10 月 8 日，新勢力造車品牌自游家首款車型——自游家 NV 正式上市。

這應(yīng)該算是李一男人生中第三個創(chuàng)業(yè)項目——就在自游家 NV 發(fā)布會的前夕，牛創(chuàng)新能源更名為火星石科技，汽車品牌名為「自游家（NIUTRON）」，定位智能高端新能源汽車。

天才少年、華為接班人、百度 CTO、小牛電動車創(chuàng)始人，如今李一男又多了一個新的標(biāo)簽：新勢力造車創(chuàng)始人。

不同于其他新勢力造車的激進(jìn)，李一男帶領(lǐng)的自游家，并沒有大談特談智能化，只是保證：按時按質(zhì)交付。

這種看似按部就班的造車心態(tài)，卻帶來了另外一種聲音——產(chǎn)品不夠亮眼、沒有特色。

如同雷軍押上自己半生名望之戰(zhàn)，這對今年 52 歲的李一男而言，無疑已經(jīng)陷入了某種被動。

01、自游家 NV 有沒有亮點(diǎn)？

以理想 ONE 為界，短短四年時間，國產(chǎn)新能源中大型 SUV 的新世界被打開，藍(lán)海成為紅海。

一方面，頭號新勢力玩家蔚來、小鵬、理想先后齊聚中大型新能源 SUV 市場，尤其是在理想接連打出 L9、L8、L7 這一套組合拳后，市場的容納性也在隨之下壓。

另一方面，飛凡汽車、阿維塔、AITO 問界等玩家同樣將中大型 SUV 視為一場品牌豪賭，除了產(chǎn)品力之間的比拼，連用戶權(quán)益也被卷進(jìn)這場激烈的競爭之中。

可以這么說，如果沒有特別亮眼的產(chǎn)品力，或者是絕對優(yōu)勢的用戶權(quán)益，貿(mào)然闖入這個細(xì)分市場，失敗的概率將大大增加。

這次正式上市的自游家 NV，打出的是一個「城市探索」的標(biāo)簽，附加一個「剛剛好」的智能化。

在「城市探索」的語境下，自游家 NV 不是一臺只為家庭用車而誕生的代步工具，而是通過自游家 NV 去尋求更多的用車場景，比如越野、露營等戶外場景。

這是自游家 NV 嘗試在引導(dǎo)用戶來認(rèn)知產(chǎn)品，這也意味著自游家 NV 走了一條「非主流」路線。

除了車身尺寸、后備箱空間勝于同級對手問界 M5、嵐圖 FREE 外，自游家 NV 同樣采用了增程式+純電雙模式的動力系統(tǒng)，全系標(biāo)配 iAWD 智能雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h 加速 5.9 秒。

• 純電版車型 CLTC工況續(xù)航里程分別為：440km（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）、560km（長續(xù)航）；

• 增程版車型 WLTC 工況續(xù)航里程 939km，CLTC 工況續(xù)航里程為 1257km；

市場證明，增程式車型在當(dāng)下比純電車型更適用于多數(shù)用車場景，打消用戶對續(xù)航、補(bǔ)能雙焦慮的第一大因素。

由于增程系統(tǒng)的 BUFF 加成，自游家 NV 能夠介于增程、純電之間為消費(fèi)者提供多元化的選擇，在這一點(diǎn)上，自游家 NV 已經(jīng)足以挑落那些存在續(xù)航、補(bǔ)能焦慮的純電競爭對手。

在高階輔助駕駛上，為了讓車輛保持模塊化升級能力，部分車企的選擇是一車一況，包括理想、小鵬、極狐，但也有部分車企選擇硬件預(yù)埋，后期再通過訂閱的模式開通功能，包括蔚來、阿維塔。

但兩者都無法做到雙贏的效果，一車一況的做法屬于優(yōu)先保障銷量，但也導(dǎo)致硬件預(yù)埋的車型觸及不到消費(fèi)者的需求，銷量達(dá)不到預(yù)期，比如小鵬 P5 主銷車型是 550 E 版（即不帶激光雷達(dá)的車型），消費(fèi)者普遍認(rèn)為性價比相對更高。

而全系硬件預(yù)埋的做法，消費(fèi)者也在無形之中為各種硬件買單。

在這樣的背景下，自游家 NV 提出了「可成長」智能駕駛新路徑。

自游家 NV 全系標(biāo)配 AAD（Advanced Assistant Driving 高階輔助駕駛系統(tǒng)），基于地平線征程 2 芯片，并采用地平線 Horizon Matrix Mono 單目視覺感知方案。

在傳感器方案上，全車包括：

• 11 個攝像頭覆蓋 360°范圍；

• 5 個毫米波雷達(dá)；

• 12 個超聲波雷達(dá)；

• 以及一個座艙內(nèi)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。

傳感器配置中規(guī)中矩，由此能夠提供 L2 級功能：包括 AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應(yīng)巡航）、LCC（車道居中控制）、LCA（變道輔助）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）、APA（全自動泊車）等等，交付即可使用。

但為了保證后期用戶能夠體驗更高階的輔助駕駛功能，自游家 NV 提供了全面硬件升級服務(wù)。

用戶可以選擇升級控制器與傳感器，也就是 SuperDrive AAD 系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路和城區(qū)道路 NOA 功能，以及更多場景下的全自動泊車功能。

至于這個控制器，其實是地平線的雙 J5 計算平臺，算力 256TOPS。

早期的消息是，自游家計劃在 2023 年第三季度為用戶提供可升級 SuperDrive AAD 系統(tǒng)，但在自游家 NV 發(fā)布會上李一男并沒有進(jìn)一步明確這個時間節(jié)點(diǎn)，也沒有透露具體升級費(fèi)用。

隨著智能電動汽車的行業(yè)走向成熟，消費(fèi)者對于電動車的智能化也理應(yīng)是按需購買、按需升級，將更多選擇權(quán)交給消費(fèi)者。

但如何突破量產(chǎn)交付和技術(shù)迭代的時間差，自游家 NV 的硬件可升級方案可謂是一種新的思路，既保障了智能車時代隨時迭代的靈活，也保留了傳統(tǒng)車時代按需購買的務(wù)實。

智能交互體驗方面，自游家 NV 首創(chuàng) Smart Stacks 積木拼插交互，將車控部分交由原生系統(tǒng) NIUTRON OS，而導(dǎo)航、娛樂部分則交給 CarPlay，雙方獨(dú)立運(yùn)行。

具體來看，自游家 NV 采用了一種很取巧的方式：

在一塊 15.6 英寸中控屏幕上，底下是自游家的車機(jī)系統(tǒng)，包括車輛設(shè)定等基礎(chǔ)功能，而上半部分就專門給用戶做 CarPlay 投屏使用。

同時，為了降低用戶學(xué)習(xí)成本，自游家 NV 保持了兩個系統(tǒng)在操作方式和交互邏輯上高度一致。

在這一點(diǎn)上，其實與智能駕駛部分相似，自游家 NV 的產(chǎn)品邏輯一直圍繞「實用與性價比」兩個維度。

總而言之，在新能源中大型 SUV 這一戰(zhàn)場持續(xù)內(nèi)卷的當(dāng)下，似乎每一款想要取得爆款的產(chǎn)品就應(yīng)該形如一位可怕的「六邊形戰(zhàn)士」：沒有短板。

自游家 NV 各方面確實只是保證產(chǎn)品不落伍，或者是剛過及格線的水平，用戶該有的也會有，但不多。

而這，也是為什么自游家 NV 無法給消費(fèi)者留下深刻印象的核心原因。

在市場由上到下卷出一個新分界線時，消費(fèi)者對新產(chǎn)品的期待也會隨之上升。

達(dá)標(biāo)或是不達(dá)標(biāo)，完全取決于產(chǎn)品本身帶來的沖擊力。

站在消費(fèi)者的角度，經(jīng)過幾年時間的不斷滲透與沉淀，他們對于一款優(yōu)秀產(chǎn)品的認(rèn)知，早已變得愈發(fā)完善與成熟，購車需求也在變得更加嚴(yán)苛。

從目前來看，自游家 NV 完全低估了這片紅海的競爭激烈程度。

02、自游家 NV 能夠?qū)崿F(xiàn)訂單「自由」嗎？

如果自游家 NV 回到理想 ONE 起步時期，或許有很大幾率獨(dú)享一片藍(lán)海，但現(xiàn)在的自游家 NV 邁入的是一片紅海。

J.D.Power 報告顯示，從 2021 年到 2022 年上半年，中大型新能源 SUV 在全新車型的占比高達(dá) 83%。

從終端市場的角度來看，中大型新能源 SUV 細(xì)分市場的購買意向比 2021 年增加了 13%，而在實際銷量中，目前中大型新能源 SUV 的銷量份額較上一年度增加了 14%，成為漲勢非常迅猛的細(xì)分車型。

其中，增程式電動汽車增長速度高于平均水準(zhǔn)，2021 年國內(nèi)增程式車型銷量從 3.3 萬輛上升至 10.5 萬元，預(yù)計在 2025 年將達(dá)到 72 萬輛的水平，占比整個新能源銷量的 6.9%。

這意味著，從中大型 SUV 到增程式細(xì)分市場，自游家 NV 這款車處于一個正向擴(kuò)張的大環(huán)境之下。

趕上風(fēng)口期的自游家 NV，機(jī)會有多大？

不同于蔚來、理想等其他用戶畫像精準(zhǔn)的新勢力玩家，自游家并不想劃定自己的用戶群體。

「我不想定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也不想去跟誰比，最重要的是，買了我們自游家 NV 這個車，能不能感覺到自己的自豪?！?/span>

在李一男看來，無論單身漢、情侶兩人，還是三口之家、四口之家都合適自游家 NV。

這也在一定程度上說明，自游家 NV 并沒有清晰的用戶畫像——相當(dāng)于自游家 NV 的定位需要經(jīng)歷一次「投石問路」的過程，這也意味著自游家 NV 在削弱自己的主動權(quán)。

其次，從市面上的競爭勝算來看，自游家作為一款「城市探索 SUV」，并沒有全系標(biāo)配空氣懸架。

與理想 L7、問界 M5 相比，自游家 NV 的動力性能、智能化層面也并非最強(qiáng)。

就連自游家上市當(dāng)天，李想曾在社交平臺放話：連理想入門級車型（理想 L6）都比不過，怎么能越級對標(biāo)理想 L7 呢？

面對李想這番話，唯一能夠為自游家 NV 站得住腳的只有——價格優(yōu)勢。

但如果是針對嵐圖 FREE，自游家 NV 不僅有價格優(yōu)勢，并且還能打出 Carplay 這張牌。

自 2021 年 8 月正式開啟交付至今，嵐圖 FREE 累計交付 17465 輛，平均月銷 1000 出頭的成績。

某種程度上來看，自游家 NV 的爬坡銷量預(yù)期能夠以嵐圖 FREE 作為參考，畢竟兩者的綜合產(chǎn)品力重疊率最高。唯一的考量點(diǎn)是，自游家能否在短時間內(nèi)打出一定的聲量。

除此之外，同為混動系統(tǒng)的比亞迪唐 DM-p、摩卡 DHT-PHEV 都是自游家 NV 不可忽視的強(qiáng)敵。

前者僅僅上市 5 個小時，便斬獲 3.5 萬輛的訂單。后者雖然目前銷量表現(xiàn)與嵐圖 FREE 相持，但在后續(xù)高階輔助駕駛的賦能下，同樣具有一定的爆發(fā)力。

同時，純電市場也有不少的「悍將」等著自游家 NV，包括特斯拉 Model Y、小鵬 G9、飛凡 R7...

其中，特斯拉 Model Y 早已成為全球最暢銷的電動汽車，而小鵬 G9 在經(jīng)歷一輪價格、配置調(diào)整之后，口碑翻轉(zhuǎn)，飛凡 R7 更是通過車電分離的購車模式，將價格下壓到 A 級 SUV 市場。

在這之中，誰都在想著法兒吸引用戶。

即便某些車型看似并不是自游家 NV 最直接的競品，但必須明確一點(diǎn)的是，有些時候潛客的預(yù)算也不是絕對框定的，平平無奇的產(chǎn)品往往最先被淘汰。

由此看來，在自游家尚未打出深入人心的標(biāo)簽或者是足夠清晰的記憶點(diǎn)之前，自游家 NV 的市場壓力并不會減少。

定位「城市探索」，這是一個偽命題嗎？

實際上，市面任何一款支持戶外放電功能的新能源 SUV ，都具備「城市探索」的標(biāo)簽，在他們眼里，這只是一個加分項，并非殺手锏。

相反，如果自游家 NV 放大自身作為一款「老實產(chǎn)品」——突出性價比、實用性，以及在輔助駕駛上以用戶選擇為主的產(chǎn)品邏輯，最后再附加「城市探索」標(biāo)簽。那么，當(dāng)消費(fèi)者的購車需求著重考慮性價比時，至少還會對自游家 NV 留有印象。

但如果只是將「城市探索」作為主線，以自游家 NV 當(dāng)下的綜合產(chǎn)品力，加上一系列未知的品牌因素，消費(fèi)者屬實難以掏出 30 萬支持李一男。

在自游家上市 24 小時之后，車 fans 曾統(tǒng)計自游家 NV 的訂單快報，消費(fèi)者的進(jìn)店競品除了理想 L7 之外，主要集中在硬派越野市場，包括帕杰羅、普拉多等車型。

這幾乎是一個小眾的細(xì)分市場，比如帕杰羅、普拉多兩款車型頂峰時期銷量也只是維持在 2000 輛左右，但也已經(jīng)相繼退出市場。

在自游家 NV 上市 48 小時之后，自游家官方公布了收到超過 2 萬輛意向金的成績單，雖然這能夠視為自游家 NV 取得一個不錯的首秀，但最終的實際銷量還需要根據(jù)訂單的轉(zhuǎn)換率而論。

03、品牌效應(yīng)和抗壓能力，是自游家的硬傷嗎？

主打「城市探索」是劍走偏鋒嗎？

自游家 NV 仍需要一個引爆市場的賣點(diǎn)作為產(chǎn)品支撐。

這是自游家 NV 在交付之前最需要做的事情，很大程度上決定了自游家 NV 的前景。

李想曾提出一個產(chǎn)品方法論，新能源汽車市場占有率決定用戶對產(chǎn)品的認(rèn)知度，相反一款產(chǎn)品也離不開三個層面：

• 用戶表達(dá)出來的明顯需求

• 用戶會產(chǎn)生的隱性需求

• 用戶的需求洞察以及功能的創(chuàng)造

李想認(rèn)為，只有綜合這三個層面，才能對用戶進(jìn)行理性和感性層面的觀察、分析和驗證，進(jìn)而推出超越用戶需求的產(chǎn)品。

自游家 NV 作為品牌的敲門磚，當(dāng)市場反饋遠(yuǎn)不及預(yù)期之中的聲量時，等待李一男解答的是：這條路是否可行？

正如李一男所言，自游家 NV 的定位在其他品牌上未曾見到，但自游家就是想要探索一下，試試看這條路行不行。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，高利潤的中大型 SUV，能夠提升車企整體抗壓能力，這也是這個細(xì)分市場成為車企爭奪的關(guān)鍵原因。

對于自游家而言，在品牌的起步階段即選擇一個競爭激烈的細(xì)分市場，如果依舊遵循過去兩輪電動車的產(chǎn)品思維，被市場們淘汰將只是時間問題。

在激烈的競爭中，唯有超前的市場判斷和產(chǎn)品力，才能贏得市場。

對李一男而言，考驗自游家的第一道關(guān)卡，就看今年 12 月能否交出一份優(yōu)秀的銷售成績了。

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