解決新能源二手車殘值困擾，還得看北汽新能源的“高保值換購”

第一電動大牛作者華山論劍V 2022-11-02 16:38

純電汽車保值率一直是用戶心頭的一根“刺”，尤其對于最早入手純電汽車的那批用戶來說，續(xù)航里程從最早不到300km到現在普遍超過600km；性能最開始與燃油車齊平，到現在百公里加速普遍能進5秒……新能源產業(yè)的飛速發(fā)展，讓他們手中的車越來越不值錢了。

甚至還有車主自嘲“當初十幾萬買的車，現在的價格還不如賣廢鐵”，很多車主接受不了太低的置換價格，就只能繼續(xù)用著電動1.0時代的產品。而最近，北汽新能源就針對老車主推出了“高保值換購”政策，以遠超燃油車的“保值率”讓老車主輕松擁有時下最新潮的新能源產品。據悉，北汽新能源的車主可根據不同車型、年限、里程、車況等情況對應“原值”、9折、8折等梯次豐富的高額置換補貼政策，最高可享受“購車價原值”的用戶關懷政策。

家住北京北五環(huán)的北汽新能源EU260車主就表示，“現在的汽車更新換代太快了，還好有北汽新能源這個政策，要不然我們這些早幾年買新能源車的要虧死了?！?br/>

據這位車主介紹，4S店給他的報價比二手車商開價要高兩倍多，再加上一直用車沒出什么問題，于是和家里人商量了下，加了錢給剛畢業(yè)的兒子置換了一臺極狐阿爾法S。

事實上，這位車主一開始對這個活動也沒抱太大希望。要知道，新能源汽車的保值率一直是制約行業(yè)發(fā)展的難題，雖然很多企業(yè)都提出過“保值回購”的方案為用戶兜底，但畢竟新能源汽車換代更新太快，早期的產品回收也沒太大價值了，車企憑什么花錢做這樣的慈善呢？沒想到最后的結果是真香了。

由此也可以看出，北汽新能源的格局和擔當。用真金白銀回饋用戶，不僅讓早期響應環(huán)保號召，嘗鮮新能源產品的先行者用戶也能享受到新能源產業(yè)飛速發(fā)展的紅利，同時又通過“高保值換購”政策拉動新能源汽車二手車置換率，繼而推動整個行業(yè)的迭代與發(fā)展。

為什么要推出“高保值換購政策”？

新興行業(yè)的崛起之所以能不斷發(fā)展壯大，離不開最早期用戶的支持。

比如因2013年購入北汽新能源EV150，而被北汽新能源授予“全國電動汽車第一人”紀念牌的退伍軍人呂建成。報道顯示，這輛EV150標準續(xù)航只有150公里。呂建成笑著說，“那時候自己隨車帶著長長的電線，撞大運一樣找地方給車充電?！?/span>

這是中國最早接受新能源汽車的車主，可以說是中國新能源汽車消費群體的“先行者”。而北汽新能源作為全國最早一批銷售純電車的車企，也是第一個開創(chuàng)對公對私整體銷售的新能源企業(yè)。

正是因為這批車主的信任，北汽新能源才能有基礎和實力去完善整個新能源汽車產業(yè)鏈，進而吸引更多車企入局。要知道，產業(yè)鏈的完善，是可以降低成本，讓企業(yè)保持價值優(yōu)勢的。

今年上半年，全球疫情導致半導體芯片短缺、動力電池上游原材料價格暴漲，大部分新能源汽車的價格都受到了波動。雖然北汽新能源也受到部分原材料價格上漲的影響，但基于多年在產業(yè)鏈積累的優(yōu)勢，以及背靠北汽集團所帶來的供應鏈優(yōu)勢，北汽新能源旗下極狐品牌車型的定價受波動并不大。

回顧過往的13年，北汽新能源締造了諸多成績，旗下車型的創(chuàng)新為其帶來了不少銷量神話?，F在，當保值率依然是行業(yè)很難消解的難題，北汽新能源選擇“高價值換購”，讓用戶能以最優(yōu)的價格體驗最先進的產品，就是對這些先行者用戶最好的回報。

一次三贏的“政策落地”

之于用戶而言，“高保值換購”政策最大的意義在于提高了車主手中二手車的殘值率，讓老用戶同樣能享受到新能源汽車發(fā)展的紅利。

而之于企業(yè)來說，“高保值換購”一方面從品牌層面展現了企業(yè)的格局和擔當，另一方面也從銷售層面刺激了新一輪的消費熱潮，雙管齊下重建消費者對北汽新能源品牌和產品的信心。

不可否認，受新能源汽車產業(yè)發(fā)展早期在電池性能方面的局限，導致了部分用戶對純電動汽車存在一些刻板印象。但實際上，北汽新能源很早就意識到三電系統(tǒng)對新能源產業(yè)的重要性，也充分了解基于穩(wěn)定的三電系統(tǒng)，在整車結構設計方面發(fā)揮平臺化、模塊化優(yōu)勢對新能源產品的重要性。

因此，北汽新能源很早就開始著手新能源汽車體系化的運營能力，在其后聯合麥格納，打造了首款全冗余架構的電動硬件平臺——BE21平臺。據悉，由北汽新能源自主研發(fā)的第三代電機極鋒動力總成也于今年投入市場。據北汽新能源總經理代康偉表示，“經過大量驗證工作，極鋒電機不管是從效率，包括重量、NVH，都已經達到一流的水平?！?/span>

智能是電動時代產品的標配，作為最早與華為合作的企業(yè)，北汽新能源在智能化方面也領先于行業(yè)。2019年，北汽新能源與華為于北京簽署全面業(yè)務合作協(xié)議，并與華為聯合創(chuàng)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網聯電動汽車技術。

如今，雙方聯合打造的首款車型——阿爾法Ｓ全新HI版已經正式交付，據悉，這是全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車。

自主研發(fā)與強強合作，為北汽新能源在產品三電技術和智能座艙以及智能駕駛方面建立了優(yōu)勢，這將極大提升產品競爭力。而在代康偉看來，目前新能源汽車最棘手的問題其實在續(xù)航。為了提升用戶對新能源產品的滿意度，北汽新能源不僅在三電系統(tǒng)的性能上努力，預計到明年，北汽新能源旗下極狐品牌都將配備高壓平臺，讓超充成為標配。