特斯拉的 Cybercab（即 Robotaxi）終于舍得上線了。

從 2016 年在「宏圖第二篇章」提及概念開始，到今天已經(jīng)過去 3000 多天。

馬斯克在預(yù)熱中強(qiáng)調(diào)，「這是一場載入史冊的發(fā)布會(huì)」。

但全球 200 多萬人等了近 1 小時(shí)后，馬斯克終于開場，只講了 20 多分鐘便馬上離場。

留給觀眾的，是一種驚喜與失望交織的復(fù)雜情緒。

因?yàn)轳R斯克這場發(fā)布會(huì)，關(guān)于無人車的信息量不算少，但餅也不算小。

一款Cybercab，金屬感外觀，雙門、雙座，無方向盤、無腳踏板、無任何控制裝置，使用成本未來低至 0.2 美元/英里左右，2026、2027年之前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；

另一款 Cybervan，高鐵車頭的炫酷造型，雙向座椅，可搭載 20 人或運(yùn)輸貨物，使用成本將會(huì)在每英里 5-10 美分，量產(chǎn)時(shí)間未定。

馬斯克的確把賽博朋克搬進(jìn)現(xiàn)實(shí)，他認(rèn)為未來不會(huì)如《銀翼殺手》電影中描繪的荒涼一般，而是足夠有趣、令人振奮。

但很顯然，所有人都知道這種未來遙不可及，至少大概率不會(huì)在兩三年后。

投資人已經(jīng)釋放了唱衰情緒，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)下跌超 5.5%，市值蒸發(fā)超 400 億美元。

資本明白的很，不把落地這事講清楚，再前衛(wèi)的 Robotaxi，都是空談。

01、沒有激光雷達(dá)，能無線充電、自動(dòng)洗車

發(fā)布會(huì)開場，馬斯克把觀眾期待攢足后，來了個(gè)高調(diào)亮相。

一輛 Cybercab 停在跟前，蝶翼式車門向上打開，車內(nèi)沒有任何與司機(jī)駕駛有關(guān)的設(shè)施，僅有兩個(gè)座椅，和一塊大顯示屏。

只見馬斯克從容坐進(jìn)車內(nèi)，在夜幕聚光燈交匯下，這輛車開啟自動(dòng)行駛，平穩(wěn)到達(dá)發(fā)布會(huì)舞臺(tái)。

不可否認(rèn)的是，在實(shí)車配置上，馬斯克沒有任何虛話，和此前《馬斯克傳》作者爆料的完全一致。這是一款雙門、雙座的緊湊型汽車，類似 Cybertruck 一樣，配有棱角分明的邊緣和不銹鋼飾面。

另外，從發(fā)布會(huì)信息中還看到了一些意外之處。

一是不裝雷達(dá)，完全依賴純視覺+AI 算法。

特斯拉依然是純視覺路線的堅(jiān)定擁躉者，即便是面向 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，依然保持自信。

從現(xiàn)場 20 余臺(tái) Cybercab 外觀上也能看出，的確沒有任何激光雷達(dá)或者成像雷達(dá)的痕跡，包括那臺(tái)被現(xiàn)場觀眾包圍的 Cybervan，同樣如此。

另外，現(xiàn)場還有 20 余臺(tái) Model Y 也通過無人駕駛行駛在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，這似乎說明了，特斯拉能夠在乘用車上，實(shí)現(xiàn)L4 自動(dòng)駕駛。

這里需要插一句，今年 8 月底，不少媒體曝光了一輛北加州的 Model X 測試車，配備了激光雷達(dá)，引起爭議。包括行業(yè)人士都持相同觀點(diǎn)，認(rèn)為特斯拉是因?yàn)槌杀締栴}放棄激光雷達(dá)，一旦激光雷達(dá)成本降下來就會(huì)重新裝上。

但一位前特斯拉 AI 工程師否定了這種聲音，他聲稱特斯拉放棄雷達(dá)，是因?yàn)榧円曈X路線已經(jīng)更勝一籌，不再需要雷達(dá)來充當(dāng)累贅。在工程車、測試車上配備激光雷達(dá)不算秘密，只是為了采集訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的 ground truth（真值數(shù)據(jù)）而已。

至少從目前公布的 Cybercab 情況來看，特斯拉已經(jīng)充分相信 FSD 的能力，馬斯克在發(fā)布會(huì)直言，「FSD 駕駛水平比人類高得多，安全水平可超人類駕駛十倍左右?！?/span>

二是能夠實(shí)現(xiàn)無線感應(yīng)充電并自動(dòng)清潔。

此前蘿卜快跑在武漢爆火時(shí)，不少人對(duì)車內(nèi)衛(wèi)生情況表示堪憂。彼時(shí)蘿卜快跑的官方回應(yīng)是，在車輛中安裝了攝像頭，若有較大問題會(huì)暫停營業(yè)，并派專人處理。

相比之下，特斯拉 Cybercab 的自動(dòng)清潔功能，似乎更能讓人信服。

在發(fā)布會(huì)的短片展示中，能看到一輛 Cybercab 自動(dòng)開到一處專用清潔設(shè)施處，有機(jī)械臂對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)清潔。

而此前特斯拉的相關(guān)專利信息中顯示，Cybercab 內(nèi)置的傳感器可以自動(dòng)檢測汽車的衛(wèi)生狀況，然后車載計(jì)算機(jī)根據(jù)收集的數(shù)據(jù)生成一系列「衛(wèi)生程序」，對(duì)整輛車或座椅、觸摸屏、儀表板等某些區(qū)域進(jìn)行消毒。這似乎指向了更加智能、快捷的自動(dòng)清潔能力。

另外，Cybercab 沒有充電口，能夠?qū)崿F(xiàn)無線感應(yīng)充電，但關(guān)于充電程序、充電時(shí)長、續(xù)航能力等任何信息，并未透露。

不過馬斯克倒是強(qiáng)調(diào)了另外一點(diǎn)，即 Cybercab 每周使用時(shí)間可以突破 100 小時(shí)，甚至達(dá)到 160 多小時(shí)（一周時(shí)長 168 小時(shí)）。

這從側(cè)面說明了 Cybercab 可以 24 小時(shí)不停地連軸轉(zhuǎn)，因?yàn)椤鸽S充隨走」的方式，使其能夠靈活應(yīng)用載客間隙補(bǔ)能。

需要澆盆冷水的是，這些關(guān)鍵的技術(shù)能力，特斯拉并未在真實(shí)場景中展現(xiàn)出來。

這和發(fā)布會(huì)選定的地點(diǎn)——華納兄弟影視基地如出一轍，這里有逼真的城市外景，包括街道、小巷、站臺(tái)，但終究是攝影棚，不是現(xiàn)實(shí)。

02、特斯拉無人車段位，還差其它玩家一大截

我們試圖從馬斯克的發(fā)言中找到一些實(shí)際的東西，關(guān)于落地。

最后發(fā)現(xiàn)只有三條信息：

一是未來 Cybercab 使用成本低至 0.2 美元/英里（約合 0.91 元/公里），Cybervan 使用成本低至 5-10 美分/英里（約合 0.22-0.43 元/公里）；

二是 Cybercab 在 2026 年、2017 年之前大規(guī)模量產(chǎn)；

三是 Cybercab 未來單車售價(jià)低于 3 萬美元，實(shí)現(xiàn)像 Lyft 一般，高效管理車隊(duì)。

這是一個(gè)又甜又大的餅。

馬斯克表示，當(dāng)前大眾的交通成本非常高，大概為 1 美元/英里（約合 4.35 元/公里）。

而美國的其它玩家，比如 Waymo，目前 Robotaxi 的長距離行駛價(jià)格高達(dá) 13.3 美元/英里（約合 60 元/公里），短程大概在 2.2 美元/英里（約合 9.58 元/公里）。

差距已經(jīng)高達(dá)幾十倍。事實(shí)上，馬斯克所說的成本，就算放在出行成本更低的中國，競爭力一樣不小。

以蘿卜快跑為例，目前在武漢打一輛蘿卜快跑，優(yōu)惠前每公里價(jià)格大概在 5-7 元左右，疊加優(yōu)惠券后，價(jià)格在每公里 2 元左右，比 Cybercab 的預(yù)想成本還要高些。

特斯拉無人車如果未來入華，那這無疑是一條巨大的鯰魚。

但劃重點(diǎn)，這些都是未來。

特斯拉需要解決的是先大規(guī)模量產(chǎn)，再正式投入運(yùn)營的問題，按照規(guī)劃，連量產(chǎn)，起碼要等待 2-3 年時(shí)間。

而其它玩家，尤其是國內(nèi)玩家，已經(jīng)領(lǐng)先一大截。

目前，蘿卜快跑迭代到第六代無人車，單車成本在 2000 元，覆蓋北京、武漢、上海、廣州等 12 個(gè)城市。據(jù)悉，兩年時(shí)間內(nèi)，蘿卜快跑的車隊(duì)車隊(duì)規(guī)模將提升至 2 萬臺(tái)左右，覆蓋 65 個(gè)城市。

最新動(dòng)態(tài)是，蘿卜快跑正在謀求香港及海外市場，其實(shí)早在 2018 年 1 月，蘿卜快跑就已經(jīng)在加州公路上進(jìn)行測試。

另外，有著「Robotaxi 第一股」頭銜的如祺出行，截至 2023 年底，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營累計(jì) 20080 小時(shí)、覆蓋 545 個(gè)站點(diǎn)，平臺(tái) Robotaxi 車隊(duì)數(shù)量在國內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)中排名第一。

而特斯拉此次最為人稱贊，也最神秘的 Cybervan，國內(nèi)也有選手早已入局，并邁開了商業(yè)化的步子。

比如 PIX Moving，這家 2017 年成立的科技企業(yè)，在 2022 年就把 Robobus 給造出來了。

值得一提的是，PIX Moving 的 Robobus，與特斯拉的 Cybervan 一樣，都沒有方向盤、腳踏板、后視鏡等傳統(tǒng)車輛部件，展現(xiàn)出前衛(wèi)、人性化的設(shè)計(jì)態(tài)度，在造型、空間上的主要區(qū)別之處在于：

• 前者是一款采用雙曲面玻璃設(shè)計(jì)，造型圓潤和諧，搭載 4-6 人的無人駕駛小巴；

• 后者則是一款造型極具未來感，造型類似高鐵車頭，能容納 20 人的無人駕駛大巴。

雙方都采用了全球首創(chuàng)的正向設(shè)計(jì)，并且基于技術(shù)創(chuàng)新，改革了城市出行方式。

與 Cybervan 踐行純視覺路線不同的是，PIX Moving Robobus 基于自研的自動(dòng)駕駛軟件架構(gòu)，采用多傳感器融合方案，配置 4 顆激光雷達(dá)、2 個(gè)毫米波雷達(dá)、11 個(gè)攝像頭和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，能夠靈活應(yīng)對(duì)避障、繞障、紅綠燈識(shí)別、站點(diǎn)停靠、跟車、自動(dòng)泊車等交通場景。

另外，車內(nèi)設(shè)置了豐富的人機(jī)交互功能，用戶可以通過顯示屏了解車輛的位置、狀態(tài)等重要數(shù)據(jù)信息，并在車內(nèi)享受車控、娛樂功能，實(shí)現(xiàn)音樂播放，開關(guān)空調(diào)、氛圍燈，以及控制車輛?？俊?/span>

而在 Robobus 的運(yùn)營方面，PIX Moving 還配備了車端專用運(yùn)營管理平臺(tái)，能在后臺(tái)有效監(jiān)控到車輛的具體情況，并遠(yuǎn)程操作視頻監(jiān)控、應(yīng)急接管、遠(yuǎn)程駕駛等保障功能。

目前，PIX Moving 的 Robobus 已經(jīng)在真實(shí)、多樣化城市場景下被正式投放使用：

• 2023 年 5 月，PIX Moving Robobus 落地蘇州相城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，開展 7 個(gè)月的常態(tài)化運(yùn)營；

• 2023 年，PIX Moving Robobus 在云漫湖開展了常態(tài)化運(yùn)營；

• 2023 年 6 月，PIX Moving Robobus 在深圳市人才公園、貴陽觀山湖公園開展了長達(dá)半年的常態(tài)化運(yùn)營。

• 2024 年 9 月，PIX Moving 拿到了貴陽自動(dòng)駕駛運(yùn)營測試牌照，年底將在貴陽智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)進(jìn)入規(guī)模投放。

• 此前，PIX Moving 還拿到了意大利都靈的運(yùn)營測試牌照，目前已經(jīng)在都靈開展了常態(tài)化運(yùn)營，在 2024 意大利都靈車展上引起了廣泛關(guān)注

此外，PIX Moving 還擁有 Robo-Shop、Robo-EV、Robo-Sweep 等城市機(jī)器人，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到歐洲、北美、南美、東南亞以及日韓等全球30 多個(gè)國家和地區(qū)。

而特斯拉的 Cybervan，在量產(chǎn)、落地上還遙遙無期。

03、自動(dòng)駕駛未來，讓停車場變公園？

自動(dòng)駕駛?cè)绾沃厮芪磥沓鞘薪煌▓鼍埃?/span>

馬斯克在發(fā)布會(huì)上做了個(gè)設(shè)想：

車沒有方向盤、腳踏板，可以自動(dòng)駕駛，不僅是出行工具，還是休閑場所，人們可以在車內(nèi)享受愉快時(shí)光，城市能夠把大量停車場空間騰出來，改造成綠色空間，像公園一樣。

他認(rèn)為，這讓城市生活更美好。

這是一個(gè)超前的設(shè)想，至少他直接繞開了曾讓蘿卜快跑備受困擾，Robotaxi 讓 1000 萬網(wǎng)約車司機(jī)失業(yè)的爭議性話題。

而是不斷強(qiáng)調(diào)大眾出行成本會(huì)降到很低，甚至特斯拉車主，可以讓自己的車在空余時(shí)間出去掙錢。

我們不懷疑所有 L4 玩家在無人駕駛上的初心，不外乎是通過技術(shù)變革，改善大眾交通體驗(yàn)，向更舒適、便捷、通暢的城市出行方式靠攏。

PIX Moving 就坦言，在開發(fā) Robobus 時(shí)，并沒有把汽車看作一個(gè)孤立的產(chǎn)品。除了重視技術(shù)創(chuàng)新，還考慮到它在整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)中扮演的角色和功能。

無論是 Robotaxi 還是 Robobus，它們作為集約化交通工具，能夠有效緩解擁堵問題，是更貼近城市需求的解決方案。

所以，PIX Moving 也持有和特斯拉相同的理念與使命，當(dāng)一個(gè)變革者，重塑可持續(xù)發(fā)展的城市。

但需要明確的一點(diǎn)是，這是一個(gè)漫長、艱難的過程，不可避地要面對(duì)法規(guī)監(jiān)管、社會(huì)設(shè)施支持、大眾教育等一系列問題。

如果把所有自動(dòng)駕駛玩家都放在同一平面比較，就可以直觀看到，包括美國的 Waymo、Cruise，國內(nèi)的蘿卜快跑、如祺出行、PIX Moving 等企業(yè)，已經(jīng)先行一步了，它們的 Robotaxi/Robobus，已經(jīng)通過了一些城市的法規(guī)監(jiān)管，亮起了綠燈。

PIX Moving 路測照片

而特斯拉的狀態(tài)是，繼續(xù)吃美國監(jiān)管的「閉門羹」，目前其唯一拿得出手的本領(lǐng)，就是FSD。

馬斯克在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，基于數(shù)百萬臺(tái)車收集的真實(shí)數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD 有豐富、強(qiáng)大的訓(xùn)練與優(yōu)化資源，甚至這些車在閑置時(shí)的空閑算力，都能集成起來為自動(dòng)駕駛貢獻(xiàn)更多價(jià)值。

他認(rèn)為，F(xiàn)SD 可以完全支撐起 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，不僅是現(xiàn)在的 Cybercab，還有未來的 Cybercab2。

但現(xiàn)實(shí)是，如何讓政府相關(guān)部門相信，一臺(tái)無方向盤、無腳踏板、無任何制動(dòng)設(shè)備，也沒有雷達(dá)作為安全冗余的 Robotaxi，可以投放在錯(cuò)綜復(fù)雜的交通場景里，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

特斯拉 Cybercab 內(nèi)飾

這是一個(gè)巨大的難題。畢竟，在 Cruise 身上已經(jīng)有了前車之鑒，因?yàn)橐淮沃卮蠼煌ㄊ鹿?，被監(jiān)管紅牌示意，陷入停運(yùn)風(fēng)波中。

為打消監(jiān)管顧慮，特斯拉至少應(yīng)該在乘用車上，讓大眾看到 FSD 駕馭 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的真正實(shí)力。

在發(fā)布會(huì)上，馬斯克也印證了這點(diǎn)，他計(jì)劃在明年的德州、加州推出 L4 級(jí)別的 FSD，搭載在 Model 3 和 Model Y 車型上。

相比關(guān)于 Cybercab 的各種不切實(shí)際的暢想，這應(yīng)該是更為腳踏實(shí)地的一步。

至于進(jìn)軍中國市場，現(xiàn)在很大概率是，在 Cybercab 這個(gè)「洋蘿卜」還沒登場前，國內(nèi)的「土蘿卜」，已經(jīng)跑到了特斯拉的大本營上。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >