在上個月的「兆瓦閃充」發(fā)布會上，比亞迪漢 L、唐 L 兩款新車，以「范例」的身份出現(xiàn)在發(fā)布會上。

當時公布的預(yù)售價是，比亞迪漢 L EV「27~35 萬元」，唐 L EV「28~36 萬元」。

搭載「兆瓦閃充」「千匹動力」「王者混動」等一系列產(chǎn)品點，比亞迪漢 L 和唐 L 這兩款車型似乎已經(jīng)脫離了「一般家用車」的范疇，希望以更絕對的產(chǎn)品力，成為市場上的標桿。

但行業(yè)中也有另一種質(zhì)疑的聲音，比如，「家用車有無必要打造成動力猛獸？」

說到底，比亞迪如何將「高性能」與「舒適家用」這一組看似矛盾的特性糅合到一起，成為了外界最期待的地方之一。

來到 4 月 9 日，這兩款車迎來了正式上市。和預(yù)計一樣，借助插混動力，漢 L 和唐 L 的起售價有了一定下探，其中漢 L DM-p 價格為 20.98 萬元、22.98 萬元與 25.98 萬元；

漢 L EV 共有三個版本，分別是 701km 激光雷達尊享版、701km 激光雷達旗艦版和四驅(qū)激光雷達旗艦型，價格分別是 21.98 萬元、23.98 萬元和 27.98 萬元。

唐 L DM-p 同樣標配激光雷達，分為三個配置：22.98 萬元的「215km 激光雷達旗艦型」、24.98 萬元的「200km 四驅(qū)激光雷達旗艦型」，和 28.58 萬元的「無人機玩家版」。

最后是唐 L EV 的價格，670km 激光雷達尊享型為 23.98 萬元，670km 激光雷達旗艦型為 25.98 萬元，頂配的四驅(qū)激光雷達旗艦型，是 28.98 萬元。

「合理的價格」+「炸裂的參數(shù)」，能成為比亞迪打造 20~30 萬元價位段標桿產(chǎn)品的成功公式嗎？

漢 L 和唐 L，依然是「范例」。

「超級家用車」

漢 L 和唐 L 的實車已經(jīng)多次出現(xiàn)在比亞迪的發(fā)布會上，更在「兆瓦閃充」發(fā)布會上公布了內(nèi)飾設(shè)計。再加上工信部的入網(wǎng)信息，這兩款車型的大多數(shù)信息均已披露。

基礎(chǔ)表現(xiàn)

簡單回顧一下，尺寸方面，比亞迪漢 L 的長寬高分別為 5050×1960×1505mm，軸距 2970mm；唐 L 的長寬高尺寸則是 5040×1996×1760mm，軸距 2950mm。

漢 L 車系的外觀設(shè)計相對變化較少，能看得出與上一代的「龍顏」設(shè)計語言相互呼應(yīng)。而唐 L 車系的設(shè)計變化較大，前燈組更「線條化」，也一改過去「大嘴」的前格柵設(shè)計，或需要一些重新熟悉的時間。

漢 L 與唐 L 均提供 DM 和 EV 兩種不同的動力形式，不過來到這個級別，插混版本的漢 L、唐 L，搭載的是 DM-p，更強調(diào)性能屬性。

值得一提的是，無論是漢 L 還是唐 L，其內(nèi)飾設(shè)計均經(jīng)過重新設(shè)計。不過在配色和用料上，這兩款新車顯然在強調(diào)「穩(wěn)重」和「成熟」，并不那么具備「年輕氣息」。

「1000 級」三電

三電性能是兩款新車的核心重點。

先來說純電版本，漢 L EV 與唐 L EV 均基于「超級 e 平臺」打造，而該純電平臺最大的特征，便是「1000V 架構(gòu)」。

基于此，他們也是比亞迪「兆瓦閃充」技術(shù)的首發(fā)車型，配合比亞迪自建的充電樁，峰值充電功率能突破 1000kW。比亞迪表示，在漢 L EV 上，充電 5 分鐘就能補能 400 公里。

「1000V 架構(gòu)」「1000kW 峰值功率」之外，超級 e 平臺還能提供頗為出眾的性能。雙電機版本的漢 L EV 與唐 L EV 均能帶來超過 1000Ps 的綜合功率，從而讓漢 L EV 的最快零百加速時間來到 2.7 秒，唐 L EV 也有 3.6 秒。

而單電機版本漢 L EV 和唐 L EV，其單電機功率也達到 500kW，在同級別車型中頗為罕見。

至于續(xù)航，漢 L EV 暫時僅有 83kWh 電池的版本，但根據(jù)動力形式的不同，后驅(qū)版續(xù)航最長，有 701km；四驅(qū)版的續(xù)航，則是 601km。

唐 L EV 這邊，電池容量均為 100kWh，目前的 SKU 提供 670km 和 600km 兩個版本的續(xù)航。

這樣看來，和「夸張」的充電性能、加速性能相比，續(xù)航方面這兩款新車只能說中規(guī)中矩。

再來看搭載 DM 5.0 動力的漢 L、唐 L，前者的零百加速時間最快為 3.9 秒，后者則是 4.3 秒。選擇插混車型的消費者往往更關(guān)心能耗表現(xiàn)，而上一代的 DM-p 插混系統(tǒng)，卻在能耗上表現(xiàn)得一般。

來到 5.0 時代，漢 L DM-p 的 NEDC 能耗為 4.6L/100km，唐 L DM-p 是 5.6L/100km。

最終，漢 L DM-p 的綜合續(xù)航可達 1200km，純電續(xù)航最高達 200km；唐 L DM-p 為 1430km，純電續(xù)航最高 215km——不難看出，強調(diào)「性能」的 DM-p，絕對續(xù)航還是不如 DM-i 那般亮眼。

整車智能

作為比亞迪品牌下的旗艦序列，漢 L 與 唐 L 均配備「天神之眼 B」智駕系統(tǒng)。和中低端車型的「天神之眼 C」不一樣，漢 L 和唐 L 能在高快路和城市道路使用智駕，覆蓋面更廣。

座艙方面的亮點，是接入 DeepSeek 大模型后語音對話能力的提升。而整體的交互邏輯和能力邊界，暫時沒有看到有太大的變化。

比亞迪對「智能化」的思考，依然堅持「智電融合」的技術(shù)路線，也就是充分整合底盤、座艙中的一系列零部件，將整車視為智能化的主體。

以漢 L、唐 L 搭載的「云輦-C」底盤為例，結(jié)合道路預(yù)瞄、iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)等能力，比亞迪在漢 L 上加入了十檔可調(diào)的「漂移模式」；也針對高速避障或極限操作的場景做了優(yōu)化，高速工況下急打方向盤，駕駛員能以更小的方向盤角度，讓車輛完成極限操作。

比亞迪甚至將 AI 應(yīng)用到了能耗管理的場景中。

根本思路是，AI 系統(tǒng)能根據(jù)路況等信息更合理地切換動力模式，尋找「最佳 SoC」。比亞迪宣稱，基于該能力，可讓 DM-p 車型在通勤場景節(jié)油 12%，開啟導(dǎo)航的情況下，節(jié)油達 18%。

到這里可見，比亞迪的「智能化思考」與常規(guī)車企不太一樣。和單純的「專注智駕」思路不同，比亞迪會更多地考慮整車智能的實現(xiàn)，和將 AI 技術(shù)應(yīng)用到更豐富的場景中。

新產(chǎn)品新打法

乍一看，比亞迪希望將漢 L 和唐 L 打造成「無短板」的家用車——性能強、補能快、智能不差，還有寬敞的空間。

最重要的是，還有相對有吸引力的價格。

但正如文章開頭提到的，網(wǎng)友對比亞迪漢 L、唐 L 的產(chǎn)品定義出現(xiàn)疑問，本質(zhì)上是沒見過這樣把「高性能」和「家用」糅雜到一起的產(chǎn)品。

最常見的觀點是，所謂「面面俱到」，意味著「事事不精」。

當然比亞迪也可以說，這些都是「舊觀點」，在電氣化時代完全有可能會被顛覆。

事實是，新能源車要獲得更強的性能相對容易，且過去多年，也都是朝著這個方向發(fā)展著。所以，一輛「家用車」以超強的性能來打底，并無不妥。

這也是比亞迪打造「超級家用車」的基本邏輯——不需要有太多的取舍，智能也好、性能也好、補能也好，都盡量做好，取用多少是個人自由。

另一個事實是，和上半年推出的「智駕版」車型不同，全新的車系漢 L 和唐 L，選擇了完全不同的打法。

對于 30 萬元以內(nèi)的競爭對手，漢 L 和唐 L 的到來堪稱「飽和打擊」：價格上已經(jīng)來到原來漢、唐車系的位置，同時配置上，又在某些方面做到了超越同級競爭對手。

這意味著，比亞迪不打算做任何的「試探」，而是希望用這樣「掀桌子」的方式，來徹底樹立漢 L 和唐 L，這兩款新品的市場地位。

吸引眼球的產(chǎn)品點有了，「驚爆價」也有了，比亞迪再次回到自己熟悉的賽道上。

而這一次，漢 L、唐 L，能讓比亞迪如愿以償嗎？

（完）

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