近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因發(fā)動機故障引發(fā)161起火災事故，對300萬輛左右現(xiàn)代起亞汽車進行加強調查。這意味著，現(xiàn)代起亞可能會面臨大規(guī)模召回的情況。

關于現(xiàn)代起亞發(fā)動機起火，最近6年來時有發(fā)生。在2019年，現(xiàn)代起亞已經被NHTSA調查過，涉及車型包括現(xiàn)代Sonata、Santa Fe和起亞Optima、Sorento、Soul等。之后，美國汽車安全監(jiān)管部門以現(xiàn)代起亞沒有及時召回160萬輛有潛在風險的汽車為由，對現(xiàn)代起亞進行高達2.1億美元的巨額罰款。

在北美市場“翻車”，對現(xiàn)代起亞來說可能并不是最頭疼的，在中國這個全球第一大汽車市場上逐漸透明化，才是現(xiàn)代集團最大的危機。北京現(xiàn)代最輝煌的時候，月銷量可達12萬輛，但現(xiàn)在一落千丈，滑到3萬輛的水平，甚至有的工廠都被賣給了新勢力車企；東風悅達起亞的月銷量也曾逼近6萬輛，不過目前只有1萬輛。

如今風風火火的新能源汽車，現(xiàn)代也沒能在中國市場掀起什么風浪，與日系車一樣，韓系車在同一個市場面臨著同一種危機。在其本土市場，2021年產銷情況也并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年韓國汽車產量預計為348萬輛，銷量約為173萬輛，分別同比下滑0.85%、9%。銷量欠佳的原因在于，疫情和供應鏈的綜合影響，導致現(xiàn)代和起亞這兩家制造商的交付周期長達6個月以上，用戶下了訂單卻遲遲沒法提車，成為銷量增長的最大障礙。

不過，盡管現(xiàn)代起亞在中國市場一蹶不振，在北美被調查，甚至在本土市場無法進一步突破，都不能否認，現(xiàn)代起亞在全球市場依然大受歡迎。據(jù)MarkLines公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，現(xiàn)代起亞以503.2萬輛的銷量位列全球整車銷量榜第三，僅次于豐田、大眾，而在去年同期，現(xiàn)代起亞的銷量還尚未躋身前五名。

由此可見，全球化依然是車企最重要的戰(zhàn)略之一，即便無法在中國市場取得優(yōu)勢，也完全有可能在海外市場拿下大量份額，現(xiàn)代汽車集團失之東隅、收之桑榆，對國產品牌是一個很好的案例。

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