時(shí)隔 224 天，繼零跑 C11 上市之后，零跑汽車正式迎來(lái)了第四款車型——零跑 C01。

如果說(shuō)蔚來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)、小鵬的智能科技、理想的家庭理念，都是傳統(tǒng)燃油車此前所無(wú)法達(dá)到的領(lǐng)域。那么在零跑這里，「越級(jí)配置」、「越級(jí)攪局者」、「性價(jià)比天花板」等標(biāo)簽依然是傳統(tǒng)燃油車難以邁入的新天地。

這些描述也逐漸成為零跑發(fā)布每一款車型必不可少的標(biāo)簽之一。

那么，究竟什么樣的價(jià)位、什么樣的配置才能讓零跑 C01 延續(xù)家族「越級(jí)配置」的靈魂？

01、高開低打、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

零跑 C01 共推出了 5個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格18 到 27 萬(wàn)元：

• 兩驅(qū) 500 標(biāo)續(xù)版，百公里加速 7.61 秒；

• 兩驅(qū) 606 長(zhǎng)續(xù)航版，百公里加速 7.46 秒；

• 兩驅(qū) 717 超長(zhǎng)續(xù)航版，百公里加速 7.18 秒；

• 四驅(qū) 630 Pro 性能版，百公里加速 4.26 秒；

• 四驅(qū) 630 Pro + 高性能版，百公里加速 3.66 秒。

零跑 CEO 朱江明表示，零跑 C01 將于今年 9 到 10 月開啟正式交付。

我們可以看到，18萬(wàn)人民幣——是零跑 C01 的最低預(yù)售價(jià)。

相比之下，同樣定位 B級(jí)純電轎車、主打智能、性能的小鵬P7、特斯拉 Model 3、比亞迪漢的最低起售價(jià)分別是 23.99、29.10 和 21.48 萬(wàn)元。

如果再看目前 18 萬(wàn)元的純電轎車市場(chǎng)，唯一滿足智能的標(biāo)簽也就只有小鵬 P5 這一款緊湊型車。

換言之，零跑 C01 再次上演家族越級(jí)攪局者、價(jià)格屠夫這一角色，對(duì)于性價(jià)比天花板，零跑 C01 表現(xiàn)更狠。

「自研」、「同級(jí)最大/唯一」、「全球首款」，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，這是零跑科技董事長(zhǎng)朱江明、零跑科技副總裁曹力對(duì)零跑 C01 提到的三個(gè)最頻繁的關(guān)鍵詞。

在產(chǎn)品策略上，朱江明更是喊出：「為國(guó)人造豪車」。

這是什么意思呢？朱江明解釋：「零跑的產(chǎn)品要達(dá)到豪華車的配置、性能和功能，在智能化方面要超越國(guó)外豪華車，在價(jià)格上讓大家普遍都能接受」。

而這，也正是零跑 C01 的靈魂所在。

發(fā)布會(huì)上，曹力分別從智能駕駛、智能座艙、智能動(dòng)力三個(gè)維度展現(xiàn)了零跑將七年的全域自研成果全部應(yīng)用于零跑 C01 身上。

首先是智能駕駛（Leapmotor Pilot）。

從傳感器到軟件算法、從感知到執(zhí)行，零跑實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛軟硬件全域自研的覆蓋。

與零跑 C11 一樣，零跑 C01 全車一共搭載了 28 個(gè)感知硬件：

• 1 個(gè)雙目攝像頭；

• 1 個(gè)前向毫米波雷達(dá)；

• 4 個(gè)角向毫米波雷達(dá)；

• 12 個(gè)超聲波雷達(dá)；

• 4 個(gè)環(huán)視攝像頭；

• 4 個(gè)盲區(qū)攝像頭；

• 1 個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。

除了這套可支持 L3 級(jí)別智能駕駛的高精傳感器方案，零跑 C01 還搭載了兩顆凌芯 01 芯片，總算力為 8.4Tops，實(shí)現(xiàn)高達(dá) 23 項(xiàng)高階輔助駕駛功能。

發(fā)布會(huì)上，朱江明表示零跑 C01 將會(huì)是搭載凌芯 01 芯片的最后一款車型，而下一代更高級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)，零跑將基于 Orin 芯片和激光雷達(dá)進(jìn)行研發(fā)，預(yù)計(jì)將于 2024 年量產(chǎn)。

同時(shí)，零跑 C01還通過(guò)訂閱的方式帶來(lái) NAP 智能導(dǎo)航輔助駕駛，將基于高精地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路，實(shí)現(xiàn)車輛從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，涵蓋自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等功能。

其次是智能座艙（Leapmotor OS）。

零跑 C01 同樣沿襲了零跑 C11 儀表+中控屏+副駕屏的三聯(lián)屏方案，但不同的是，零跑僅用一顆高通 8155 芯片控制三聯(lián)屏，高達(dá) 360 萬(wàn)次/秒的算力，以及 8+12G 的處理能力保障了屏幕的流暢性、功能的多樣性。

發(fā)布會(huì)上，朱江明演示了零跑三屏同幕的操作，即儀表盤、中控屏、副駕屏同一時(shí)間播放同一內(nèi)容。

不僅如此，通過(guò)人臉識(shí)別實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)配置系統(tǒng)，這也是零跑號(hào)稱「全行業(yè)首次使用」，通過(guò)車內(nèi)人臉識(shí)別攝像頭可實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)等 25 項(xiàng)功能。

最后是智能動(dòng)力（Leapmotor Proer）。

這一部分可以說(shuō)零跑 C01 最引以為傲的，尤其是朱江明、曹力多次提到的「全球首款無(wú)電池包」、「全球首款量產(chǎn) CTC 技術(shù)」，再加上零跑自研的 200kW 三合一電驅(qū)總成，這給不足三十萬(wàn)的零跑 C01 性能版帶來(lái)一系列爆表數(shù)據(jù)：

• 最大輸出功率 400kW；

• 最大扭矩 720N·m；

• 百公里加速 3.66s。

數(shù)據(jù)的背后，一方面得益于 CTC 技術(shù)帶來(lái)最高 20% 的輕量化系數(shù)，另一方面得益于采用油冷技術(shù)的三合一電驅(qū)總成帶來(lái) MVH 性能和雙電機(jī)效率的提升。

朱江明表示，零跑還將在 2024 年的產(chǎn)品上布局 800V 高壓平臺(tái)和碳化硅平臺(tái)。

可以看出，零跑 C01 身上幾乎搭載零跑自 2016 年以來(lái)所有的自研成果，除了上述智能駕駛、座艙、動(dòng)力之外，包括整車控制器、尾門控制器、車身控制器等零跑 C01 車上所有控制器的軟硬件，都是零跑全域自研。

或許「堆料王」這個(gè)詞用在零跑 C01 身上，還得前面加上「自研」二字才算嚴(yán)謹(jǐn)，但無(wú)論如何，零跑 C01 已然成為繼零跑 C11 之后，零跑對(duì)外交出的一張全新「全域自研」名片。

02、這張好牌，零跑該如何打？

于零跑 C01 而言，其身上承載著零跑汽車開拓市場(chǎng)、品牌向上的重任。

從微型車到中型 SUV，再到中大型轎車，零跑現(xiàn)售產(chǎn)品線已然覆蓋 A00 級(jí)、B 級(jí)、C 級(jí)三大細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)，

A00 級(jí)市場(chǎng)可謂是冷熱一朝天，以前燃油車時(shí)代，因?yàn)橘?gòu)車門檻低，成就了不少消費(fèi)者第一輛汽車的夢(mèng)想，后來(lái)卻因?yàn)槭褂贸杀具^(guò)高而逐步退出市場(chǎng)。

后來(lái) A00 級(jí)純電動(dòng)車的出現(xiàn)，憑借著低售價(jià)、低使用成本的優(yōu)勢(shì)重新打入乘用車腹地。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，A00 級(jí)純電車型在去年國(guó)內(nèi)新能源銷量中占比 30.1％（89.85 萬(wàn)輛），成為最大的單一細(xì)分品類。

對(duì)于這一細(xì)分領(lǐng)域，零跑也勉強(qiáng)吃到了一小角的蛋糕，旗下 T03 去年累計(jì)銷量 39149 輛。今年 1-3 月，T03 累積銷量 12155 輛。

從另一角度也反映出，零跑的主要銷量依然局限于的 A00 級(jí)，利潤(rùn)低、品牌持續(xù)低端化不說(shuō)，隨著退補(bǔ)、原材料上漲等一系列因素的沖擊下，A00 級(jí)無(wú)疑是最脆弱的。

而第一款主打「越級(jí)配置」的零跑 C11 成為了零跑實(shí)現(xiàn)開拓市場(chǎng)、品牌向上的唯一指望。

從銷量上來(lái)看，自去年 9 月底開啟交付到今年三月，零跑 C11 累積銷量 11470 輛，這對(duì)于身上擁有諸多實(shí)質(zhì)性賣點(diǎn)標(biāo)簽的零跑 C11 來(lái)說(shuō)，確實(shí)是開高低走了。

如今，首次踏入 B 級(jí)純電轎車領(lǐng)域的零跑 C01 無(wú)疑是零跑直接梭哈的一次押注，而這一細(xì)分市場(chǎng)明顯也比 B 級(jí) SUV 市場(chǎng)來(lái)的更加吃香。

特斯拉 Model 3、小鵬 P7、比亞迪漢屢創(chuàng)佳績(jī)、愈戰(zhàn)愈勇，成為 B 級(jí)純電轎車市場(chǎng)的銷量先鋒。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年 B 級(jí)及以上市場(chǎng)新能源滲透率接近 15%，僅次于大爆發(fā)的 A00 市場(chǎng)。但從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，在即將發(fā)布的多款熱門產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)下，很有可能成為下一個(gè)新能源爆發(fā)的細(xì)分市場(chǎng)。

至于品牌向上，零跑 C01 的定位是中高級(jí)轎車市場(chǎng)，面向的是 15-30 萬(wàn)轎車細(xì)分市場(chǎng)的銷量標(biāo)桿。

相比中級(jí) SUV 的零跑 C11 不僅上升了一個(gè)層級(jí)，零跑 C01 的價(jià)格更是進(jìn)一步接近 30 萬(wàn)元，之后零跑還將推出更高售價(jià)的 C12，以及突破 30 萬(wàn)元 D 平臺(tái)產(chǎn)品線。

只不過(guò)，關(guān)于未來(lái)新車型定價(jià)的勇氣，零跑更多的是寄望于此次零跑 C01 的表現(xiàn)。

總體來(lái)看，零跑 C01 手頭握有兩大優(yōu)勢(shì)：

• 一是產(chǎn)品本身的越級(jí)優(yōu)勢(shì)；

• 二是市場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)，作為電動(dòng)四小龍之一，零跑 C01 相比長(zhǎng)安深藍(lán) C385、比亞迪海豹、哪吒 S 已經(jīng)提前開啟預(yù)售，動(dòng)作上已然先行于其他「三小龍」。

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，朱江明并沒(méi)有馬上離開直播現(xiàn)場(chǎng)，而是像極了一位產(chǎn)品經(jīng)理，將零跑 C01 里里外外重新介紹了一番。

或許朱江明也明白，產(chǎn)品本身的優(yōu)勢(shì)并不意味著能夠百分百的成功，而對(duì)消費(fèi)者保持一種坦誠(chéng)的態(tài)度，才是穩(wěn)扎穩(wěn)打的營(yíng)銷策略。

一位真實(shí)坦誠(chéng)，要為「國(guó)人造豪車」的領(lǐng)導(dǎo)者，加上一款越級(jí)配置天花板的產(chǎn)品，究竟能打出什么樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？

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