電池已經(jīng)成為了今年的開年大戲，各個(gè)大佬都在抓緊每分每秒來布局電池領(lǐng)域，其中最值得注意的就是一汽與比亞迪的合作成立了一家公司-一汽弗迪新能源科技有限公司。對(duì)于這兩家公司的結(jié)合，我還是比較好奇的。一個(gè)是去年總銷量排行榜第二名，一個(gè)是去年國(guó)產(chǎn)新能源銷量榜第一名，兩個(gè)大佬的碰撞會(huì)撞出怎樣的火花呢？

新能源局勢(shì)大好，動(dòng)力電池是根本

作為國(guó)內(nèi)首屈一指的汽車大企，一汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的地位不言而喻。相比較于比亞迪，一汽在新能源方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯，旗下的新能源銷量主要來自于兩個(gè)合資品牌，且一直以來一汽集團(tuán)都沒有自己獨(dú)有的新能源技術(shù)。這到導(dǎo)致了大家都在新能源力爭(zhēng)上游的時(shí)候，一汽這邊就顯得心有余而力不足了。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，連續(xù)7年居世界首位，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。在這之中，新能源乘用車零售銷量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。相比2020年，2021全年乘用車銷量累計(jì)增長(zhǎng)86萬(wàn)輛，而新能源汽車銷量增加187.9萬(wàn)輛，可以說2021全年的增長(zhǎng)點(diǎn)，主要集中是在新能源車領(lǐng)域。這樣的一個(gè)增勢(shì)，明眼人都能看出來，未來，新能源才是主角。所以說，對(duì)于任何企業(yè)而言，新能源這趟車都是不可能放棄的，放棄便等于落后。

而在一汽看來，用電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化賦能汽車產(chǎn)業(yè)，拉長(zhǎng)零部件等產(chǎn)業(yè)鏈條，能為一汽補(bǔ)上新能源汽車的發(fā)展短板，但是動(dòng)力電池這個(gè)最為關(guān)鍵的一步，一汽卻不占據(jù)任何優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車最為核心的部件，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池，誰(shuí)就把住了發(fā)展的命脈，面對(duì)補(bǔ)貼退坡和雙積分政策的壓力，汽車制造商與電池企業(yè)的合作關(guān)系則顯得尤為重要。對(duì)車企來說，電池占電動(dòng)車生產(chǎn)成本近 40%，合資也意味著穩(wěn)定了最重要的原料供應(yīng)。所以，與電池廠商合作建廠，是目前最有利的方式，真正能達(dá)到互惠互利，合作共贏。

“綁定”比亞迪，為未來投資

而之所以選擇與比亞迪合作，還是因?yàn)槠涑錾碾姵丶夹g(shù)。雖然比亞迪現(xiàn)在在消費(fèi)者眼中的印象是一家汽車制造廠商，但是比亞迪其實(shí)是靠著電池起家的。從1995年創(chuàng)立開始，比亞迪就一直主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池，曾在2003年就成長(zhǎng)為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商。

在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，而這些正是一汽不具備的。除此之外，比亞迪的產(chǎn)品還覆蓋了消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽(yáng)能電池，以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品還廣泛用于太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站等多種新能源解決方案。

雖然一汽在2019年就已經(jīng)與寧德時(shí)代合作，但是同樣的寧德時(shí)代也與BBA等二十多家廠商建立了合作關(guān)系，這樣就很容易導(dǎo)致寧德時(shí)代無法供給足夠的量給到一汽。

而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率有望超過18%，隨之帶來的便是新能源電池的增長(zhǎng)，如果在這重要是時(shí)刻一汽遲到一步，也許面臨的將會(huì)是步步都遲到，所以一汽現(xiàn)在要做的就是在問題找上來之前就把問題解決掉。而一汽既然已經(jīng)早就與寧德電池之間建立了合作關(guān)系，那么進(jìn)一步加深在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，讓未來不在電池上受制，比亞迪便成為了最好的選擇。

據(jù)悉，一汽與比亞迪合作之后，雙方將打造東北地區(qū)新能源汽車動(dòng)力電池的戰(zhàn)略基地。據(jù)介紹，工廠將分三期建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池年產(chǎn)能年產(chǎn)45GWh，將會(huì)提供超100萬(wàn)輛車的刀片電池。該工廠建成投產(chǎn)之后，將會(huì)大大緩解產(chǎn)能不足的局面。

結(jié)語(yǔ)：動(dòng)力電池廠商與車企的“綁定”更像是一場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)博弈。是為了在動(dòng)力電池領(lǐng)域獲得更大的話語(yǔ)權(quán)，也是未來保障產(chǎn)能的一種模式。

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