhǔn)備結(jié)盟的廠商。對(duì)本田而言，只要結(jié)盟能夠幫助本田時(shí)下盈利，那么就愿意達(dá)成結(jié)盟合作。據(jù)悉，本田為了改善明年的財(cái)政盈利表現(xiàn)，目前已經(jīng)關(guān)閉了在英國和土耳其等地區(qū)的工廠。

在新能源市場(chǎng)中，本田汽車并沒有太多的先天優(yōu)勢(shì)，但尋求合作伙伴這件事，本田卻從未停止過。早在2018年5月，日本媒體就曾報(bào)道過，本田跟寧德時(shí)代達(dá)成了合作協(xié)議，雙方將共同研發(fā)純電動(dòng)車企所搭載的新型電池，并計(jì)劃合作開發(fā)的新車，預(yù)計(jì)在2020年上半年上市。同時(shí)，截止2027年，寧德時(shí)代將會(huì)為本田提供56GWh的鋰離子動(dòng)力電池。

對(duì)于新能源汽車來說，除了動(dòng)力電池之外，最大的技術(shù)核心就是三電技術(shù)，而在這一領(lǐng)域，本田則看中了通用最新研發(fā)的BEV3平臺(tái)和Ultium專屬動(dòng)力電池。

就目前為止，本田已經(jīng)開始跟通用汽車在氫燃料和自動(dòng)駕駛等方面展開了合作，計(jì)劃將在2024年北美市場(chǎng)推出兩款合作研發(fā)的電動(dòng)車，采用通用的電池技術(shù)。說起Ultium，該電池可以提供兩種不同的充電功率，便于本田開發(fā)不同級(jí)別的新能源車型。

就像本田自己期許的一樣，電氣化轉(zhuǎn)型耗資最大的就是研發(fā)方面，而跟通用合作則可以依靠通用現(xiàn)有的電氣化平臺(tái)，降低本田自己的研發(fā)成本，對(duì)于通用而言也可以獲得一筆有力的資金幫助，加快其電氣化市場(chǎng)的布局。至于除了通用和寧德時(shí)代之外，本田是否還會(huì)看中其他廠商合作，還要看本田的下一步動(dòng)作。

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