汽車市場格局的動蕩走到了風(fēng)口浪尖。

光是 2024 年，就出現(xiàn)過一系列新聞：「大眾中國集團(tuán)總部裁員」、「東風(fēng)本田裁員 2000 余人」、「廣汽本田大規(guī)模裁員」，更有著寶馬全球首家 5S 店倒閉、保時捷 Macan 打六折等消息。

一句話總結(jié)就是，國際汽車巨頭終于撐不住了。

大眾將近九十年的歷史，從來沒有在本土關(guān)廠的經(jīng)歷，而面對燃油車市場增長乏力，價格戰(zhàn)無限壓縮利潤空間的現(xiàn)實(shí)，大眾接連減少車型數(shù)量，下調(diào)汽車產(chǎn)量，以及在德國至少關(guān)閉三家工廠。

大眾集團(tuán) CEO 奧利弗·布盧姆承認(rèn)，中國電動汽車市場的快速增長和激烈競爭，大眾已經(jīng)無法繼續(xù)在中國市場保持領(lǐng)先地位。

汽車行業(yè)出清是一個漫長的過程，這意味著將有更多車企從豪情萬丈邁向萬丈深淵，裁員、下調(diào)產(chǎn)量和關(guān)閉工廠都會變成一種常態(tài)，而這不僅僅是針對傳統(tǒng)車企。

有消息人士透露，「合創(chuàng)在今年 2 月份停掉了所有的生產(chǎn)線，整個團(tuán)隊(duì)從最高的 1006 人（2022 年）到現(xiàn)在只剩下了幾十人，一部分員工跳到了廣州的另一家車企。」

公開工商信息顯示，合創(chuàng)旗下公司被凍結(jié)股權(quán)高達(dá) 18 次，累計(jì)執(zhí)行數(shù)額超過 1 億元。

不難看出，如今的合創(chuàng)正處于生死邊緣，一位合創(chuàng)前員工向汽車之心透露，「合創(chuàng)還在尋找出路，目前已經(jīng)跟華為接觸，希望成為鴻蒙智行的第五界。」

鴻蒙智行是一個華為主導(dǎo)的智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，深度合作的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮，目前在售的六款合作車型，覆蓋 20-60 萬元新能源車市場。

在合創(chuàng)按下暫停鍵的大半年里，國內(nèi)汽車市場的競爭愈發(fā)白熱化，而鴻蒙智行或許是合創(chuàng)快速重回市場的關(guān)鍵。

01、三年三次動蕩，合創(chuàng)真帶不動

比起合創(chuàng)這個名字，或許廣汽蔚來的名氣來得更大些。

合創(chuàng)的前身由廣汽新能源和蔚來在 2018 年合資成立，彼時的廣汽作為國有車企股權(quán)多元化改革的「急先鋒」，找到了剛起步階段的蔚來聯(lián)手創(chuàng)立新品牌。

在廣汽的主導(dǎo)下，雙方基于廣汽 AION LX 平臺打造首款車型合創(chuàng) 007，價格跟 AION LX 一樣賣 25.98-30.30 萬元。

你也可以理解為，這兩款一模一樣的車型只是換了個名字，關(guān)鍵連 AION LX 自己都賣不動，還要把 007 放在了廣汽新能源的店里賣，結(jié)果兩個車一起賣不動。

廣汽內(nèi)部對 007 的期望很高，規(guī)劃在 2020 年賣出 1.5 萬臺，實(shí)際月均只有 100 多臺。

2020 年，蔚來戰(zhàn)略收縮退場，廣汽蔚來的股權(quán)被稀釋，珠江投管花了 19.23 億元接手，改名為合創(chuàng)汽車，接連推出了 Z03、V09 和 A06 三款車型，而這些車型無一例外都是廣汽的換殼產(chǎn)品。

比如合創(chuàng) Z03 被視為埃安 Y 的換殼車型，兩款車型都是基于同一平臺打造，外觀、內(nèi)飾也多有相似之處。

產(chǎn)品線是完善了，但合創(chuàng)的銷量一直沒起色，2022 年和 2023 年累計(jì)銷量 4 萬輛左右，今年上半年只賣了 3738 輛。

原因在于，這些車型要么被貼上網(wǎng)約車標(biāo)簽，要么缺少像頭部新勢力獨(dú)特的賣點(diǎn)，再加上品牌存在感弱，合創(chuàng)的產(chǎn)品幾乎沒有競爭力。

另一方面，廣汽蔚來時期的一把手是 25 年經(jīng)驗(yàn)的老汽車人廖冰，切換到合創(chuàng)卻變成了沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的珠投團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)人群也選擇了 Z 世代年輕人，并且借電競的熱度合作聯(lián)盟。

產(chǎn)品沒有亮點(diǎn)、品牌定位不清晰、管理層頻繁換人...一系列操作直接讓合創(chuàng)走向死路。

在銷量長期不振的前提下，廣汽索性停掉了合創(chuàng)位于廣州的生產(chǎn)線，交由廣汽傳祺杭州基地代工生產(chǎn)，合創(chuàng)僅派遣工程師入駐，但這條生產(chǎn)線也在今年 7 月被大規(guī)模撤掉了。

換句話說，如今買合創(chuàng)的產(chǎn)品，大概率都是庫存車。

一位前合創(chuàng)銷售表示，合創(chuàng)所有車型都有現(xiàn)車，優(yōu)惠力度很大，Z03 最高降 5.8 萬元，但售后無法保證了，因?yàn)榇蟛糠值呐浼?yīng)商已經(jīng)不供貨，就連售后更換零部件還得自己去采購。

從車質(zhì)網(wǎng)的用戶投訴來看，今年接連新增了關(guān)于服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、客服電話打不通和質(zhì)保期內(nèi)自費(fèi)維修的投訴。

更慘淡的現(xiàn)實(shí)擺了在眼前：廣汽集團(tuán)上半年銷量同比下降了 25.8%，埃安從去年 9 月就開始出現(xiàn)下滑趨勢，所以即便是廣汽不舍得放棄合創(chuàng)，自身也無法提供實(shí)質(zhì)性的救助。

知情人士透露，廣汽曾在業(yè)績說明會上表示「要盡快處理合創(chuàng)汽車」，而合創(chuàng)董事長朱一航希望推出 V09 增程帶一下銷量，同時希望廣汽繼續(xù)增資，結(jié)果廣汽也不投錢了。

公開信息顯示，廣汽最后一次向合創(chuàng)增資，是在 2023 年 2 月提供了 6 億元的救命錢。

走入困境的初創(chuàng)汽車公司，總是有相似的命運(yùn)軌跡：

融資不到位資金鏈斷鏈、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)、暫停工廠生產(chǎn)、停發(fā)員工工資、新車項(xiàng)目延后自我造血失敗，最后被收購或者申請破產(chǎn)。

威馬、恒大、高合都是這條路上的案例，如今又多了一個等待接盤者的玩家。

只不過比起威馬、高合曾積極向外界釋放「求救」的信號，合創(chuàng)似乎從經(jīng)營壓力到到員工、用戶維權(quán)，一直都處于沉默的狀態(tài)。

「現(xiàn)在內(nèi)部把希望都在跟鴻蒙智行的溝通上，單純的資金到位只能解決一時，無法完全盤活整個品牌，所以跟鴻蒙智行合作是一個寶貴的生存機(jī)會」，知情人士補(bǔ)充道。

資金能否真正到位，戰(zhàn)略合作者能否接盤，決定了合創(chuàng)的命運(yùn)。

02、鴻蒙智行會不會伸出援手？

押注下一個賽力斯，成了部分車企的救命稻草。

從瀕臨破產(chǎn)到旗下問界品牌成為國產(chǎn)豪華代表，再到毛利率超過比亞迪和特斯拉，市值破千億，賽力斯只用了短短三年的時間。

一個很直觀的數(shù)據(jù)，比亞迪 9 月累計(jì)賣了 36.9 萬輛，平均成交價是 11.7 萬元，而鴻蒙智行銷量是 4.1 萬輛，車均成交價高達(dá) 37.8 萬元，是目前最掙錢的新能源品牌，比第二名的理想還高出了 6.6 萬元。

賽力斯不是華為第一個合作的車企，但問界卻是華為汽車業(yè)務(wù)真正走通的首個案例，驗(yàn)證了華為的模式、證明了華為的實(shí)力，讓華為從舉著金磚敲門到現(xiàn)在車企排隊(duì)求合作。

「一心幫助車企造好車」的鴻蒙智行，持續(xù)在汽車圈揮灑魔力。

余承東只是提前預(yù)告尊界即將在 11 月廣州車展亮相，這是一款售價超過 100 萬元的高性能車，次日江淮汽車股價漲停，從雙方官宣合作至今累計(jì)上漲 60%。

奇瑞董事長尹同躍也有過類似的體驗(yàn)，「R7 的訂單，奇瑞是又驚又喜又怕，以前去供應(yīng)商那里，都是昂著頭去的，現(xiàn)在是低著頭去找他們，曾毓群趕緊給我加量吧，實(shí)在是滿足不了訂單?！?/span>

那么，合創(chuàng)有沒有機(jī)會成為鴻蒙智行的第五界？

按照余承東早期的說法，智選車模式（鴻蒙智行）不會有太多合作方，主要是沒有資源，只能做四個樣板間。

從車型規(guī)劃上來看，尊界首款新車計(jì)劃明年春天上市，同期還有一款超豪華 MPV，而問界 M8 和 M5、M7 的改款車型也是明年上市，智界和享界的增程版車型預(yù)計(jì)會在陸續(xù)補(bǔ)齊，四個樣板間幾乎都已經(jīng)排滿了新產(chǎn)品。

這也意味著，在 2025 年鴻蒙智行產(chǎn)品大年的前提下，短期內(nèi)推出第五界的可能性不大。

除此之外，合創(chuàng)當(dāng)下還有不少的債務(wù)糾紛，鴻蒙智行也不會帶錢、帶技術(shù)接手合創(chuàng)，但不排除有其他的合作形式。

今年 5 月，廣汽官宣與華為達(dá)成合作，旗下廣汽傳祺品牌將和華為聯(lián)合開發(fā)三款車型，都會搭載華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術(shù)，首款車型會在 2025 年第一季度上市交付。

雙方的關(guān)系類似于華為和嵐圖、長安深藍(lán)的合作模式。

這同樣是一條被驗(yàn)證過的路線。嵐圖新夢想家上市 20 天大定破 1.8 萬輛，10 月（截止 27 日）以 5122 輛的銷量成為國內(nèi)高端 MPV 榜首，而深藍(lán)這邊 10 月訂單也破 3 萬臺了。

雖然不能肯定這其中乾崑智駕版本的銷量占比，但至少在提升產(chǎn)品競爭力的同時，給品牌帶來不可估量的勢能。

鴻蒙智行手握汽車智能化多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、有著全民品牌影響力，這也是當(dāng)下的合創(chuàng)最亟需的，向鴻蒙智行遞出橄欖枝理所應(yīng)當(dāng)。

對于鴻蒙智行來說，相比手上合作的傳統(tǒng)車企，合創(chuàng)的優(yōu)勢是一個沒有品牌包袱的造車新勢力，完全可以從零開始，塑造一個不同風(fēng)格的汽車品牌，補(bǔ)充「華系」車型的產(chǎn)品矩陣。

說白了，這是一個不用擔(dān)心被華為奪走「靈魂」，同時又有足夠話語權(quán)的汽車品牌。

所以最合理的結(jié)局是：廣汽先解決合創(chuàng)的債務(wù)問題，或者是引入戰(zhàn)略投資者，再基于合創(chuàng)的現(xiàn)有產(chǎn)品，最快推出跟華為合作的改款車型。

03、中國新能源汽車的「黑神話」

「拿著舊地圖，永遠(yuǎn)找不到新大陸」，這是廣汽重續(xù)華為合作做出的解釋。

廣汽曾是華為最早合作的車企之一。

2021 年，廣汽埃安與華為計(jì)劃共同開發(fā)一款代號為 AH8 的車型，兩年后廣汽主動喊停了項(xiàng)目，僅保留采購關(guān)系。

據(jù) 36 氪報道，如今廣汽由于部分團(tuán)隊(duì)與華為團(tuán)隊(duì)重合，目前仍在考慮合資公司成立后，如何協(xié)調(diào)自研團(tuán)隊(duì)與華為團(tuán)隊(duì)工作配合。

從深度合作，到喊停項(xiàng)目，再到主動配合，這是廣汽在「油轉(zhuǎn)電」戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，所面臨的整體困境的體現(xiàn)。

這一轉(zhuǎn)型的艱難，除了新能源銷量擔(dān)當(dāng)埃安增速下降之外，廣汽集團(tuán)旗下的兩大合資品牌、曾經(jīng)燃油車時代的「王者」——廣汽本田和廣汽豐田，如今也面臨著銷量大幅下滑的困境，今年前 5 個月分別下滑 24.3%、27.26%。

這無疑給廣汽的「油轉(zhuǎn)電」之路增添了更多的不確定性，而作為廣汽沖擊高端化的昊鉑，上半年累計(jì)銷量僅 6212 輛。

如何在激烈的市場競爭中保持定力，廣汽一邊為了控制成本，選擇跟合創(chuàng)斷臂求生；一邊加入華為的朋友圈。

反觀鴻蒙智行，曾經(jīng)質(zhì)疑賽力斯的人，現(xiàn)在都在排隊(duì)成為賽力斯。

在這個質(zhì)變的過程中，鴻蒙智行早期低迷的銷量表現(xiàn)，多次令華為陷入到失敗和外界唱衰之中；正如余承東在公開場合所言，「走了不少彎路」。

從低谷到高光的驟然轉(zhuǎn)換，可以帶動奇瑞、江淮、北汽積極合作，甚至還有更多的潛在甲方仍在觀望。

奇瑞和華為同樣可以佐證這一說法。

在智界 R7 的發(fā)布會上，尹同躍表示：「奇瑞已經(jīng)投入百億資金，千余名研發(fā)人員，把最好的工廠、最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)全部安排到智界的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、服務(wù)保障體系中?！?/span>

可見在鴻蒙智行的合作中，車企應(yīng)該用什么樣的姿態(tài)和資源投入來與華為合作，是其中的決定性因素。

「我干汽車 40 年，沒想到華為這么高的要求，不僅隔了很多傳統(tǒng)汽車的命，也革了很多大牌供應(yīng)商的命，必須要干好，滿足華為的要求」，尹同躍說道。

站在車企的角度上，華為已經(jīng)是苦于轉(zhuǎn)型進(jìn)度不佳的傳統(tǒng)車企，或者是處于危險期新勢力的「黑神話」。

論技術(shù)賦能，華為扮演中國汽車智能化的底座角色，提供更成熟的智能化方案；論產(chǎn)品勢能，華為的聲量足以跨越圈層，到達(dá)更多的普通消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)「名利雙收」。

對于消費(fèi)者來說，「智能化」在消費(fèi)者購車決策因素中地位逐漸提高，而鴻蒙智行的合作涵蓋了從主流市場到豪華市場不同的定位和價格區(qū)間，滿足不同消費(fèi)者的需求多樣化。

根據(jù)賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2023 年問界系列累計(jì)銷量為 106703 輛，其中問界 70% 用戶選擇了華為高階智能駕駛包，相當(dāng)于至少 7 萬名問界用戶使用華為高階智駕功能。

合創(chuàng)的倒下并非個例。

電動化只是變革的開始，智能化將會是下一階段競爭的關(guān)鍵，留給弱勢品牌的生存空間自然越來越小。

無論是合創(chuàng)拋出的橄欖枝，還是廣汽的破鏡重圓，本質(zhì)上都是車企意識到了智能化的重要性。

在這場焦灼而漫長的戰(zhàn)場上，辨明運(yùn)氣和實(shí)力至關(guān)重要。

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