2025年4月2日，也就是一周前，理想實現(xiàn)了自己的，也可以說是造車新勢力的又一個里程碑——理想L系列累計交付破百萬。

回顧L系列全員到齊的2024，理想做對了兩件事：理想L6的上市補齊L系列最后的拼圖；城市NOA的快速進步，則讓理想汽車智駕實力站穩(wěn)行業(yè)第一梯隊。

而緊接著完成L系列產(chǎn)品布局之后，理想正在試圖突破汽車公司的常規(guī)思維，完成下一次角色轉(zhuǎn)變——官方目標(biāo)「連接物理世界與數(shù)字世界，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)」。

理想汽車將自己作為商業(yè)組織的愿景放到更大，而新的目標(biāo)、新的里程碑，甚至比再打造一套百萬交付的產(chǎn)品序列更困難。

但想要看透理想汽車沖刺AI公司的新十年，我們還得回到第一次遇見理想L9的那個下午。

L系列達成一百萬

1.錯位

作為一臺2019年5月立項的旗艦SUV，理想L9誕生之時理想完全算不上樂觀，全年現(xiàn)金流為負(fù)27.5億元。

而更大的背景，是整個2019年，中國新造車勢力第一次集體染上陰霾。

但就在6年前自身缺錢、行業(yè)缺希望的關(guān)口，理想規(guī)劃出一款中國新能源40-50萬級高端SUV市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品：理想L9。

理想L9誕生時的中國SUV市場，依然存在嚴(yán)重的「國際品牌錯位」，這種錯位誕生于國際品牌對中國移動互聯(lián)網(wǎng)原住民更迭的漏判，最終給了乘中國移動互聯(lián)網(wǎng)大潮而起的造車新勢力機會。

其實早在理想ONE時期，理想汽車已經(jīng)展現(xiàn)出對新一代中國家庭用車的理解。但直到2022年6月，45.98萬元的理想L9上市后，理想才把故事講得更透徹。

2022年，中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶突破12億，生活中被各種電子設(shè)備的屏幕占據(jù)的「屏一代」，是新生代網(wǎng)絡(luò)原住民的日常。

而伴隨著彼時蘋果汽車項目頻繁曝光、谷歌Waymo商用、特斯拉Model 3席卷全球市場，汽車業(yè)界也正在醞釀徹底改變交互方式的爆發(fā)時刻。

但另一方面，截至2021年底，中國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量僅為115萬臺；與之相比，2024年僅公共充電樁新增量就達到了422.2萬臺（中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟數(shù)據(jù)）。

再補充一個讓理想L9變得順理成章的數(shù)據(jù)：2022年6月22日，理想L9發(fā)布后接受采 訪時，李想本人表示「20萬以上的市場，89%為家庭用戶」。

一臺智能化、電動化、符合高端價位家庭需求，但同時需要適配新能源市場發(fā)展階段的SUV，成為理想汽車破局的鑰匙。

2.冰箱彩電大沙發(fā)

發(fā)布之初，理想L9有七個字的圈內(nèi)綽號：「冰箱彩電大沙發(fā)」。

七個字拆開來，對應(yīng)著三塊15.7英寸的OLED屏幕、同時顯示導(dǎo)航+速度+智能駕駛信息的HUD、冷熱雙用的車內(nèi)冰箱、同級罕見的5.2米x2米大型尺寸、六座布局...

三年后它們都成為同價位標(biāo)配，三年前，它們是理想L9發(fā)布三個月后就拿到破萬交付的重要助力。而理想L9之前，還沒有一臺中國車型，可以在40萬以上市場拿到五位數(shù)銷量。

七個字再縮短點，則是移動互聯(lián)網(wǎng)原住民對「智能空間」的可接受度急劇提高。而理想L9之前，中國市場同價位僅有Model X和ES8兩款純電SUV奔跑在智能空間的賽道上。

除了「冰箱彩電大沙發(fā)」，另一個必須要提的，是增程——它是理想L9攻破用戶防線的重要手段。

增程在理論上不是「參數(shù)見長」的能源形式，它的高速油耗不一定比純粹的內(nèi)燃機低很多；同時大電池增程路線的總成本，也不一定比性價比路線的純電有優(yōu)勢。

但在用戶端，「城市用電、長途發(fā)電」的核心價值，讓理想L9天生具備極低的補能焦慮，以及營銷上的極低解釋門檻。

「任何技術(shù)一定要賦予一個意義。增程是技術(shù)，但城市用電、長途發(fā)電，是它的意義。這是根本?！谷ツ?2月27日接受騰訊科技專訪時，李想這樣回顧L系列開創(chuàng)大電池增程路線的思考。

對家庭用戶聚焦的產(chǎn)品研判和定位，讓理想L9不僅開創(chuàng)了新的細分市場，更成為2022年中國高端汽車市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

3.套娃

交付31個月后L系列四款車型累計交付突破百萬，這期間理想把L9的現(xiàn)象復(fù)制了三次。

如果將L6789四臺車放在一起，對汽車不了解的普通消費者很難一眼看出端倪，而這正是理想這樣設(shè)計它們的原因之一。

2023年2月8日，理想第一款5座SUV理想L7發(fā)布后接受采 訪時，李想本人的回答是「全世界最成功的企業(yè)都是套娃」。

熟悉大眾汽車的朋友都聽過一句玩笑：大眾其實只有高爾夫一臺車，其他車型都是高爾夫的「變體」。

玩笑對應(yīng)的是大眾集團極強的平臺化優(yōu)勢，而結(jié)果是大眾集團十多年來，一直是千萬級年銷量的超級汽車公司。

除了「冰箱彩電大沙發(fā)」，理想L系列另一個綽號，正是與大眾車系類似的「套娃」。另一個方面考慮，則是L系列相近的外觀、內(nèi)飾、配置，讓理想可以有充足的精力聚焦每一款車的市場定位。

2022年9月22日，理想L8發(fā)布前夕，李想這樣解釋：「L9全尺寸六座、L8中大型六座、L7中大型五座、L6中型五座」。

除了尺寸和座位數(shù)量，以及與價位相應(yīng)的電池容量、純電續(xù)航、享受型配置細節(jié)（屏幕材質(zhì)、空氣懸架）等，L系列用類似于手機行業(yè)的錨點，進一步減輕了用戶的前期思考成本。

與增程路線異曲同工的產(chǎn)品定義思路，最終讓理想L系列獲得了31個月100萬臺的交付速度，同時也讓這家新造車在創(chuàng)業(yè)第八年收獲一份全年盈利財報，并且連續(xù)兩年成為唯一年度盈利的中國造車新勢力。

AI 時代

1.下一次質(zhì)變

從2019年定義L系列，到2023年L系列成為現(xiàn)象級現(xiàn)金牛，理想成功走過從0到1。

汽車業(yè)務(wù)造血源源不斷之后，理想汽車開始思考下一次質(zhì)變。

軟件定義汽車，是造車新勢力的時代特征；進入2025，軟件代指的技術(shù)路線逐漸明晰——AI最終定義了新汽車。

2022年1月11日，李想在個人微博發(fā)表總結(jié)，一方面是檢討自己創(chuàng)辦初期的融資能力，另一方面則是宣布全棧自研的智能駕駛成功交付，成為2021年理想產(chǎn)品交付的最重要變化。

這條微博的背后，是從2021年開始，理想開始建立屬于自己的，深度參與整車軟硬件系統(tǒng)研發(fā)的能力。

但要說清楚理想汽車的AI布局，我們還是要回到L系列。

發(fā)布于2022年的L系列，高配Max車型沿用了相同的雙英偉達Orin X芯片+單激光雷達+高清攝像頭的硬件配置。但這套系統(tǒng)問世的前兩年，理想汽車的智能駕駛并沒有躋身第一梯隊。

直到2024年7月5日，理想汽車召開了一次極為重要的發(fā)布會：智能駕駛夏季發(fā)布會。

理想AD Max用戶在這場發(fā)布會后正式收到了「全國都能開」的無圖NOA全量推送。而回顧2024全年中國智能駕駛傳播和迭代大戰(zhàn)，夏季發(fā)布會是理想的核心轉(zhuǎn)折點。

從OTA 6.0之后，理想汽車的城市智駕無論是體驗，還是迭代節(jié)奏，都比以往的自己有了長足進步。在「全國都能開」、「車位到車位」的階段競爭中，理想打了一場智駕的傳播「翻身仗」。

但AI汽車的競賽起碼以下一個十年為尺度，更不會以L3、L4為終點。理想汽車需要展現(xiàn)出更底層、更面向終局的AI思考。

2.開源OS

半個月前，在2025汽中關(guān)村論壇年會上，李想本人宣布理想汽車將正式開源其自研的汽車操作系統(tǒng)「星環(huán)OS」。

有關(guān)車企「開源」自研車載OS的話題，5年前的馬斯克已經(jīng)分享過觀點：「特斯拉對軟件授權(quán)和供應(yīng)動力總成及電池持開放態(tài)度。我們只是希望加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型，并非將競爭對手碾碎」。

開源不一定能交到朋友，但在李想看來，開源是表達自己有能力交朋友的一次「秀肌肉」。

按照理想汽車的公開信息，星環(huán)OS的意義，首先在于「掌握AGI時代通往高階智能體的基座」——具體解釋起來很復(fù)雜，我們引入一塊電路板，它長這樣：

2022-2023年，蔚小理先后官宣了新一代汽車電子電氣架構(gòu)，其中理想做的這塊板子，叫做「自研XCU中央域控制器」。

板子的核心MCU之一，是來自恩智浦NXP的S32芯片，它是近幾年中高端汽車品牌熱衷使用的一塊MCU，可以幫助車企用單個MCU實現(xiàn)上一個世代極其復(fù)雜的底盤域控能力，比如理想的「魔毯空氣懸掛2.0」。

理想汽車表示，自研星環(huán)OS的其中一個意義，在于用比公版AUTOSAR更快的速度，整合打通不同域控、不同MCU之間的協(xié)同與配合，同時有助于提高整套系統(tǒng)的安全上限。

官方信息則顯示，相比于AUTOSAR公版方案，星環(huán)OS可以最多節(jié)省5個月的芯片適配時間。

而另一方面，自研OS能力意味著對于車企來說，汽車不再是「組合件」，而是從零開發(fā)、從一而終的整體產(chǎn)品。

而打造一套高效率、高性能、低時延、低風(fēng)險管理整車資源的操作系統(tǒng)，正在成為車企從主機廠轉(zhuǎn)身軟硬一體、進軍具身智能的「必修課」。

「今天每一家企業(yè)都應(yīng)該是一家人工智能企業(yè)」，李想本人這句話，某種程度上揭露了2022年以來理想汽車對人工智能的理解：All in人工智能、成為人工智能、創(chuàng)造人工智能。

從宏觀戰(zhàn)略回到微觀產(chǎn)品，理想汽車即將用MindVLA視覺-語言-行為大模型，進入城市智駕的下一個擂臺。

李想對它的定義是「基座模型到了一定時刻，一定會變成VLA...自動駕駛真正變得更強、走向L4，它要有極強認(rèn)知能力」。

從目前理想汽車公布的消息來看，MindVLA將使理想汽車AD Max車型進一步靠近，甚至致力于實現(xiàn)L4級別「智能司機」的落地。

沖擊L4是理想汽車、中國造車新勢力、乃至全球汽車行業(yè)的共同目標(biāo)，它將決定一家車企對「人工智能定義汽車」的理解與落地程度。

以這一目標(biāo)為視角，理想汽車的新十年目標(biāo)會更清晰，但同樣更艱巨。

新的戰(zhàn)場

上個月的汽車百人會上，李想提到一件事。

2015年創(chuàng)立理想汽車的時候，每一輪融資他都會面臨投資人一個問題：「理想汽車作為一家新勢力，為什么覺得自己以后可以脫穎而出？」

他的回答是：「理想比所有的傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，又比所有的互聯(lián)網(wǎng)公司更懂得怎么去造一輛車?！?/p>

2025是理想十周年，理想L系列百萬交付是對李想上面這段話的直接回應(yīng)，而接下來對純電市場、L4自動駕駛的攻堅，乃至于構(gòu)建完整的AGI生成式人工智能基座能力，是新十年李想與理想需要回答的新問題。

理想汽車的下一個回合更難，但銳意與求新，才是中國造車新勢力十年來捷報頻傳的立足之本。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >