新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

說起新能源商用車，一些車主真是恨得牙癢癢。為啥？因為它不給力。

一單幾百公里的長途物流運輸，就要充好幾次電，一次還得一兩個小時。有些對時效要求比較高的運輸單子，給得再多司機都不敢接。

而電池的安全性和耐用性是新能源商用車的另一個關(guān)鍵痛點。電池怕著火，壽命短，換個電池動輒好幾萬，這誰吃得消呀！

面對這些折磨人的行業(yè)痛點，終于有人出手了。

1.廂式貨車司機

開電動車恨得牙癢癢

山東的物流車司機老孟，長期在濟南和青島兩地往返，主要跑物流訂單。他之前有一輛9.6米長的廂式貨車，是喝油的。

誰都知道油價不便宜，成本越來越高。去年，架不住二手車販子一頓忽悠，老孟把油車賣了，換了一輛二手新能源純電動廂貨。

可自從買了這輛純電的商用車，他可老后悔了。

濟南到青島，單程350多公里，原來開油車的時候，隨便跑個來回不用加油都沒問題?？蛇@輛純電動車，續(xù)航標稱200公里，實際也就180公里左右，到了冬天也就150公里左右。

別說跑個來回了，就算單程，一路上也必須得充電，保險起見，還得充兩次電，每次充一小時左右。高速上充電樁不多，價格還貴，老孟要么直接不走高速，要么有些貨很急，從高速上走一段然后再下來從高速下面找充電樁充電。

圖/純電廂貨

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

有些物流是快遞散貨，對時效要求高，老孟怕超時扣錢，一些時效特別著急的單子都不敢接。

大夏天的，有時看電池電量不大樂觀，為了省點電，老孟說他都不敢開空調(diào)，就開著車窗吹點自然風。

“我準備把這車處理掉，開這車是不用加油省油錢了，可我天天快守著充電樁過日子了！”老孟坦言，他當初的決定非常不明智，這車不適合他這跨城跑物流的業(yè)務，準備賣車再買回燃油車。

其實像老孟這樣買了新能源商用車的車主后悔的很多。續(xù)航里程短、充電速度慢、補能效率低……種種弊端，讓新能源商用車成了人們口中的“萬人嫌”，成為車主口誅筆伐的“口水車”。

即便遭人嫌棄，但人們都知道，新能源商用車的優(yōu)點也很突出。這就涉及一個利弊取舍的問題，分析是利大于弊還是弊大于利。近日，一款新的電池的發(fā)布，讓這個利弊問題可能有了新的答案。

2.直擊行業(yè)痛點

為普及新能源商用車鋪路

有業(yè)內(nèi)人士認為，補能時間長、續(xù)航里程短、壽命短等核心痛點限制著新能源商用車滲透率的提升。

圖/用戶擔心的痛點

來源/汽車之家 新能源觀截圖

由此，多家電池廠商爭相在新能源商用車電池領(lǐng)域布局新產(chǎn)品，但此前的一眾產(chǎn)品似乎都未能有讓這一“萬人嫌”的新能源商用車“改頭換面”的勢頭。

7月4日，伴隨著寧德時代“天行”的新能源商用車電池的發(fā)布，此僵局被打破，新能源商用車司機們的“頭疼病”也在一定程度上得到了緩解。

具體來看，新能源商用車尤其是電動卡車和客車，面臨著充電時間長的問題。與燃油車幾分鐘內(nèi)即可完成加油相比，電動車的充電過程往往需要數(shù)小時，這對需要高效率運營的物流和運輸行業(yè)來說是一個重大障礙。

郭師傅在物流行業(yè)工作了十幾年，每年經(jīng)他手的長距離配送訂單有幾十單，前兩年他工作的公司為節(jié)省路途成本統(tǒng)一換了新能源商用車。據(jù)他介紹，“平時短距離的單子還好，不會有太多里程焦慮，但如果遇上長距離配送訂單，就要求新能源物流車擁有更長的續(xù)航能力，畢竟如果車輛續(xù)航里程不能保證往返需求，中途充電將影響配送時間?！?/span>

據(jù)悉，“天行”超充版電池能夠?qū)崿F(xiàn)12分鐘補能60%，大大縮短了充電時間，提升了車輛的使用效率。

圖/天行L-超充版部分參數(shù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

新能源商用車的初期購置成本相對較高，加上電池的更換成本和維護成本，使得總體運營成本成為制約行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。“天行”電池8年80萬公里的質(zhì)保，無疑是一顆“定心丸”，畢竟電池壽命更長，意味著物流公司的長期運營成本將會有所減少。同時，超充技術(shù)和長續(xù)航能力也有助于減少能源消耗，進一步降低綜合運營成本。

此外，有限的續(xù)航里程限制了新能源商用車的適用范圍，尤其是對于長途運輸而言。但“天行”的長續(xù)航版電池，目前實際工況下可達續(xù)航里程500km，這在很大程度上解決了里程焦慮，使得電動商用車能夠勝任更遠距離的運輸任務。

由此，新能源商用車的痛點得到直接回應，新能源商用車的普及和商業(yè)化應用道路更為平坦。

3.展望未來

多因素驅(qū)動商用車電動化

新能源商用車的未來發(fā)展是汽車行業(yè)的重要組成部分，其前景充滿希望且受多種因素驅(qū)動。

從當前技術(shù)的角度出發(fā)，以寧德時代“天行”電池為代表的新能源動力電池技術(shù)，正朝著更高的能量密度發(fā)展。這意味著在相同的體積或重量下，電池可以存儲更多的能量，從而延長車輛的續(xù)航里程。

快充技術(shù)的突破使得電動商用車可以在較短時間內(nèi)完成充電，減少等待時間，提高運營效率。隨著技術(shù)的迭代，電池的循環(huán)壽命得到延長，成本逐漸降低，使得電動商用車的總體擁有成本更具競爭力。

在駕駛智能化和自動化的趨勢下，智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛技術(shù)（如L4級別）正在被集成到電動商用車中，提高駕駛安全。而以V2X（車對外界的信息交換）通信技術(shù)為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使車輛能夠與基礎設施、其他車輛和行人通信，勢必在不久的將來提升交通安全和交通流暢性。

圖/ADAS部分功能示意圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

與此同時，充電網(wǎng)絡正在全球范圍內(nèi)迅速擴張，包括快速充電站和換電站，以滿足新能源商用車的充電需求。而政府提供的補貼、稅收減免、路權(quán)優(yōu)惠政策等，將進一步促進新能源商用車的普及和市場接受度。

隨著新能源商用車的滲透率不斷提高，新能源商用車的未來是光明的，它不僅代表了技術(shù)的前沿，還體現(xiàn)了對環(huán)境保護和社會可持續(xù)性的承諾。技術(shù)的不斷進步和市場機制的成熟，將推動新能源商用車在未來的交通運輸行業(yè)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，引領(lǐng)行業(yè)向更加綠色、智能、高效的方向前進。

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