小鵬G6試駕體驗：對比特斯拉Model Y，小鵬G6或許就剩性價比了！

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2025-04-28 09:41

大家好，這是一篇小鵬G6的試駕體驗，主要分享它對比特斯拉Model Y的用車感受，質(zhì)感和機械性能上沒有Model Y做的好，不過內(nèi)飾和智駕上要強于Model Y。

小鵬G6一眼看上去，你說他不對標特斯拉Model Y我相信沒人相信！

就像樂道L60一樣，都是沖著特斯拉Model Y去的，但是最后也是慘淡收場。不過好在小鵬G6的最大的優(yōu)勢就是價格便宜，入門款的比特斯拉Model Y便宜了10萬元，這么一對比，就比樂道L60要實在多了，也性價比高多了。

但是你要說小鵬G6對比特斯拉Model Y到底如何？

我舉個例子你就明白了，就像小米手機和蘋果手機一樣，雖然功能差不多、款式差不多，但是體驗感差距較大，屬于平替性價比最高，二者并不是一個層級的東西。就好比，小鵬汽車賣的貴沒人會認可，但是特斯拉賣的貴，依然不愁銷量，這就是區(qū)別。

今天試駕的車型為小鵬G6長續(xù)航625 Max旗艦版，主要分享它對比特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版的用車感受。

01 動態(tài)感受

【動力感受】

雖然小鵬G6與特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版的動力一致，但是體驗感相差較大。主要是提速過程中，我覺得小鵬G6的動力響應(yīng)速度有點偏慢，有延遲感。

如果用標準模式，就會覺得它的提速偏舒適和柔和，剛開始覺得有點沒勁，行駛過程中輕點油門也并沒有很明顯的加速感覺，推背感偏輕。

用運動模式的話，就覺得它的沖勁有點大，車身有點晃動感，不夠平穩(wěn)。比如說剛起步時，就覺得勁太大了，推背感明顯，但是行駛過程中，輕點油門就會覺得車身有股一前一后的晃動感，我已經(jīng)把動能回收調(diào)節(jié)到最低了，但還是有種眩暈感，我覺得它的懸掛太軟的原因，坐在后排會比較難受。

如果開啟動能回收，如果不是開到最強，我覺得拖拽感偏小，但是調(diào)節(jié)到最大，又會覺得拖拽感太大了，中間的平衡性就是做不到絲滑，覺得差一口氣。

【操控感受】

我是不太喜歡小鵬汽車的方向盤設(shè)計，橢圓形不規(guī)則，總覺得操控起來沒有圓形方向盤順手。

在駕駛過程中變道時，覺得小鵬G6的方向盤轉(zhuǎn)向需要一定的角度才能轉(zhuǎn)過來，但是如果車速較快，比如說80時速轉(zhuǎn)向，就會覺得車身側(cè)傾的角度有點大，不夠平穩(wěn)；而轉(zhuǎn)動方向角度小的話，轉(zhuǎn)向變道的距離就很長，指向性不夠精準。

在駕駛過程中，保持直線行駛時，我特意小范圍的左右晃動方向盤，車身幾乎還是能保持直線行駛，并沒有給我很強的轉(zhuǎn)向指向性，但是車身卻在晃動，也就是說，轉(zhuǎn)向的動作有了，但是不夠，也從側(cè)面反映，車身很重，懸掛很軟。

在掉頭過程中，我建議還是車速慢點，不然整個人都跟著車身晃動，離心力比較大，不夠平穩(wěn)。

【底盤懸掛】

我覺得小鵬G6的底盤懸掛偏軟！起初靜態(tài)感受時，一個細節(jié)引起了我的注意，就是在關(guān)門時，我覺得車身晃動了，而且晃動的幅度還比較大。然后我又反復(fù)體驗了幾次，依然晃動幅度較大。

然后我就坐在后排，大力搖晃了幾下，有種晃動的共振感，就好像“坐船”的感覺，只是沒那么強烈。這時我就覺得它的底盤懸掛偏軟了，沒有特斯拉Model Y硬。

在駕駛過程中，也驗證了我的看法。再過橋梁時，正常應(yīng)該一次上下回彈回到原位，但是G6卻有2次上下回彈，如果車速過快可能會有3次。雖然第二次上下晃動幅度偏小，但還是感受明顯。而且在過橋梁時，還是能感受到上下起伏的失重感，我覺得底盤懸掛不夠沉穩(wěn)。

雖然對道路上的路面反饋吸能比較好，但是靠柔軟過度我覺得大可不必。而且在掉頭或者變道時還是能感受到明顯的側(cè)傾感。

【隔音/音質(zhì)】

G6的隔音效果還算不錯，在駕駛過程中并沒有很明顯的胎噪聲和風(fēng)噪聲，但是車內(nèi)有嗡嗡嗡的聲音，應(yīng)該就是避震或者輪胎發(fā)出來的。這種聲音會讓人覺得有點頭暈，也有點覺得車內(nèi)產(chǎn)生了共振，而這種聲音聚集在車內(nèi)了，有種壓力很大的感覺，需要開窗才會舒服點。

對于音質(zhì)來說，我覺得它跟特斯拉Model Y差距挺大的，雖然有18個揚聲器，但是它的立體聲處理的并不好，反而揚聲器多了后車內(nèi)低沉、嗡嗡的聲音也變強了，不夠清澈。同時它的低音做的不好，揚聲器發(fā)出的聲音不夠清澈，多了份沉悶。

【智能輔助駕駛】

智駕這塊，我覺得小鵬G6做的沒話說，比特斯拉Model Y智能多了！雖然都是目視化智駕，小鵬G6要更智能、更流暢、更絲滑。

只要有導(dǎo)航，小鵬G6完全可以不用駕駛員操控就能自己行駛到目的地。而且加速、減速都很平穩(wěn)，沒有那種急加速、急減速的情況。

而且變道過程也比較果斷，即使是手動打轉(zhuǎn)向燈變道，也沒有絲毫的猶豫。其中，我特意在實線打了轉(zhuǎn)向燈，它并沒有實線變道，而是等實線走過，在虛線處變得道。

在沒有車道劃線的紅綠燈十字路口行車時，依然看目視化的攝像頭和雷達實現(xiàn)了精準的定位，途中并沒有左右晃動過方向盤，就像老司機一樣，穩(wěn)穩(wěn)的行駛到對向車道。

同時，在使用智駕時，外后視鏡的燈光會變成藍色，給其他車一個提醒，這也跟理想的智駕指示燈一樣。

而Model Y即使有FSD的加持，現(xiàn)階段也沒有小鵬G6智能和絲滑，而且FSD功能還要額外付費，成本太高。所以喜歡智能化的車友，Model Y或許不太適合你，智能化程度不如G6好。

02 靜態(tài)感受

【外觀】

外觀是最像Model Y的，尤其是前臉造型，不過這個造型小鵬一直用，也是最早用的，所以只能說Model Y像小鵬G6。

不過尾部造型就有點一言難盡了，這個也是仁者見仁，我的感受是不太好看，主要是尾部太短，太圓潤，沒有造型感，就光禿禿的，太單調(diào)了。同時從側(cè)面看，尾部溜背造型的角度太大了，就感覺從前排往后直接被一刀削掉了，導(dǎo)致后排的頭部空間太小。

作為SUV我覺得小鵬G6走的路線跟Model Y相反，由于小鵬G6的底盤比較高，感覺重心有點偏上，主打舒適性，但又有點不太穩(wěn)；Model Y的底盤偏低，重心低，主打操控性，所以車身就更加穩(wěn)一點。

【內(nèi)飾】

內(nèi)飾方面，我覺得跟Model Y差不多，但又比Model Y更有豪華感。首先小鵬G6依然配有儀表臺、撥桿，而且車內(nèi)氛圍燈的燈條更長、更寬、更豐富。

比如說前排中控臺，在出風(fēng)口處設(shè)置了氛圍燈，氛圍燈樣式比較寬，也比較有科技感。同時后門的氛圍燈裝飾條幾乎涵蓋了整個門板長度。而Model Y被吐槽最多的就是后門氛圍燈太短，而且又窄，不好看，太減配了。所以小鵬G6的內(nèi)飾還是比較好看的。

座椅方面，我覺得小鵬G6的座椅樣式更為時尚，顏色也更為豐富，看著座椅寬度好像比Model Y要寬、長，同時座椅厚度也更為飽滿，舒適度更佳。

【乘坐空間/感受】

小鵬G6最大的優(yōu)勢就是座椅更柔軟，同時座椅坐墊比較寬和長，腿部的支撐性比較好，一般能拖住小腿位置。

不過相比后排，前排的坐墊長度要短一點，沒有后排舒服。而且后排座椅靠背還支持手動調(diào)節(jié)，半躺的舒適性更好，其實Model Y新款也有這個配置，可能是由于小鵬G6的座椅靠背已經(jīng)比較靠后了，再往后調(diào)節(jié)的意義不大，而特斯拉為了后備箱有更大的空間，靠背默認設(shè)置比較靠前，所以增加了靠背調(diào)節(jié)會讓人覺得更舒服。

再一個就是，小鵬G6的座椅太柔軟，再加上它的底盤懸掛偏柔軟，所以給我的感覺有點暈車，沒Model Y平穩(wěn)。

由于小鵬G6尾部溜背造型的角度太低，后排的乘坐頭部空間比較小，像我170cm身高坐在后排距離車頂?shù)慕ㄗh僅剩1拳多點，整個車廂高度沒有Model Y高。