一年一度的中國電動汽車百人會論壇，是新能源汽車的盛會，大佬們圍繞著新能源汽車產業(yè)暢所欲言。

論壇的主題自然是新能源產業(yè)的發(fā)展前景，比如電池、芯片、充電設施、自動駕駛等等。

不過，理想汽車的代表李想的發(fā)言卻是一個異類，和具體的產品以及技術關系不大，而是著重在新能源企業(yè)的組織變革，還有理想汽車發(fā)展過程的思考。

對于正在野蠻生長中的中國電動車企業(yè)而言，這或許能有一些啟發(fā)。

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為什么要做組織轉型？

理想汽車是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，和前兩次不同，電動汽車的制造和運營，其復雜程度遠遠超過了之前的企業(yè)形態(tài)，也超過了傳統(tǒng)的燃油車制造商范疇。

傳統(tǒng)車企有大量的供應商技術可以借鑒，配件拿來就能用，理想的增程式電動車屬于新的產品形態(tài)，無法套用現(xiàn)成的供應鏈，完全要從零開始研發(fā)。

另外，理想是一家初創(chuàng)的車企，自然也沒有辦法從一開始就提供大量的車型，只能采取直營模式，直接管理銷售和售后。

這個售后的概念和傳統(tǒng)概念也不一樣，因為理想同時還是一家互聯(lián)網公司，所以除了基礎的機修鈑噴，理想還要負責軟件的應用和更新。

在傳統(tǒng)車企看來，如此復雜的公司結構是很難想象的。

相當于又要研發(fā)硬件和軟件，又要生產制造，又要管理銷售團隊，還要負責軟件的實時更新，所有的業(yè)務都要親力親為。

理想汽車的團隊中，包括了傳統(tǒng)車企人員，還有互聯(lián)網和零售業(yè)的人員，復雜的人員和業(yè)務組成，確實很考驗領導團隊的能力。

為了滿足日益增長的規(guī)模和傳統(tǒng)組織形式的矛盾，李想打算向世界優(yōu)秀的公司學習，其中就包括華為。

將理想原本的職能型組織向矩陣型組織轉型，去中心化，讓聽到炮聲的士兵做決定。

矩陣型組織解決了原來不同專長員工各自為政，效率低下的問題，保證了企業(yè)全流程業(yè)務的質量。

02

組織轉型具體如何實施？

2022年，理想汽車營業(yè)額為452.9億，但是李想的目標是千億甚至萬億，組織的轉型也是為了匹配將來的發(fā)展和規(guī)模。

理想汽車不是很小型的公司，改革并不是驟風暴雨式的，而是先期引入IDP機制，也就是“集成式產品開發(fā)理念”，通過小步快跑去實踐和試錯，在不斷驗證和調整后，循序漸進地向矩陣型組織過渡。

從2021年開始，理想汽車內部實施IDP研發(fā)機制，頭一次將產品定義、車輛研發(fā)、生產制造、營銷和推廣全部打通，從市場角度出發(fā)完成車型整個生命周期的規(guī)劃，大大降低了“項目盲目上馬”或者“叫好不叫座”的風險。

2022年年底，理想汽車高管團隊變陣，沈亞楠退出，原先由他管理的供應鏈環(huán)節(jié)交由馬東輝負責，李想直接負責銷售。

在原有的戰(zhàn)略部和產品部的基礎上，理想汽車新增商業(yè)部、供應部、流程部、組織部、財經部等五個部門，由這七個橫向部門組成理想的組織矩陣。

此外還有七個一級流程會在接下來的幾年時間全部落地，包括DSTE（從戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產品開發(fā)）、IPMS（集成產品營銷和銷售）、ISC（集成供應鏈管理）、BT&IT（業(yè)務轉型和IT系統(tǒng)建設統(tǒng)籌考慮）、LTD（從引導到成交）、IFS（集成財務轉型）。

2023年2月，原華為全球HRBP管理部部長李文智加入理想汽車，成為CFO辦公室負責人，引導組織和流程變革，李想預計全面形成矩陣型組織的時間大概在2025年。

03

組織轉型的結果怎么樣？

李想認為，理想ONE的成功多多少少有一些偶然因素，向矩陣型組織轉型，就是為了減少偶然性，在有限的資源下降低產品不受歡迎的可能性。

理想在實行IDP流程后的第一款車是L9，它并不是理想ONE的替代品，而是全新產品定義下的車型。

去年理想L9上市第一個完整月就銷量破萬，成為自主品牌第一款起售價超40萬以上實現(xiàn)單月交付破萬的車型。

L9即拔高了理想品牌的價格高度，又鞏固了理想品牌在大型家用SUV市場中的地位。

在SUV獲得成功之后，理想有沒有教條主義的開發(fā)轎車，而是聚焦在大型SUV上，組織改革帶來的戰(zhàn)略定力很強。

即便轉型還沒有全部完成，但是轉型帶來的巨大能量已經初步顯現(xiàn)，李想認為，到目前為止帶來了三方面的實際好處。

一是將理想打造爆款的能力復制到了新車款型上。

二是理順了供應鏈和制造，產能不再受限。

三是讓更多的員工經營意識得到了提升，公司運轉效率更高。

今年3月理想汽車交付20823輛，同比增長88.7%，第一季度累計交付52584輛，同比增長65.8%。

按照單價40萬計算，理想汽車第一季度銷售額將達到210億左右，如果能保持住現(xiàn)在的勢頭，千億的目標已經不再遙遠。

結束語

自推出第一款產品以來，理想汽車便一直有著不少的爭議，在傳統(tǒng)車企眼中，理想的新能源技術不夠先進；在新勢力眼中，理想沒有電動車不夠純粹。但是理想的車型卻牢牢把握住了30萬到50萬區(qū)間的SUV市場，成為這個價格區(qū)間的新標桿。

李想曾經表示，“90%以上失敗的企業(yè)其實并非是業(yè)務出現(xiàn)了問題，業(yè)務出現(xiàn)問題只是表象，而本質是組織能力與規(guī)模擴大、行業(yè)變化無法適配?！?或許，廣大的友商們可以從李想的言論中得到一些收獲吧。

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