流年不利，是時不我與，還是因人毀事，對于最近的奇瑞新能源來說，是個尤其需要認真思考的問題。

11月23日，奇瑞新能源全新車型無界Pro上市，這本應是一件激奮人心的好事，卻沒曾想發(fā)布會跟世界杯一樣，一不小心就有“爆冷局”的發(fā)生。

發(fā)布會當晚，本應參與無界Pro線下發(fā)布會的幾百號媒體，因為廈門疫情的突發(fā)，被臨時封控在酒店，最后搞出了一出出讓人啼笑皆非的鬧劇。

盡管面對疫情，這樣的事情任誰都不愿發(fā)生，但眼下疫情肆虐不止，不論是陽性的反復，還是層層加碼時緊時松的防疫政策，這其中的不可控因素都實在太多。

所以今年以來，大部分品牌都將發(fā)布會放在了線上或是調整線上線下人員的比例，像奇瑞新能源這樣冒著風險仍舊大規(guī)模舉行線下發(fā)布會的“逆行者”實在罕見，可見其在組織上存在一定的的盲目性與激進性。

對疫情的誤判讓奇瑞新能源一時間四面楚歌，其實面對逐漸邁入深水區(qū)，內卷愈發(fā)劇烈的新能源市場，奇瑞新能源誤判的又何止是疫情。

誤判品牌實力

來到了全新的新能源賽道，很多實力強勁但定位低端的自主品牌都開始向高端市場發(fā)力。于是吉利有了極氪；長城有了歐拉；長安有了阿維塔；東風小康也抱住了華為的大腿成立了AITO問界。

全新品牌的誕生如雨后春筍，但在過去的燃油車時代非常熱衷于推出子品牌的奇瑞，在新能源時代卻遲遲不見動靜。只是在2020年推出了新車型大螞蟻，吹響了向中高端市場進軍的號角。

最終的結果可想而知，這款售價在15-20萬的車型自推出至今，始終處于無人問津的尷尬境地。在10月份，大螞蟻僅售出6臺。

大螞蟻的出現(xiàn)，可以說是奇瑞新能源對自身品牌實力的誤判而寫下的一道敗筆。

自2017年開始，奇瑞新能源小螞蟻依托奇瑞多年造小車打下的技術功底，上市之后獲得了相當?shù)臒岫群弯N量。因而奇瑞新能源想延續(xù)小螞蟻的熱度，將大螞蟻扶植起來，完成品牌向上的躍遷。

各位試想，把大樹苗置于小花盆里，沒有應該的空間和水土，它何以茁壯成長？

奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經理王磊表示：“我們立志成為寶馬MINI、Smart、鈴木、菲亞特那樣的經典小車品牌”。大車市場的折戟也換來了奇瑞新能源管理層的清醒，任何一個品牌都難以跟其最初的定位相抗衡，縱使是大眾，也難逃這樣的命運，更何況是奇瑞新能源。

盲目沖擊中高端市場分散了奇瑞新能源的力量，當它清醒過來時，市場已經變了天。

誤判用戶需求

大螞蟻上市的同年，神車五菱宏光MINI EV也上市了，A00級汽車市場從此改天換日。

2021年度，五菱宏光MINI EV全面賣出了42.6萬臺，僅次于Model 3。在10月份，五菱宏光MINI EV銷量為41255輛，小螞蟻以及QQ冰淇淋的合計銷量都不及它的一半。

盡管五菱宏光MINI EV銷量驚人，但仔細一看，除了明顯的價格優(yōu)勢，五菱宏光MINI EV其實產品力在很多方面都遜于小螞蟻和QQ冰淇淋。

以小螞蟻為例，五菱宏光MINI EV在續(xù)航里程、空間大小、操控感受上全面落后于小螞蟻，更何況小螞蟻還擁有全鋁車身、前后獨懸。賣不過五菱宏光MINI EV的小螞蟻真的就是輸在了價格上嗎？

在《電動勢》記 者看來，盡管五菱宏光MINI EV的各項參數(shù)都不具有吸引力，但它贏在了對用戶需求的精準把握。

五菱宏光MINI EV瞄準了用戶短途駕駛的需求，并以此為中心進行所有的研發(fā)制造。

既然是短途駕駛，也就不需要太長的續(xù)航里程，因而也就不需太大的電池，生產成本得以大幅削減；既然是短途駕駛，也就一般不會有太大的裝備需求，空間也就又省了下來；既然是短途駕駛，大部分時間的駕駛狀態(tài)常常都是很悠閑，也就不需要什么特別的操控性能。

五菱宏光MINI EV并沒有追趕新勢力比參數(shù)、堆配置的風潮，而是緊貼用戶的實際需求，把一切都做的剛剛好，將成本壓到極致。就算配置不好看，但卻可以讓用戶花最少的錢買到最適合自己的車。

其實很多品牌往往都會一廂情愿的認為，越是在低端市場，用戶往往就越關心配置，所以渴望打出漂亮的配置牌，最終形成極致的性價比來吸引用戶。其實不然，低端市場用戶關心配置只是表面，TA們真正關注的是這個配置到底能解決多少自己生活中的實際需求，而且最好是每一個配置都能派上用場，物盡其用。多可以，但最好是不花錢。

所以即使小螞蟻樣樣都比五菱宏光MINI EV好，但在用戶看來，所謂全鋁車身、前后獨懸盡管聽起來很酷很有工藝水平，然而放在自己身上并不會給自己帶來什么更多的好處，反倒是徒增了自己的購車成本。

由是2017年就已經上市的小螞蟻反被2020年上市的五菱宏光MINI EV遠超，甚至更落后于了今年6月份剛上市的長安Lumin。

誤判歷史教訓

9月16日，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技以及銀河生態(tài)四大核心技術領域，全方位覆蓋了新能源汽車的關鍵技術領域。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、汽車工程技術研發(fā)總院長高新華表示：“在未來5年，奇瑞計劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬人以上，到2025年建立300個瑤光實驗室?！?/p>

除了技術上加大研發(fā)，奇瑞汽車也找到了品牌向上的新路子—抱緊華為大腿。據(jù)悉，奇瑞已經和華為智選車合作了全新的電動汽車品牌，該品牌或將命名為瑞騰。而且奇瑞新能源自己在未來也將打造一個小車品牌。奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理鮑思語表示：“奇瑞在增程、混動、純電、氫能四個方向全面發(fā)展?！?/p>

不論是在燃油車時代，還是在新能源時代，奇瑞想做的事總是很多。

從2009年奇瑞在自主品牌中站穩(wěn)了腳跟開始，便一腳走向了多品牌多渠道戰(zhàn)略的不歸路。陸續(xù)推出了瑞麒、開瑞、威麟、觀致、凱翼、星圖、捷途等子品牌，這些子品牌不僅僅沒有幫助奇瑞開枝散葉成其廣袤，反倒屢遭滑鐵盧嚴重拖累了奇瑞，給了吉利、長城等品牌與奇瑞之間拉開差距的機會。

到了現(xiàn)在，奇瑞新能源依舊沒能擺脫奇瑞貪多的習性。奇瑞新能源還是要重新審視下自己，如果沒有那么大的體量去支撐自己做那么多的事，還不如選出一件最對的事情堅持到底。

雖然奇瑞新能源誤判了自己和市場，但可以看出，奇瑞新能源本質上是一個喜歡向前方看、奔高處走的品牌。

對于奇瑞新能源來說，高瞻遠矚的戰(zhàn)略當然是必不可少，雄厚扎實的技術同樣不可或缺，有朝一日躋身高端品牌盡管是一件揚眉吐氣的事，但穩(wěn)住當前基本盤，集中力量做好一件事同樣非常重要；不盲目前進，回歸用戶需求，擴大用戶群體也同樣非常重要。

面對市場的不確定性，奇瑞新能源須有一根絕對支撐的頂梁柱，才能在風雨搖晃中屹立不倒。

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