建筑師、極客、天臺上的創(chuàng)業(yè)者，喻川要造車了。

作者 | 鄧婭

視頻 | 王蕊

喻川走進辦公室，剛遞給我名片就被一個電話叫了出去。

陪同的汪工見怪不怪，“我們經(jīng)常開著會他就突然不見了，最近疫情不方便出去，投資人的電話就多了不少?！?/span>

喻川的辦公室非常有意思，因為就放在天臺上，與其說是辦公室，不如說更像朋友燒烤聚會的場所。布置的太陽能燈亮起來后，休閑露營風更甚。

對此，喻川解釋說，“不想弄封閉的辦公室，希望PIX Moving一直能保持一種「開放和包容」的文化氛圍?！?/span>

△喻川的辦公室，夜景

這樣的辦公場所或許只適合在爽爽的貴陽，要是在北京，暴虐的大風一定讓你認識到自己對自然力量認知的淺薄。

10多分鐘后，喻川回來落座。作為同樣土生土長的貴州人，我提議大家放棄“貴普”，直接用貴陽話交流。

喻川欣然同意。

跨界建筑師

來之前我做了些功課，但對喻川還是只有“學建筑出身”、“從小愛編程”、“硅谷”等幾個碎片化印象。用方言拉近距離后，我便開始問及他創(chuàng)業(yè)前的經(jīng)歷。

“我舅舅是最早的程序員，80年代家里就有了電腦，我也對軟硬件這些東西感興趣，就開始學編程了?！?7年出生的喻川，說話非常平緩，不像很多貴陽人那樣，說話時語調表情很豐富?！拔野职质墙ㄖ煟彩鞘芩绊懽詈笕W了建筑。建筑是文理交叉的學科，既要學美術，也要學高數(shù)、三大力學，所以很多建筑師都比較跨界，會做很多奇奇怪怪的事。”

對于我想問的問題，喻川提前給了答案。

不過大學畢業(yè)后的喻川并沒有直接跨界，而是在自己的建筑本行工作了近10年的時間。

“最后幾年就開始向機器人技術這個領域去過渡了。” 喻川說道。

2012年起，喻川開始從事無人機研發(fā)制造，開發(fā)的產(chǎn)品Hexbot在Kickstarter（美國的一個專為具有創(chuàng)意方案的企業(yè)籌資的眾籌網(wǎng)站平臺）上獲得57萬美金的眾籌金額，研發(fā)出來的產(chǎn)品銷售到全球100多個國家。隨后，喻川在美國硅谷建立了研發(fā)中心，這就是PIX Moving的前身。

“你們2013年種子輪，但2019年才天使輪，這六年時間你們在做什么？”

“種子輪是投給無人機項目的，但這個項目失敗了”，喻川笑了笑，語氣依然平緩，“不過公司還是延續(xù)了下來，因為現(xiàn)在用的很多技術和做無人機時候的技術是相通的，尤其像線控、分布式驅動、運動控制、路徑規(guī)劃等等，所以團隊也延續(xù)了下來。可以說我們一直沒放棄，只是換了個應用方向去努力?！?/span>

出于老本行的思考慣性，喻川在轉變方向時依然是從城市角度來思考自動駕駛的價值。在喻川的想象中，未來汽車不止是交通工具，而是智能終端和移動空間，是未來智慧城市的基礎設施。

“城市也是會迭代的，只是比較緩慢我們不容易感覺。所以我們要去想未來城市會變成什么樣，怎樣去解決實際問題，比如高房價，你看17年貴陽房價漲得好老火（貴陽話，意為嚴重）?！?/span>

突如其來的“實際性”發(fā)言讓我不禁笑出聲。

“是嘞嘛（貴陽話，意為真的是這樣），我們就是在17年轉到了滑板底盤方向?！睘榱吮硎咀约翰皇请S便說說逗我開心，喻川強調了一下。“我們想讓空間是可移動的，這樣所謂的黃金地段就不會存在，我們是把自動駕駛看做一種自主移動的能力，就和水和電一樣，成為未來城市自然而然的存在?！?/span>

這樣的概念并不是喻川第一個提出的。

1960年，六位建筑師和設計師成立了建筑先鋒派 Archigram，他們就提出了“插入式城市（The Plug-in City）”的概念。這個激進的概念設計了一座幻想都市，其中包含了模塊化的住宅單元，可以“插入”到一個中央基礎設施的巨型機器上。插入式城市實際上不是一個城市，而是一個會不斷發(fā)展的巨型結構。其中的住宅、交通和其他基本的服務，都可以通過巨型起重機械、皮帶進行移動。

△The Plug-in City概念圖

盡管從未建成，但這種將建筑、技術和社會結合在一起的方式，為城市化提供了一種吸引人的新思路，扭轉了人們對基礎設施在城市中作用的傳統(tǒng)觀念。

喻川設想的Plug-In City 2.0版本，簡單說就是將傳輸用的巨型起重機械和皮帶換成了自動駕駛。

這是一個很棒的科幻場景，但我不得不趕緊把話題拉回現(xiàn)實，畢竟喻川有被投資人隨時“逮”走的風險，我得抓緊時間聊點“現(xiàn)在”的話題。

更大的池子 

“那在這個有點遙遠的未來到來前，你們準備怎樣活下去？”

這個問題對經(jīng)常需要面對投資人的喻川來說并不難回答。

我們的滑板底盤也可以適用于現(xiàn)在的汽車，這對我們是存量市場。另一方面我們在參與一些智慧地產(chǎn)項目，提供前期的咨詢規(guī)劃服務，這是我們的增量市場?！?/span>

在喻川看來，新技術的應用往往需要整個生態(tài)支持，但新技術卻很難優(yōu)化原有的生態(tài)系統(tǒng)，所以在前期介入生態(tài)系統(tǒng)的建設是PIX Moving的邏輯。

“就拿無人配送來說，疫情前我們本來是準備在美國做的，那里人工成本更高，替代愿望更強，二來居住空間更平面，沒有最后1公里到最后100米配送的轉換問題。中國基本都是垂直居住，沒法解決100米的配送問題，所以我們現(xiàn)在沒把這塊業(yè)務作為重點。現(xiàn)階段與房地產(chǎn)商的合作就是為了在前期把這套系統(tǒng)植入，打通接口，這是個比較長的過程，是我們未來的增量?！?/span>

說完這段話，喻川去要了一瓶水。

“你們的存量市場現(xiàn)在做得還挺好?！笨从鞔ê韧晁?，我又繼續(xù)說道。

根據(jù)之前的報道，PIX Moving在商用車領域已經(jīng)開發(fā)了多種類型的自動駕駛車輛，并已經(jīng)交付到全球20個國家。在國內(nèi)與成功汽車達成了戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)和量產(chǎn)1.8-6噸的有人駕駛智能純電輕貨、輕客等商用車車型；和環(huán)衛(wèi)上市公司福龍馬也達成了獨家戰(zhàn)略合作，計劃聯(lián)合打造城市服務車輛，并首先應用于福龍馬集團在全國20個省份，近80個區(qū)縣的環(huán)衛(wèi)運營項目。

從橫向看，在滑板底盤領域，PIX Moving已經(jīng)在多個場景實現(xiàn)應用，但從縱向看，這些還遠遠不夠。

使用滑板底盤開發(fā)車輛，從長遠看成本是低的，但量必須要上規(guī)模。

△PIX Moving的產(chǎn)品矩陣

“滑板底盤的優(yōu)點是能同時做多款產(chǎn)品，量能上到10萬的話，成本就差不多能攤下來?！庇鞔ㄕf道。

因此，為了在現(xiàn)有基礎上拿下更大的量，PIX Moving要踏進更大的池子。

是的，他們要造車了。

雖然此前就知道這件事，但聽過太多“要幫車企造好車，我們肯定不會造車”的說辭后，當喻川說“想開自家（貴陽話，意為自己）造的電動車”時，我還是睜大了眼睛。

喻川倒是很坦誠，“造車是PIX Moving能持續(xù)往下走的重要一環(huán)。”

要造怎樣的車？

喻川要造的是一輛電動A00級小車，參數(shù)定義已經(jīng)完成。

• 兩座；

• 續(xù)航150公里；

• 售價區(qū)間是5-7萬；

• 采用磷酸鐵鋰電池；

• 不能快充，但可以換電，自己就可以換。

“自己就可以換？不重嗎？”我有些驚訝。

“是的，一個成年人就可以自己抽出來更換。”

得到喻川肯定的答復后，我突然覺得寧德時代的巧克力電池受到了威脅。

△PIX Moving計劃推出的A00小車示意圖

“因為這款車會先在歐洲市場上市交付，那邊的充電環(huán)境太差了（除了挪威），所以必須得能自己換電?！庇鞔ń榻B說。

為了符合歐盟的L7E法規(guī)，這款將采用PIX滑板底盤的A00級小車會把時速控制在90km/h以內(nèi)。當明年3、4季度在中國預售時，相應的參數(shù)會有所調整。

“A00市場已經(jīng)有了明星產(chǎn)品，各家車企推出這樣的產(chǎn)品難度都不大，而且跟進的速度也很快，你們選這個市場進入是怎么考慮的？”

喻川打開了一張PPT，給我介紹道：

“我們的C端產(chǎn)品和L4自動駕駛產(chǎn)品使用的是同一個滑板底盤，我們希望通過存量市場的產(chǎn)品把量帶起來，拉平成本的同時提升產(chǎn)品穩(wěn)定性。A00市場依然有不小的空間，能滿足我們快速上量的需求?！?/span>

△PIX Moving的超級底盤

那你準備怎么打？我再次提出質疑，畢竟5-7萬的售價在對價格格外敏感的純電A00級市場并不算有優(yōu)勢。

“現(xiàn)在這個市場產(chǎn)品的同質化比較嚴重，我們要打造的是模塊化汽車，更個性化，這是一款電子消費品，主打可玩屬性。”

一邊說著，喻川又給我展示了另一張PPT。

△PIX Moving的“虛擬車庫”示意圖

這是PIX Moving為用戶打造的一個“虛擬車庫”，有點像游戲里的場景，用戶可以自定義車輛保險杠、側裙、翼子板等多個部件的顏色、材質等。

“而且我們小車的副駕駛位也可以根據(jù)需求變換，可以是化妝臺，可以是嬰兒的搖籃椅位。”

這個說法不新鮮，在不少把車包裝成第三空間的車企的宣傳概念中我都看到過。

“我們是真的可以做到?！?/strong>對于我的再次質疑，喻川再次強調。

“C端產(chǎn)品會是我們未來兩年的重點方向，等A00小車達到一定量后，我們在后年基本就能實現(xiàn)盈虧平衡了，之后會往MPV、房車方向去做，A級車市場我們暫時不會碰。”對于企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏和打法，喻川考慮得很清楚。

時間已接近中午，雖然有大大的遮陽棚，但太陽依然有些刺眼。陽光下喻川的黑眼圈顯得有點明顯，這是很多創(chuàng)業(yè)者的“標配”。

△PIX Moving未來城市的設想圖

他說，有句話說得特別對，創(chuàng)業(yè)就是跳下懸崖，在粉身碎骨前組裝好一架飛機。

去年年底Rivian成功上市，滑板底盤的概念爆火，PIX Moving也隨之被更多人熟知。

“行業(yè)也明白了滑板底盤的價值，目前消費個性化、需求多樣化和場景碎片化是一個趨勢，帶來的結果就是對多車型的需求。平臺開發(fā)汽車給消費者的感覺就是換了個殼，但通過滑板底盤開發(fā)，帶來的是完全不同體驗的產(chǎn)品，這是我們的優(yōu)勢?！?/span>

但這個過程中，必然牽涉到話語權的問題。

“是的，但車企，尤其是大車企對創(chuàng)新的態(tài)度比較謹慎，他們?nèi)绻龌宓妆P從技術角度看沒問題，但他們會讓別人先去試錯，然后等待合適時機用規(guī)模和資金去跟進?！庇鞔ㄒ廊槐３种骄彽恼Z調，“所以在和大公司競爭時要有策略。我們現(xiàn)在針對滑板底盤還在研發(fā)一些新工藝、新材料，成本不會有太大變化，但能實現(xiàn)一定程度的輕量化，這塊工作是車企目前沒做的?！?/span>

“所以你們目前的策略是上量、差異化、不正面剛？”我最后總結道。

“是的，先做差異化，不去正面剛。”喻川再次笑了笑。