基于智能電動車這一新物種，中國品牌向上之路正當其時。

將時間回撥至2020年4月，小鵬P7正式上市，彼時，很多人對這款車的未來表示擔憂，因為在這之前，基本沒有中國品牌轎車突破20萬元的價格天花板，小鵬P7作為一個新勢力車型又憑什么？

結(jié)果出乎了大家的意料，包括小鵬汽車，P7獲得了大賣，目前月銷逼近萬輛，今年3月累計銷量突破10萬臺，成為近兩年最成功的一款中國車之一。

P7可以說打臉了所有人，但對中國品牌來說，這種打臉還可以多來幾次。是啊，P7的成功可以復制嗎？對其它中國品牌來說，這個問題的確很重要。

在對P7的復盤中，有3個因素值得關注，設計、智能和操控，其中智能是小鵬的一大標簽，實力自不必說，至于設計和操控，則沒有壁壘可言，其它車企要想取得突破，難度并不大。

不難看出，以上三個核心產(chǎn)品點有一個共同之處，都有年輕化的影子。這也不難理解，智能電動的背后，本就是年輕化。所以，與其說P7靠上述幾個核心要素獲得了成功，還不如說獲得了年輕人的擁篤，滿足了市場需求。

其實，當年BBA拿下高端市場，也是因為以高價值產(chǎn)品順應了市場新需求。至于BBA此刻對智能電動車市場的諸多不適，頗有忘掉初心之嫌，亦或船大掉頭難。

類似P7成功的邏輯也發(fā)生在蔚來和理想上，中國智能電動車在中高端市場屢屢獲得突破，關鍵在于滿足了新一代用戶，尤其是年輕用戶的購車需求，他們對品牌沒有特別深的執(zhí)念，反而對產(chǎn)品力和服務有著更為迫切的追求。

這種消費變遷，亦為中國品牌向上提供了一次千載難逢的機會。現(xiàn)在，市面有許多新能源品牌向上發(fā)起了沖擊，這是內(nèi)因所在。當然，并非所有的品牌都有機會上岸，大多數(shù)都會淪為炮灰，但只要成功兩、三個，中國品牌昔日之高端困局亦將不復存在。

作為時下最精進的新勢力之一，哪吒汽車深喑這種消費變化趨勢，也在向中高端市場尋求突圍，在哪吒U之后，又推出了哪吒S。

對此，不少人又開始看衰，我覺得大可不必，不管是恰逢中國品牌集體向上的時代進程中，還是哪吒汽車作為一家新勢力有著機制優(yōu)勢，哪吒S的成功機率都不低，而且哪吒S只是沖擊小鵬P7所在的中高端市場，這對豐田、大眾、小鵬等所有普通家用品牌來說都是必要的陣地。

事實上，面對當下荒蕪的智能電動中高級轎車市場，擁有強大的產(chǎn)品力才是制勝所在，品牌力并非關鍵，從特斯拉Model 3到，小鵬P7，再到蔚來ET5，表現(xiàn)最好、反響最熱烈的幾款車都來自新勢力即可證明。

6月6日，哪吒S展開預售，其中耀世版預售價33.88萬元。一向低調(diào)的哪吒CEO張勇適時表示，“哪吒S是100萬以內(nèi)最好的轎跑?！北M管這句話有營銷之嫌，但也說明哪吒汽車對哪吒S產(chǎn)品力之無比自信。

對于這款車的產(chǎn)品力，《電動勢》已經(jīng)做了不少解析，這里不再贅述。根據(jù)我們的解析，相較小鵬P7鵬翼版，哪吒S耀世版更具性價比。按照哪吒汽車的說法，哪吒S的綜合性能也比小鵬P7更為出眾。

近日，哪吒汽車將哪吒S拉到了浙江賽車場供一些媒體和用戶進行試駕體驗。在我印象中，這是首款上市前在賽道秀肌肉的新勢力量產(chǎn)車車型，這說明哪吒S的機械素質(zhì)、運動性能足以上賽道，是名副其實的轎跑。

經(jīng)過兩周時間的預售，哪吒S的預售成績是5216輛，其中旗艦車型耀世版訂單為683輛（限量999輛）。對于現(xiàn)在的哪吒汽車來說，這個預售成績還算合格，不過，對于慢熱型的哪吒汽車來說，這個預售成績也說明不了太多。

對于哪吒S未來的表現(xiàn)，張勇表示，“月銷1萬臺是及格，月銷2萬臺算優(yōu)秀?！笨梢?，張勇還是比較樂觀的，這也無可厚非，一來中高級智能電動轎車市場處于市場井噴期，二來哪吒S產(chǎn)品力足夠出眾、扎實。

當然，哪吒S未來究竟會有何種表現(xiàn)，終究還是得看產(chǎn)品力表現(xiàn)，比如明天即將公布的最終上市價格，以及采用何種經(jīng)營方式，比如是否有建立單獨渠道的必要？

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