上周高調(diào)亮相的長(zhǎng)安LUMIN，再次將媒體和大眾的目光聚焦于純電微車之上。

這是一個(gè)受眾極廣的市場(chǎng)。中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)微型純電車的銷量在純電乘用車中銷量占比高達(dá)33%。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，微型純電車是長(zhǎng)期的剛性需求，在消費(fèi)群體老齡化的趨勢(shì)之下，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，微型純電車仍有巨大的發(fā)展空間。

雖然市場(chǎng)需求仍然很旺，但擺在微型電動(dòng)車市場(chǎng)前面的兩座大山也越來(lái)越高：一是原材料成本不斷上漲；二是雙積分價(jià)格持續(xù)縮水。

眾所周知，微型純電車之爭(zhēng)的本質(zhì)，實(shí)際上是價(jià)格與成本的博弈。絕對(duì)的成本控制和相對(duì)的市場(chǎng)下沉，是微型純電車的生存法則，當(dāng)優(yōu)勢(shì)不再，這些車型的未來(lái)又將如何何去何從？前仆后繼的后進(jìn)入者，還能否在“內(nèi)卷”的市場(chǎng)上分得一杯羹？

積分降價(jià)、原材料漲價(jià)，微型電動(dòng)車賠本賺吆喝

“微車很難賺錢”，這是汽車廠商們的共識(shí)。即使是在成本控制方面有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的五菱宏光MINIEV，也曾傳出單車?yán)麧?rùn)只有89元的消息。

之所以能一直以這樣的利潤(rùn)進(jìn)行銷售，很大一部分原因是，新能源車型所帶來(lái)的正積分也可以獲利。

有資料顯示，2021年全年，因五菱五菱宏光MINIEV的熱銷，上汽通用五菱積攢的可交易積分為44.3萬(wàn)。按照2021年單個(gè)積分交易價(jià)格2500元來(lái)算，通過(guò)售賣新能源積分，上汽通用五菱便可獲利11.075億人民幣。

事實(shí)上，目前市面上在售的微型電動(dòng)車基本上都不會(huì)將盈利希望寄托于賣車本身，像長(zhǎng)安、奇瑞這樣以燃油車為銷售主力的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，主要目的就是通過(guò)生產(chǎn)微型電動(dòng)車，來(lái)平衡油耗積分。

但問(wèn)題在于，隨著新能源車型增多，積分價(jià)格正面臨嚴(yán)重縮水。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)測(cè)算，2022年的新能源積分價(jià)格將低于1000元。要知道2021年雙積分交易在2500元左右，而2020年因NEV正積分甚至無(wú)法彌補(bǔ)CAFC負(fù)積分缺口，碳積分交易最高價(jià)甚至達(dá)到了3000元。

從目前情況看，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量相比傳統(tǒng)燃油車，無(wú)疑仍將保持高速發(fā)展。長(zhǎng)此以往，新能源積分價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下調(diào)。如果積分無(wú)法獲利，那么本身成本壓力就極高的微型純電小車，將更難維系生存。

積分價(jià)格下降，再加上上游原材料價(jià)格上漲，車企不得不做出改變，有些宣布漲價(jià)，有些則宣布停止接單。前者有五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋等，后者則有歐拉黑、白貓和長(zhǎng)安奔奔E-Star等。

歐拉品牌負(fù)責(zé)人曾解釋過(guò)歐拉黑、白貓“暫停接單”的原因：從去年10月到今年1月，A0級(jí)新能源車電池成本上漲了3100到3500元左右，受國(guó)補(bǔ)退坡影響，整車成本又增加3400元左右。再加上芯片漲價(jià)等等原因，黑、白貓的單車虧損已接近1萬(wàn)元。

同時(shí)，如果在不提高配置的情況下提高單車售價(jià)，恐怕消費(fèi)者是很難接受的，所以最終選擇了暫停接單這條路。

之后，包括五菱宏光MINIEV和QQ冰淇淋等車型則選擇漲價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)，或許更多還是對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的難以割舍。

根據(jù)3月乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，賣最多的純電車依然是五菱宏光MINIEV，憑借41980輛的銷量一騎絕塵，此外，奇瑞QQ冰淇淋、奔奔EV、比亞迪海豚、奇瑞eQ等微小型電動(dòng)車也名列前茅。

由此不難看出，微型純電車在整個(gè)新能源車市場(chǎng)的占比不可小覷。

消費(fèi)下行、需求歸位，微型電動(dòng)車不再只打價(jià)格戰(zhàn)

眾所周知，五菱宏光MINIEV之所以能短時(shí)間打開(kāi)市場(chǎng)，并不單單是因?yàn)榈蛢r(jià)策略，更多是它用更時(shí)尚的外觀和更高的性價(jià)比，搶占了原來(lái)屬于老頭樂(lè)（低速電動(dòng)車）的市場(chǎng)。

曾有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)五菱宏光MINIEV銷量最好的省份并非一線城市，而是河南和山東兩省，這兩個(gè)市場(chǎng)剛好曾是老頭樂(lè)需求量最大的地區(qū)。

雖然成本上漲和積分價(jià)格下降，對(duì)像宏光MINIEV這樣利潤(rùn)較低的微型純電車的生存帶來(lái)了一定的危機(jī)，但可以肯定的一點(diǎn)是，需求還在，市場(chǎng)就還在。

美國(guó)在經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，用“口紅經(jīng)濟(jì)”得出一個(gè)結(jié)論，“在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，人們會(huì)更容易追求廉價(jià)并能夠滿足精神需求的商品。微型純電車恰好也滿足這個(gè)條件。

更重要的是，在國(guó)內(nèi)疫情肆虐的時(shí)期，公共出行方式會(huì)有諸多限制，作為剛需存在的微型純電車也會(huì)比其他細(xì)分市場(chǎng)更加穩(wěn)定。

漲價(jià)也不會(huì)是問(wèn)題，畢竟，新能源車型價(jià)格上調(diào)是所有企業(yè)的現(xiàn)狀，人們并不會(huì)因?yàn)槲⑿图冸娷嚌q價(jià)就把購(gòu)車選擇轉(zhuǎn)向至緊湊型市場(chǎng)，畢竟緊湊型市場(chǎng)的純電車也漲價(jià)了。

更何況，這樣的結(jié)構(gòu)性調(diào)整還會(huì)催生出更加成熟的微型電動(dòng)車市場(chǎng)。

日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司正式發(fā)布了《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》，綜合考慮產(chǎn)品特點(diǎn)及消費(fèi)者關(guān)切問(wèn)題，量身定制微型電動(dòng)汽車考題。

按照計(jì)劃，該規(guī)程計(jì)劃于今年7月起正式實(shí)施，將從續(xù)航充電、使用安全、碰撞安全三大板塊測(cè)評(píng)微型純電車的可靠性。

要知道，目前市場(chǎng)上一些微型電動(dòng)車的的入門級(jí)別并不配備安全氣囊，續(xù)航表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，一旦規(guī)程正式實(shí)施，會(huì)使得很多微型純電車增加配置應(yīng)對(duì)考試。配置增加，也勢(shì)必會(huì)造成價(jià)格進(jìn)一步抬高。

屆時(shí)，價(jià)格將不會(huì)是唯一的參考答案，更成熟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式將應(yīng)運(yùn)而生。

結(jié)語(yǔ)

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。疫情導(dǎo)致原材料上漲，給低價(jià)微型純電車型帶來(lái)了重創(chuàng)，但疫情也帶動(dòng)了人們對(duì)剛需汽車產(chǎn)品的需求上漲。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，五菱在4月推出了定價(jià)5.58萬(wàn)起的宏光MINIEV GAMEBOY，而長(zhǎng)安LUMIN大概率針對(duì)的也是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，配置、價(jià)格和品質(zhì)將是決定這場(chǎng)勝負(fù)的關(guān)鍵。

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