臨近年底，車市迎來一波小高峰。雖然芯片供應短缺的問題正在得到緩解，新車供應緊張的局面也會進一步緩和，但年底返鄉(xiāng)潮的到來，依然讓汽車供應變得有些困難，而一些4S店也趁機提價賣車。

據(jù)北京某4S店銷售人員稱，車輛售價是由市場供需決定的，按車型加價銷售已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，少的加5萬元，多的能加30萬元。如果想少加錢，那提車時間就會延后，根據(jù)車主提車的周期，4S店會在加價的基礎上給予一定“優(yōu)惠”，時間越晚優(yōu)惠的幅度也就越大。

在疫情和缺芯的雙重打擊下，汽車市場出現(xiàn)了供不應求的情況，產(chǎn)量被削減，銷量也隨之出現(xiàn)壓縮，但用戶的購車熱情不減，今年以來，國內(nèi)還出現(xiàn)了因交付延期而被車主投訴的情況。雖然加價銷售從法律角度來講是一種違法行為，但車企損失的利潤必定會從交付車輛中彌補，唯一的方式就是加價，因此，盡管這一行為成為普遍現(xiàn)象，但汽車對一些人來說是剛需，仍有不少用戶會同意加價提車。

數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車市場的銷售價格明顯比去年更高，燃油車銷售均價達到了15.6萬元以上，同比去年漲了1萬元。而新能源汽車的價格要漲，原因就更多了。

首先是動力電池原材料價格不斷上漲，導致電池制造商紛紛提價。比如說，作為鋰電池正極關鍵材料的鋰，目前的價格約為230.5元/kg，相比2020年底，鋰的價格上漲了5倍多，這就造成動力電池的價格也隨之上漲。國內(nèi)電池制造商不用說了，韓國電池巨頭近期也先后宣布電池漲價，其中LG新能源將在下個月漲價10%，三星SD已經(jīng)在11月份漲了8%。

其次是國家補貼退坡，車企開始漲價。2022年新能源汽車的補貼力度，會在2021年的基礎上減少30%，這意味著續(xù)航里程超過400km的純電動車，2022年的補貼金額將比2021年降低5400元。此前，特斯拉已經(jīng)開始通過漲價來應對補貼退坡的問題，蔚來和小鵬也先后推出了“保價”政策，通過“自掏腰包”來暫時維持2021年補貼不變。

隨著新能源汽車滲透率不斷上升，動力電池所需原材料的需求也會不斷擴大，從資源的稀缺性上考慮，動力電池的價格會持續(xù)上漲。2021年不會是汽車價格偏高的最后一年，芯片也不會是汽車漲價的唯一原因。

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