在我國大中城市的自然環(huán)境變得越來越惡劣的今天，無論社會還是市場對無污染零排放的電動車普及的呼聲愈來愈高。作為自主品牌民營車廠比亞迪在電動車領(lǐng)域內(nèi)打拼5年后，其成熟電動車e6以充電速度短(快充1.5小時左右)續(xù)航里程大(極限續(xù)航里程360公里)普遍獲得國際社會認可，再配合著較為出色的商務(wù)政策同時，成為一些經(jīng)濟發(fā)達城市的出租車車隊運營主力車型。北京汽車作為中國老資格的國有汽車大廠，為了獲得北京政府的支持以及在電動車領(lǐng)域取得一席之地，也投入重金打造了兩款電動汽車E150EV(在北汽傳統(tǒng)車E150基礎(chǔ)上改型)和紳寶電動車(以薩博93為原型車)。在獲得市政府部分區(qū)政府大力支持下，北汽力推E150EV電動車成為通縣、密云、房山等遠郊區(qū)縣出租車。本文就這兩款整車質(zhì)量完全不同、續(xù)航里程完全不同的電動出租車在不同城市運營狀況和長短板簡單評述。

　　1：比對兩款電動車技術(shù)參數(shù)

　　北汽E150EV：

北汽E150EV電動出租車目前在北京部分遠郊區(qū)縣運營。

E150EV的動力核心：電動機、控制系統(tǒng)和電池組件全部為外購。

大洋電機為北汽E150EV提供電機。

E150EV發(fā)動機艙糟糕的做工，線路接頭捆扎不嚴。

　　這是北京汽車以北京奔馳B系列為基礎(chǔ)打造一款家用多功能小車E150的電動版。整車由前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架構(gòu)成，介乎于兩廂車與小型MPV車型之間。電動版的E150EV采用外購的大洋電機提供的永磁同步控制器、普萊德提供的電池組件構(gòu)成E150EV動力核心系統(tǒng)。在2013年早些時候北京汽車報舉辦的電動北京一系列活動中，這款E150EV跑出了130公里好成績。北京新能源官方標(biāo)稱E150EV可在正常模式下充電6小時、快充模式下2小時左右即可獲得120公里續(xù)航里程。

　　比亞迪e6：

　　比亞迪電動出租車至今已經(jīng)在深圳運營了超過1.3億公里總里程。

　　電動機、鐵電池等核心部件全部由比亞迪自行研發(fā)自行制造，甚至動力總成和專用壓縮機成為德國戴姆勒騰勢電動車的核心組件。

　　從2008年比亞迪推出第一款電動車F3e后，歷經(jīng)4年研發(fā)汲取了在傳動系統(tǒng)的不足后，重磅推出的一款”跨界”電動車。在研發(fā)之前就決定了e6的外觀為近乎MPV的高底盤跨界車。前麥弗遜獨立懸架，帶副車架多連桿獨立懸架。e6的電動機以及電池組件和控制系統(tǒng)全部為比亞迪自行研發(fā)自行制造。同樣在2013年北京光電行動中e6的極限行駛里程為360公里。現(xiàn)在黑色涂裝政務(wù)版e6(上北京牌照往來于某些強力機要部門快遞專用)可以用1.5小時充滿電后行駛330公里(北京路況)。

　　2：比對兩款電動車運營狀況

　　北汽E150EV：

出租司機配合著各種叫車軟件，在通縣內(nèi)運行很劃算。

17公里47元車費，無污染零排放。

每臺E150EV電動出租車每日行駛里程幾乎不超過150公里，并且每日還要快充一次。

　　2010年北京的延慶采用北汽福田迷迪電動出租車的試運行，因為車輛本身的質(zhì)量問題以及行駛里程過短，經(jīng)濟效益并不理想，但是在環(huán)保社會效應(yīng)上卻取得了不錯的認可。在2012年初北京汽車使用E150EV充當(dāng)電動出租車在通縣密云房山等地開始正式運營。據(jù)筆者了解，已經(jīng)有100臺E150EV電動出租車在通縣行政區(qū)域內(nèi)運行，司機全部來自本地經(jīng)過層層篩選，取得相關(guān)資質(zhì)后才可上崗。司機每個月份錢2200元。工作時間為早上5點至夜間11點。電動出租車統(tǒng)一停放在指定區(qū)域內(nèi)(停車區(qū)即為充電區(qū))，每兩臺E150EV出租車配備一臺充電樁，整座停車場配備2座快速充電站可同時為10臺車進行快速充電。

　　以筆者在2014年2月3日隨機搭乘這臺北汽E150EV為例：出租司機通縣人，通過報名、體檢、考試等層層篩選成為電動出租車司機。這臺E150EV電動出租車至今行駛不足3.5個月、總里程1.14萬公里日均行駛120公里左右，司機每月交給出租公司2200元充電費用平均月800元，月平均收入為6000元。據(jù)這位師傅表示，他的實際工作從早上8點至夜間10點，中間要返回公司進行一次快速充電，此時需要耗費2小時左右，實際運營時間在12小時。受到出租公司運營范圍的限制，目前這些電動出租車名義上在通縣范圍內(nèi)無限制運行，但受到充電設(shè)施不足行駛里程短的限制，實際運營區(qū)域還是集中在通縣中心。目前在運營的EV150電動出租車還處于保修期間，出租車司機的維修養(yǎng)護還是由出租公司以及授權(quán)服務(wù)站負責(zé)，但在實際應(yīng)用中出現(xiàn)了：充電樁不能進行為車輛充電，冬季因開啟暖風(fēng)導(dǎo)致實際行駛里程縮短到70-80公里的問題。而作為北汽汽車傳統(tǒng)的異響共振等問題被這些司機有選擇的遺忘了。

　　比亞迪e6:

因比亞迪e6電動出租車平均300公里有效行駛里程完全滿足深圳至東莞的往返運營勤務(wù)。

　　來自比亞迪官方(http://www.bydauto.com.cn/newenergy/syyy.php)數(shù)據(jù)顯示，深圳e6出租車隊總運營里程超過1.3億公里，單車最高里程45萬公里。最重要的是這些超過40萬公里的e6電池衰減效率在5%至7%徘徊。

做IT起家的比亞迪將云服務(wù)與e6的充電狀態(tài)通過軟件實時互通，將人性化進行到底。

e6出租版的座椅舒適性和乘坐空間優(yōu)勢，不是北汽E150EV能比擬的。

位于深圳福田區(qū)的充電基站不僅可以為e6電動出租車充電，更可以為比亞迪K9電動大巴充電。

　　在北汽E150EV開始北京郊區(qū)運營的前一年，比亞迪的e6電動出租車已經(jīng)開始在深圳正式承擔(dān)運營任務(wù)了。目前在深圳參加運營的e6電動出租車多達800臺，比亞迪官方網(wǎng)站系能源的數(shù)據(jù)表明，截止2013年11月底深圳e6出租車隊運營總里程超過1.3億公里、單車最高行駛里程為45萬公里、減少二氧化碳排放2.5萬噸。單日(以2014年2月13日數(shù)據(jù)為準(zhǔn))最高運營里程606.7公里，最短運營里程為215.1公里。在深圳筆者了解到，這些出租司機對于e6的評判大致相似，行駛里程還是不如傳統(tǒng)汽油車那么長(300公里有效行駛里程，這讓北京通縣開有效行駛里程120公里E150EV的哥門兒如何想呢？)，充電設(shè)施還是不太充足(出去福田的充電總站外，在深圳還有其他幾處擁有十個左右充電樁的區(qū)域)，當(dāng)車輛只剩三分之一電量時或許不能滿足所有乘客搭乘需求。當(dāng)然有些司機對于e6因車重 而導(dǎo)致上坡費力，左后門內(nèi)飾板異響等問題還是反應(yīng)很集中的。與北京電動車司機境遇相似，為了多拉活多掙錢每天都要有一次快速充電的緩沖期，專用充電基站大約1.5小時快速充滿。而做IT出身的比亞迪，將云服務(wù)與e6運營端有機結(jié)合，通過手機軟件平臺就可讓司機實時獲得充電狀態(tài)以及各種車輛實時數(shù)據(jù)，以便更有效的合理運營?？偟膩碚f駕駛深圳e6電動出租的師傅們一個月除去上交公司的份兒錢外拿到手的收入也在5000-7000元左右，他們工作時間普遍在10個小時左右。

　　3：兩款電動出租車實際應(yīng)用效果

　　北汽E150EV：

　　在筆者接觸到幾位北京通縣的哥都對這款車表露出不錯的態(tài)度，因為北京環(huán)境污染嚴重政府力推電動出租車，運營單位對司機上交的份兒錢也是采取一定優(yōu)惠措施，相對傳統(tǒng)汽油出租車的4000-5000的份兒錢，通縣范圍內(nèi)運營的電動出租車司機很幸福，盡管行駛里程短偶爾充電故障這都不能阻擋出租車司機們的熱情。而根據(jù)實際運營表現(xiàn)來看，司機們大多選擇地鐵站、公交樞紐以及人口聚居區(qū)附近作為?？空军c。只要車在路上幾乎將客人送到目的地就立刻有客人繼續(xù)搭乘，10元起步費用無燃油附加費也比傳統(tǒng)汽油出租車便宜不少。最重要的是司機們利用回場充電的間隙”強制休息”降低了勞動強度。甚至有的司機為一個月可以獲得將近1.7萬元的收入。

　　比亞迪e6:

　　在工作生活節(jié)奏不亞于北京的深圳，e6出租車司機們似乎更會生活更會享受，每日平均工作10小時中，除去返場充電的2個小時左右還會有喝茶以及小憩等喘息時間。而除去上交出租公司的份兒錢外，每月凈收入平均在5千至7千元當(dāng)然不排除玩命掙錢的主兒。因為e6的有效行駛里程為E150EV的一倍多，既可以多拉快跑(單位時間內(nèi)較短運營里程載運更多客人)又可長途跋涉(預(yù)約客人往返更遠的區(qū)域)運營方法多樣化，因此受到出租車司機們的贊。

　　4：兩款電動車的技術(shù)比對

　　北汽E150EV:

　　在北汽新能源技術(shù)開發(fā)項目內(nèi)燃料電池混動車型都在計劃中，但惟獨目前使用的電動組件都是外購，甚至為了提升效能尋求西門子和其他供應(yīng)商來解決。與其花大價錢外購為什么不獨立研發(fā)。沒資金？沒技術(shù)？沒人才？還是沒這份兒心思？

　　以制造BJ212起家的北汽對于口碑似乎有著自己的理解，前后40多年為我人民解放軍通用軍車提供了三代車型的北汽，再制造越野車有著自己的優(yōu)勢。但是制造乘用車以及電動車似乎就有那么很多的不靠譜兒了。市售價5萬余元的E150在更換了全部外購的電動機、電池組件以及傳動系統(tǒng)后，市售價格搖身一變?yōu)?4萬余元，即便如此在組裝工藝、內(nèi)飾用料和備件質(zhì)量不僅讓終端客戶撓頭更讓服務(wù)站配件員工無奈。通過運算簡單加減法后，可以算出EV150與E150的將近20萬元的差價幾乎全部來自外購的電動總成和電池組件。可是用著20萬元換來的僅僅是120公里的有效行駛里程(慢速充電6小時，快速充電1.5小時，但是快充可能會對電池造成部分損壞，對北汽電動車以及比亞迪電動車乃至所有電動車都是如此)。但根據(jù)北汽乘用車以往的表現(xiàn)來看，這些還在保修期內(nèi)的電動出租車普遍運行里程不超過2萬公里，如果運營1年2年后的表現(xiàn)如何？普通的機械故障暫且拋開不談，就外購的那套電動機穩(wěn)定性電池組件的衰減是否可以保證正常運營呢？以筆者5年北汽4S店備件工作經(jīng)驗來看，對此完全不報以任何希望。

　　比亞迪e6:

　　黑色特勤版的e6因為整車安全性、優(yōu)秀的續(xù)航里程、較短的充電時間獲得高層的首肯并擔(dān)負特殊使命?？峙戮瓦@一點就足夠說明一切了。

　　敢于向合資車企叫板的民營車廠比亞迪以技術(shù)為王堅持核心獨立研發(fā)技術(shù)，尤其是車用鐵電池應(yīng)用上領(lǐng)先與國內(nèi)各大車廠。2008年就推出了第一代雙模混動車型F3DM，其純電動行駛里程普遍在80公里左右。2013年末推出的第二代雙?；靹榆囆?a class='link' target='_blank'>秦，其電動行駛里程在70至80公里(電動組件終身保修).現(xiàn)在e6電動出租車靠著300公里的平均有效行駛里程和不足2小時充電時間(第二代e6可在1.5小時充滿電)已經(jīng)在深圳、韶關(guān)、寶雞、西安、南京、香港和臺北等國內(nèi)城市運營，而英國、美國、哥倫比亞、墨西哥和秘魯部分城市開始對e6出租車進行試運營。以上提及e6出租車運營的國內(nèi)城市和歐美國家就是最好的例證了。當(dāng)然國產(chǎn)車的異響通病以及整車負荷過重導(dǎo)致減震滲漏失效故障較為突出，這些不足也是極為明顯。

　　5：新能源車輛政策的兩款車是與非

　　在中國的改革發(fā)展已經(jīng)進入第35個年頭我們依然在某些領(lǐng)域內(nèi)摸著石頭過河，現(xiàn)今技術(shù)發(fā)展與政策的制定和決策藝術(shù)似乎不成正比。新能源車輛技術(shù)研發(fā)和實際應(yīng)用，已經(jīng)超過了游戲規(guī)則的更新速度和比賽玩法的公平程度。一方是北京首都的國企龍頭老大北汽。一方是民營車廠比亞迪。在筆者看來北汽有其優(yōu)勢和短板比亞迪因為民企出身而在很多方面被詬病，但這兩家車廠或為政策或為生存都在努力發(fā)展新能源車輛技術(shù)和實際應(yīng)用。在深圳運營的e6電動出租車第一次讓中國百姓親身體驗到近乎燃油車性能優(yōu)于燃油車排放的另一重出行方式。在北京運營的E150EV電動出租車在一個小范圍區(qū)域內(nèi)獲得了百姓和出租車司機的認可。那么如果打破地區(qū)保護政策束縛，讓e6進入北京讓百姓和的哥(北京出租司機的第二種稱呼)多一種選擇又如何呢？

　　平心而論，北汽電動出租車盡管在性能上完全不能與比亞迪電動出租車相抗衡，可是受到了歡迎社會輿論出租司機和百姓的歡迎，從這點來看北汽贏了。作為具有戰(zhàn)略意義中國汽車行業(yè)，不是第三產(chǎn)業(yè)而是在戰(zhàn)時可為國家輸血避免軍事裝備被第三國束縛的戰(zhàn)略行業(yè)。從市場經(jīng)濟角度來看，一家獨大的中國新能源市場會為行業(yè)領(lǐng)袖帶來客觀的經(jīng)濟利益。從政治影響角度來看，在具有朝陽產(chǎn)業(yè)的新能源領(lǐng)域內(nèi)具備話語權(quán)的車廠更有附加影響力。從軍事角度來看，自主品牌民營車廠在新能源領(lǐng)域內(nèi)的出色成績對軍方更具特殊意義。靠研發(fā)核心靠自身實力生存下來的車企將會越走越強，靠行政手段靠不公政策茍延殘喘的車企索性就自然淘汰。

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