【第一電動(dòng)網(wǎng)】作為一家1956年就創(chuàng)立了老資格整車生產(chǎn)企業(yè)，唐駿的發(fā)展可以充滿著傳奇色彩，從轟轟烈烈的大國企，到事業(yè)的低谷，從二次改制到生產(chǎn)低速電動(dòng)車的風(fēng)生水起。自2008年山東省將電動(dòng)車的發(fā)展作為利潤增長點(diǎn)來重點(diǎn)扶持至今，唐駿汽車已經(jīng)將旗下的電動(dòng)車營銷網(wǎng)絡(luò)遍布整個(gè)華北華南和西南地區(qū)。而第一電動(dòng)更是有幸在第一時(shí)間去位于山東淄博的唐駿汽車廠，感受他們的最新款EV01唐駿天使電動(dòng)車并切身了解唐駿的造車?yán)砟睢?

外觀小而精

EV01唐駿天使為3門4座設(shè)定，長寬高分比為2893*1554*1512(毫米)，軸距1886(毫米)。整車采用鉛酸免維護(hù)蓄電池作為動(dòng)力并匹配了一臺48伏特4千瓦直流電動(dòng)機(jī)。最大續(xù)航里程160公里充電周期為6-8小時(shí)。對外公布的售價(jià)為3.5萬元。

第一眼望去，這款電動(dòng)小車幾乎與傳統(tǒng)動(dòng)力的代步小車無異樣。深色前格柵不需要為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，因此鏤空部分被整塊塑料套件取代。

一體式塑料前組合燈，由近光燈、遠(yuǎn)光燈轉(zhuǎn)向燈構(gòu)成。

高配版本的EV01唐駿天使還會(huì)在前保險(xiǎn)杠設(shè)立霧燈，而拍攝的這臺車為低配版不帶前霧燈。

在兩側(cè)葉子板上也配置了側(cè)轉(zhuǎn)向燈，并采用燈罩內(nèi)反光設(shè)計(jì)以提高警示作用。

售價(jià)僅為3.5萬的這款小車，卻配備了無骨雨刷。這個(gè)亮點(diǎn)讓筆者驚訝不已。

EV01唐駿天使三門四座的設(shè)定，將其定位在都市代步車的范圍，兩個(gè)前門就顯得異常寬大。

開啟兩側(cè)前車門后兩排座椅四人座的內(nèi)部空間特寫。

后排乘客上下車，只需將前排座椅向前推就可完成整個(gè)流程。

EV01唐駿天使后部設(shè)計(jì)的中規(guī)中矩，沒有亮點(diǎn)也沒有不足，唯獨(dú)寬厚的后保險(xiǎn)杠有些笨拙之感。

與傳統(tǒng)車功能一樣，EV01唐駿天使電動(dòng)車后組合燈也具有倒車燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈多項(xiàng)合一。

后尾門不能通過車外開啟，只能有駕駛員側(cè)車內(nèi)開啟，這樣的設(shè)計(jì)或多或少有些不便。

內(nèi)飾簡易實(shí)用

儀表臺左右對稱，采用圓弧過渡來增大車內(nèi)前排有效空間。

縱向布局的中控臺兩側(cè)的鍍鉻裝飾件有些畫龍點(diǎn)睛的意境，為原本灰暗的主色調(diào)提升了一絲靈氣。

圓形出風(fēng)口可全向調(diào)節(jié)風(fēng)向當(dāng)然也具備關(guān)閉的作用，緊急制動(dòng)燈位置明顯。

高配的EV01唐駿天使具備冷暖風(fēng)系統(tǒng)，3擋風(fēng)量不同4擋出風(fēng)形式設(shè)定。全部標(biāo)識清晰顯著，即便是毫無駕車經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也可快速上手。

副駕駛手套箱內(nèi)粘貼有全車保險(xiǎn)開關(guān)說明書，不過更換保險(xiǎn)對于一般駕駛員來說還是有些困難。

電動(dòng)車窗按鍵手感一般，不過車窗升降過程發(fā)出的震動(dòng)和噪音抑制的不錯(cuò)頗有大廠風(fēng)范。

受制于成本控制，4幅面方向盤手感一般。

簡單易懂的組合儀表，左側(cè)是電流輸出表(代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表)，中間是車速表，最右側(cè)式電池電量指示表(綠色區(qū)間為安全電量，黃色為中等級別，紅色為電量虧損警告區(qū)域)。

車頂閱讀燈，凡是傳統(tǒng)車應(yīng)有的唐駿天使也是有的。

緊急全車斷電開關(guān)，這是一項(xiàng)非常重要的安全設(shè)定，在必要的時(shí)候按下開關(guān)全車電路瞬時(shí)切斷！

工藝地道扎實(shí)

因?yàn)槭请婒?qū)動(dòng)，且不具有能量回收系統(tǒng)，因此唐駿天使發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得簡單。但是在簡單中卻凸顯出唐駿造車的嚴(yán)謹(jǐn)和另類的追求。

前圍線束采用黑色熱縮管包裹，防泥沙異物侵?jǐn)_。加粗直徑的分線束采用子母套管連接固定。

自行研發(fā)的制動(dòng)總泵帶與真空助力系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)成，有效降低日后維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用(在傳統(tǒng)汽車上，制動(dòng)總泵真空助力器為一個(gè)總成備件，這意味著其中一部分損壞就要直接更換一個(gè)大總成)。

高低壓電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，將電池輸出的48V電壓轉(zhuǎn)換為車載12/24V電壓，全鋁合金外殼帶格柵狀散熱片的被動(dòng)式設(shè)定有效降低車輛運(yùn)行時(shí)的噪音。

與那些非正規(guī)的低速電動(dòng)車制造廠不同的是，唐駿電動(dòng)車所有的車身焊接都自行開發(fā)自行制造。車身焊接工藝不算弱。

安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的蓄電池組件為整車提供動(dòng)力，并且被鋼質(zhì)托架承載距離地面有足夠的安全距離。

下圖是前機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖具特寫，可以清晰看到每條固定螺栓的紅色鉛封處理痕跡，這意味著這臺車每條螺栓固定力矩和正裝工藝都是經(jīng)過質(zhì)量檢驗(yàn)的。

155/65R13的“小”輪胎足夠支撐其這臺小家伙。前盤后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)更可輕松應(yīng)對最高時(shí)速不超過70公里/小時(shí)的時(shí)速。整車全系鋁合金輪圈不僅僅起到美觀更是造車態(tài)度的一種體現(xiàn)。

EVO1唐駿天使的前懸架由下擺臂、前穩(wěn)定桿、獨(dú)立減震器構(gòu)成。

動(dòng)力前置后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，EVO1唐駿天使搭配帶拖曳臂、后減震總成和止推桿構(gòu)成的半獨(dú)立后懸架。如果進(jìn)一步加大動(dòng)力輸出數(shù)值，相信會(huì)成為山道漂移的“攻彎利器”！

簡單的前進(jìn)后退加空擋，雖然造型一般但是簡明扼要的駕駛方式更令人接受。如果說造型令人吐槽的話，建議大家可以去看看20萬元的北汽E150EV電動(dòng)車檔位外觀。

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駕駛輕松上手

雖然整車質(zhì)量不足700公斤，但是車輛啟動(dòng)以后方向盤卻異常輕盈，恐怕這又是EVO1唐駿天使亮點(diǎn)之一了。

受路況影響最高行駛到接近50公里/小時(shí)的時(shí)速就要進(jìn)行減速制動(dòng)了。對于這款代步為主的低速電動(dòng)車感受0-100加速感有何意義嗎？

只要有家用三相220V電源即可進(jìn)入充電工況，從廠家配發(fā)的宣傳資料上來看，EVO1唐駿天使充電壽命在600次，每次充電可行駛150公里。簡單計(jì)算后可得出唐駿天使電池全壽命周期為9萬公里，當(dāng)然這還沒將人為操作不當(dāng)導(dǎo)致的電池?fù)p耗計(jì)入。

在前格柵的標(biāo)識牌設(shè)為充電接口，這是否算是向北汽E150EV電動(dòng)車的致敬？挑戰(zhàn)？還是行業(yè)潛規(guī)則呢？

車間揭秘造車過程

在參觀不少車廠時(shí)，都是禁止去生產(chǎn)線參觀，更何況肆無忌憚的拍攝。但是在這里開放的唐駿反而愿意讓更多的人了解他們造車的全過程，尤其是他們的質(zhì)量管控水平。

唐駿電動(dòng)車的生產(chǎn)線即可以組裝3門4座的EVO1唐駿天使，又可以生產(chǎn)4門5座的EVO2，當(dāng)然只要在員工熟練度有保證的前提下，混線生產(chǎn)多款電動(dòng)車都是可以實(shí)現(xiàn)的。

沒到組裝工序工位上都有崗位手冊，安裝工藝指導(dǎo)書等。如果將簡單的文字資料變成圖文并茂的指導(dǎo)文件或許效果會(huì)更好。

在生產(chǎn)線上，筆者看到待組裝的高配版EVO1唐駿天使。加大的電壓轉(zhuǎn)換總成，并安裝了散熱風(fēng)扇。空調(diào)壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙副駕駛員側(cè)固定。使用動(dòng)力線束全部為橘紅色涂裝以示區(qū)別。

駕駛艙內(nèi)的保險(xiǎn)盒以及關(guān)聯(lián)線束捆扎緊密線束包裹細(xì)致。干過5年北汽配件的筆者認(rèn)為，這樣的做工明顯高于4年前的北汽！

EVO1唐駿天使轉(zhuǎn)向輕盈的謎題被解開了，全系電動(dòng)車全部采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而非現(xiàn)在大部分傳統(tǒng)車還在采用的液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。當(dāng)然置于轉(zhuǎn)向管柱總成一端的簡易轉(zhuǎn)向伺服系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)級別并不算高。

這條總裝線，主要是將動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架、內(nèi)飾外觀等分系統(tǒng)分步驟集成到車身焊接內(nèi)。上圖是一臺完成了裝配動(dòng)力、傳動(dòng)和懸架子系統(tǒng)的半成品。

從總裝線拍攝到的EVO1唐駿天使電動(dòng)車前副車架和前減震以及制動(dòng)總車特寫。前副車架鋼性固定在車身焊接上，并兼具承載電池組件和發(fā)動(dòng)機(jī)艙其它附件的的功能。直徑為38毫米的弓形前穩(wěn)定桿，起到了抑制來自縱向牽引力和部分橫向的摩擦力的作用。

前輪為實(shí)心盤式制動(dòng)系統(tǒng)，減震器與彈簧一體式的獨(dú)立懸架，用在這款低速電動(dòng)車上著實(shí)有些“技術(shù)過?！钡奈兜?。

整體橋+后拖曳臂+減震器+獨(dú)立彈簧+止推桿+后輪驅(qū)動(dòng)，恐怕這樣的懸掛驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，會(huì)令很多喜歡在彎道漂移的“藤原們”沸騰了。但是作用在這要一個(gè)小型低速電動(dòng)車上，及提升了車輛后部的支撐性又增加了后驅(qū)操控性，恐怕這樣實(shí)用至上的設(shè)定也只有唐駿干得出來了。

雖然EVO1唐駿天使電動(dòng)車沒有匹配安全氣囊，但是在車輛結(jié)構(gòu)上做出了適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)，在“犧牲”部分車輛造型上的美觀時(shí)增強(qiáng)了前部的強(qiáng)度，H型帶有可潰縮結(jié)構(gòu)的前保險(xiǎn)杠鋼梁成為每臺唐駿電動(dòng)車的標(biāo)配。

可單獨(dú)更換的前縱梁在必要時(shí)會(huì)極大吸收來自正面沖擊的能量。

EVO1唐駿電動(dòng)車的車身焊接特寫，如果不特別指出這是一款廉價(jià)的低速電動(dòng)車，恐怕太多人將會(huì)認(rèn)為這是奇瑞的某款微型車了。

就在筆者拍攝生產(chǎn)線的同時(shí)，工人們也在進(jìn)行早班生產(chǎn)前的早會(huì)。其內(nèi)容首先是對前日工作的總結(jié)，工作中出現(xiàn)的不足甚至是獎(jiǎng)懲明細(xì)，當(dāng)然對于工藝質(zhì)量和安全操作則成為早會(huì)結(jié)束前最重要的宣講內(nèi)容。

每各工位即代表每道工序，每道工序結(jié)束后進(jìn)入下一道工序之前都會(huì)有專門的質(zhì)檢人員進(jìn)行審核。再根據(jù)質(zhì)量管理手冊所對應(yīng)的工序進(jìn)行核準(zhǔn)然后鉛封標(biāo)記。如果在進(jìn)行下一道工序時(shí)發(fā)現(xiàn)之前的質(zhì)量問題，將會(huì)返工的同時(shí)進(jìn)行逆向責(zé)任追究。

生產(chǎn)線旁有序的擺放著待裝的零配件，整齊程度甚至超過北汽有線。

班組管理看板不僅僅是一種管理手段更是一家企業(yè)文化的傳承。

廠區(qū)內(nèi)的簡易測試場地現(xiàn)在停放著商品車，而更大更專業(yè)的試車場已經(jīng)在唐駿總裝廠附近完工。

在經(jīng)銷商看來，唐駿的電動(dòng)車無論是質(zhì)量還是售價(jià)都有著極強(qiáng)的競爭力。這點(diǎn)已經(jīng)從市場銷量上體現(xiàn)出來。

短短的數(shù)小時(shí)的感受和試駕，雖然不能對這款微型小車有太多的認(rèn)識，但是唐駿廠的造車?yán)砟钪冗M(jìn)和質(zhì)量管控的嚴(yán)格程度讓筆者印象深刻。

盡管唐駿主要生產(chǎn)的都是低速廉價(jià)、以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)車，但這不代表他們不能生產(chǎn)性能更好的電動(dòng)車。當(dāng)然這種低速電動(dòng)車還處于監(jiān)管混亂管理松散的狀態(tài)，可在全國大環(huán)境下這不是某個(gè)車廠的錯(cuò)，更不能因此阻止這類車型全國范圍內(nèi)推廣。在中國廣大的西部、南部甚至華北地區(qū)，這樣的低速電動(dòng)車熱銷程度恐怕是很多媒體和傳統(tǒng)動(dòng)力車主難以想象的。存在即合理，更多還是需要合理的制度來約束這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在整個(gè)行業(yè)尚未形成標(biāo)準(zhǔn)的之前，唐駿已經(jīng)在用自身的實(shí)際行動(dòng)來證明，小型低速電動(dòng)車也可以將質(zhì)量控制更好，造出更專業(yè)的電動(dòng)車。或許現(xiàn)今的唐駿就是十年后的比亞迪和吉利。

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