智能汽車各細(xì)分市場，除了自動駕駛，就屬座艙領(lǐng)域最為熱鬧。

車內(nèi)究竟要上幾塊屏幕、人機交互應(yīng)該怎樣設(shè)計、把手機應(yīng)用生態(tài)全部搬上車是否合適……

一個個微小的問題最終都會引發(fā)行業(yè)大討論，讓身處其中的玩家，興奮、緊張乃至為之焦慮。

當(dāng)汽車座艙往智能化演進時，一切好似混沌初開，沒有人知道市場此時需要一個怎樣的產(chǎn)品，用戶的喜好會發(fā)生什么變化，于是只得從各個方向上做嘗試，冰箱彩電全上齊，多區(qū)語音加投影，押中了就大喜過望，猜偏了則懊惱離場。

在這其中，卻有一家企業(yè)不驕不躁，始終保持低調(diào)，深耕汽車座艙領(lǐng)域超 20 年，該企業(yè)憑借過硬的產(chǎn)品力，悄然拿下上千萬輛汽車的裝載量，客戶遍及全球主流車企。

隨著智能時代來臨，又憑借對市場需求的敏銳洞察，提前布局產(chǎn)品研發(fā)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，用一個又一個的重量級訂單穩(wěn)固地位。

它就是均勝電子，堪稱智能座艙領(lǐng)域的「隱形冠軍」。

01、首創(chuàng)單芯片運行雙系統(tǒng)，均勝把自己「裝在」1600 萬輛車上

與眾多新進的玩家不同，均勝電子旗下子公司均聯(lián)智行早在 1997 年就入局汽車座艙領(lǐng)域。

當(dāng)時的汽車座艙更準(zhǔn)確地說是機械式儀表盤及車載收音機，上世紀(jì)九十年代起，德國的 TechniSat 通過做車載收音機起家，并成功將產(chǎn)品打入大眾體系。

隨著汽車電子技術(shù)向前發(fā)展，TechniSat 又自主設(shè)計生產(chǎn)了車載導(dǎo)航系統(tǒng)，覆蓋大眾 MQB 平臺幾乎所有車型，全生命周期搭載了差不多 1600 萬輛車。

2016 年，TechniSat 被均勝電子收購，并被整合進子公司均聯(lián)智行（JOYNEXT）。

此時，均勝電子開始從歐美市場拓展到國內(nèi)市場。

這一時間，國內(nèi)開始興起對座艙娛樂交互的需求。

于是均聯(lián)智行因地制宜、大膽創(chuàng)新，隨后，在基于 Linux 的車載導(dǎo)航系統(tǒng)上，同時部署 Android 系統(tǒng)，既發(fā)揮了 Linux 的安全性，又通過開放的 Android 生態(tài)，兼容更多的應(yīng)用，帶來豐富座艙體驗。

2019 年，均聯(lián)智行正式推出這套車載信息娛樂（IVI）Linux+Android 雙系統(tǒng)并行方案，不僅支持在線導(dǎo)航、娛樂、車身控制等功能，同時還能提供語音控制、智慧出行以及與用戶生活息息相關(guān)的生活娛樂服務(wù)。

值得一提的是，當(dāng)時市面上幾乎沒有一款基于單芯片、雙操作系統(tǒng)的娛樂主機，均聯(lián)智行為此一舉拿下大眾集團旗下三大品牌近20 款車型的上車應(yīng)用。

隨著座艙智能化功能不斷增多，如何「連接」各模塊為用戶提供完整體驗成為均聯(lián)智行考慮的重心。

彼時，由于大部分座艙產(chǎn)品采用分布式離散控制，各個功能模塊之間處于「單打獨斗」的狀態(tài)，均聯(lián)智行為此提出打造一個集成式的硬件和軟件平臺，提供統(tǒng)一的數(shù)字體驗。

2018 年，均聯(lián)智行的座艙域控制器 nGene 系列應(yīng)運而生，支持各種主流芯片，軟件上支持 Hypervisor 虛擬化、各種中間件和開發(fā)工具，支持多種操作系統(tǒng)以及整車廠商的特殊需求功能軟件定制化開發(fā)。

均聯(lián)智行未來還可將車機和導(dǎo)航、駕駛輔助、移動通信和駕駛員監(jiān)控等其他功能集成在智能座艙域控制器上，通過人機交互控制整個系統(tǒng)，并通過軟件、生態(tài)應(yīng)用及空中下載 OTA 升級使座艙變得更主動、智能和人性化。

目前，nGene 系列已演進至第 3 代，并有大平臺量產(chǎn)項目在開發(fā)中。同時，均聯(lián)智行還在與車企合作，推進在從座艙域擴展到中央計算單元的開發(fā)。

與此同時，均聯(lián)智行還打造一個面向?qū)砣藱C交互的中間層「HAI 平臺」，提供軟硬件解耦，硬件抽象、HAI studio、framework 以及增強現(xiàn)實軟件的結(jié)合，以幫助主機廠或 Tier 1 減少重復(fù)開發(fā)工作，縮短開發(fā)周期。

至此，均聯(lián)智行已從提供單一模塊或系統(tǒng)迭代為覆蓋域控制器、操作系統(tǒng)、人機交互、中間件和應(yīng)用層算法的智能座艙整體解決方案。

2022 年 11 月，均聯(lián)智行宣布與華為簽署全面合作備忘錄。按照規(guī)劃，后續(xù)雙方將發(fā)揮各自經(jīng)驗及優(yōu)勢，加強在座艙及座艙生態(tài)方面的全方位交流，共同打造基于智慧出行 HiCar 平臺的整體產(chǎn)品解決方案，共同拓展市場。目前搭載合作產(chǎn)品的量產(chǎn)車型已在研發(fā)中。

02、智能座艙不止于觸屏，更在于多模態(tài)人機交互體驗

均勝電子不僅提供內(nèi)在的座艙軟硬件控制和系統(tǒng)服務(wù)，還提供外在的智能操作人機交互產(chǎn)品，其子公司均勝普瑞（Preh）在這方面的業(yè)務(wù)涵蓋駕駛中控模塊、中央控制面板、空調(diào)控制器和多功能交互開關(guān)等。

早在汽車座艙機械式時代，均勝普瑞便向車企提供儀表盤和座艙物理按鍵，是當(dāng)時知名的零部件供應(yīng)商。

當(dāng)汽車進入電子化時代，均勝普瑞的客戶更是遍及全球各大主機廠，例如為保時捷 918 超跑提供當(dāng)時罕見的觸摸式中控面板，此外寶馬 iDrive、奧迪 MMI、奔馳的多功能方向盤等座艙控制系統(tǒng)中都有普瑞的身影。

2016 年，特斯拉 Model3 推出，采用一塊中控大屏取代了大量物理按鍵的做法，顛覆了傳統(tǒng)座艙的駕駛中控系統(tǒng)，而后國內(nèi)車企紛紛跟進，全屏化、無按鍵……有些新勢力甚至比特斯拉更激進，宣告著汽車座艙智能化時代的來臨。

均勝普瑞也牢牢抓住座艙智能化趨勢，但同時也保持技術(shù)的謹(jǐn)慎，這源于其對于座艙的深刻理解：

智能化不等于完全去機械控制化，保留部分的按鍵或旋鈕更符合汽車駕駛安全需求和人體工程學(xué)。

反例便是有車企將所有座艙功能集成在中控屏上，例如空調(diào)控制需要一級一級往下劃拉菜單才能找到，這樣的設(shè)計看似簡約，實則給用戶制造了不必要的使用障礙，考慮到駕駛員往往是在行車過程中操作，還容易帶來一定的安全風(fēng)險。

均勝普瑞研發(fā)人員表示，將一些和人身安全相關(guān)的功能模塊從中控屏上剝離，集成到智能方向盤、旋鈕或者智能表面上，能有效地提升操作的便捷性和安全性。

最具代表性的就是均勝普瑞新一代的方向盤模塊。

上面的「滾輪」稱得上是全車最有用的兩個「快捷鍵」，駕駛員可以通過上下滑動、左右推動、下壓確認(rèn)等操作實現(xiàn)多媒體、語音命令、巡航等的控制，功能安全水平提升不少。

均勝普瑞還圍繞著智能座艙的人車交互界面做了很多創(chuàng)新的嘗試。

例如，多功能旋鈕與中控大屏組合的智能座艙人車交互方案是其力推的創(chuàng)新產(chǎn)品，并在福特旗下全球首款純電 SUV 車型上應(yīng)用。

中控大屏與旋鈕的組合

在座艙內(nèi)懸浮式中控的功能觸摸設(shè)計上，福特野馬 Mach-E 新一代簡潔交互界面不再需要復(fù)雜的控制菜單，使每個智能手機用戶都能使用點按、滑動和兩指縮放等日常習(xí)慣的交互方式。

結(jié)合高辨識度的功能菜單，用戶能在智能座艙內(nèi)輕松便捷訪問所需的功能，直觀且不會誤觸碰其他功能。

福特野馬 Mach-E 一經(jīng)推出便收獲了歐美車主的喜愛和追捧，尤其是均勝普瑞提供的這款多功能旋鈕及振動力反饋的觸摸中控屏，被人親切稱為「魔術(shù)懸浮旋鈕」。

同樣帶有振動反饋的觸摸中控屏也已在多個品牌的豪華車型上規(guī)模量產(chǎn)。

均勝普瑞在座艙控制領(lǐng)域的探索和積累不止于此，目前已經(jīng)形成磁觸感旋鈕、手勢識別、主/被動力反饋、手寫輸入和聲音控制等多?；娜藱C交互方式，可為整車廠商客戶按需定制集成。

近幾年，均勝普瑞獲得不少車企的青睞，包括汽車座艙 HMI、空調(diào)控制器、駕駛員控制系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、電控單元等在內(nèi)的產(chǎn)品，為公司拿下眾多全球中高端整車廠商以及國內(nèi)傳統(tǒng)及新勢力造車客戶，反映在營收上，近幾年增長態(tài)勢十分明顯。

03、隨著艙駕融合演進，均勝打造智能共情座艙

隨著智能駕駛技術(shù)向前發(fā)展，汽車正在由單一的交通工具向以消費者為中心的「智能移動空間」過渡，這意味著智能座艙未來還將不斷進化。

均聯(lián)智行中國區(qū) CTO 陳遠表示，智能座艙向?qū)崿F(xiàn)第三空間內(nèi)共情化的人機交互體驗演進。

他將這一演進總結(jié)為三個階段：

首先是 2015 年至今，車輛走向廣泛聯(lián)網(wǎng)，座艙進入第一個智能階段——「智能互聯(lián)駕艙」階段。

在此階段，座艙擁有面向駕駛員的在線娛樂、監(jiān)控、語音交互、增強現(xiàn)實顯示和個性化服務(wù)功能。

而從現(xiàn)階段到 2025 年左右為「智能共情座艙」階段，在「智能互聯(lián)駕艙」的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了多模態(tài)交互和 AI 主動交互，可以滿足駕乘全員的在線娛樂和個性化服務(wù)。

接下來座艙將進入「智駕共情座艙」階段，座艙實現(xiàn)多模態(tài)交互到 AI 共情交互的演進，AI 與人得以共情交互，V2X 技術(shù)的發(fā)展令車輛跟萬物無線互聯(lián)，滿足高級別自動駕駛場景需要，為人們帶來全新體驗。

按照陳遠的說法，當(dāng)下正處于智能共情座艙階段。他進一步解釋：傳統(tǒng)的人機交互是「我動你做」，即通過機械式的動作來操控座艙，沒有來自座艙的反饋，更提不上「共情」；

隨著技術(shù)發(fā)展，座艙內(nèi)的人機交互逐漸可以通過「動作、聲音、手勢」等多模態(tài)來完成，屬于「我說你做」，但本質(zhì)上仍然是座艙被動接受用戶的指令；

接著，人工智能的加入開始讓人機交互發(fā)生變化，座艙開始主動揣摩用戶的行為，「例如當(dāng)用戶表示車內(nèi)有點熱時，機器能主動打開空調(diào)或者打開車窗，而不是等待分配對應(yīng)指令，就意味著座艙開始部分具備了『共情』的特質(zhì)，」陳遠介紹，此時處于「主動+被動」交互、「多模態(tài)+共情」的階段；

更深層次的共情叫做沉浸式共情，「機器不再需要根據(jù)用戶提的訴求來判斷下一步的動作，而是主動通過觀察，推送相應(yīng)的服務(wù)，」陳遠舉例，當(dāng)智能座艙監(jiān)測到用戶神情疲倦時，主動播放舒緩的背景音樂，并調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍燈，同時啟動座椅按摩等，為用戶提供情緒價值。

針對智能共情座艙階段，均聯(lián)智行開發(fā)的智能共情座艙集成式解決方案不僅著眼于座艙內(nèi)的多模交互，還與5G+C-V2X 車路協(xié)同功能結(jié)合，基于面向服務(wù)的 SOA 架構(gòu)進行設(shè)計，支持更加靈活的上層應(yīng)用定制以及對 V2X 場景的交互升級。

從最早的做座艙內(nèi)收音機、導(dǎo)航，用機械按鍵、旋鈕啟動功能，到現(xiàn)在形成更豐富的應(yīng)用生態(tài)，集成多模態(tài)人機交互，打造智能共情座艙，均勝電子在座艙領(lǐng)域的進化，似乎就像其產(chǎn)品一樣，從有形到無形，引領(lǐng)著智能化變革，卻又隱身于時代，偶爾從零星的訂單披露中冒出，令所有人大吃一驚。

「當(dāng)各種背景的玩家高聲吆喝闖進智能座艙賽道時，沒有人想到均勝才是這一領(lǐng)域的王者」，一位業(yè)內(nèi)人士不由得感嘆。

如今隨著面紗揭開，均勝電子，這位智能座艙領(lǐng)域的隱形冠軍，終究是藏不住了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >