6月8日上午，2014首屆環(huán)青海湖(國際)電動車挑戰(zhàn)賽在西寧城區(qū)開始了第一場車隊巡游及車輛評測，這也就意味著中國乃至全世界的第一場電動汽車賽事正式在中國西部高原地區(qū)的的青海省拉開序幕。

巡游車隊包括北汽新能源的E150EV、紳寶EB、比亞迪e6、奇瑞QE和陸地方舟這些參加接下來的環(huán)湖接力賽的車型以及寶馬之諾靜態(tài)展示車型。在塔爾寺的開幕儀式上，主辦方特邀喇嘛為此次賽事開光祈福。此次環(huán)青海湖接力賽將在2天內分5個賽段舉辦，分總里程共308公里。

在開賽之前，所有參賽車輛在西寧中心廣場做了一次精采的性能演示，北汽E150EV充沛的動力和靈活的車身博得了觀眾的認可。

比亞迪e6因為2.2噸的車重，在進行操控演示的時候不占優(yōu)勢。

紳寶EV源于同平臺原型車的優(yōu)秀懸架，使得這款車的加速轉向優(yōu)勢明顯(原來電動車還可以有這樣的表現)。

對筆者來說奇瑞eQ電動車并不是第一次見了，但是在青海這樣的高原地區(qū)表現如何還是值得關注的。

青海省西寧市也借助環(huán)青海湖接力賽舉辦了一場具有地方特色的展銷會，將環(huán)保清潔的電動車與地方特產融合一起。

西寧地區(qū)的礦藏是豐富，尤其是制造車用動力電池的礦脈極具開采能力。此次環(huán)青海湖電動車接力賽舉辦在西寧，恐怕也有主辦方想借助此次活動來宣傳自身的優(yōu)勢的緣由。

此前只在2014北京國際車展露面的紳寶EV電動車也出現在這里，或許這就意味著這款B級電動車即將上市。

采用由青海某企業(yè)提供的電池原料的紳寶EV，最終上市或許將擁有兩種動力組件，磷酸鐵電池和三元鋰電池。

近乎于SUV/MPV車型的這款前程電動車，還是首次在國內是亮相。從廠家的宣傳材料上來看，此款車目前還是處于研發(fā)測試狀態(tài)。

做工并不精良或許可以用粗糙來形容，既要廉價又要有一定續(xù)航里程，在這兩點硬指標前，所有電動車/新能源車都要做出取舍。

后懸架為標準的扭力梁式配置，前輪驅動前輪轉向，動力前置電池中置，遮掩的架構是目前國內電動車得保準格式。更多的電動車都是由成熟的傳統(tǒng)車改姓而來，這樣可降低成本但是并不能滿足電動車特性。

此次環(huán)青海湖電動車接力賽，由北汽新能源、比亞迪、吉利以及陸地方舟等車廠參與。毫無疑問北汽新能源是主要的支持方。

在原本的計劃中，全部賽事共分為5天進行，車隊巡游、車輛性能檢測、競技演示和環(huán)湖接力賽。有意思的是，寶馬之諾原本計劃參與接力賽，但實際只是參與靜態(tài)展示和車隊巡游的活動。或許與其只租不售品牌宣傳的因素有關。畢竟這些高大上的電動車目前還是很難進入國內的民用市場。

接力賽發(fā)車儀式在位于青海湖畔的湟源縣舉辦，被無數網友詬病的爭議導演張紀中作為本次賽事的總導演頗受關注，隨之而來的還有各路嘉賓和演藝人士。其實醬油眾的參與對呼吁環(huán)保和提倡健康綠色出行的宣傳意義還是值得肯定的。而電動車的環(huán)保和節(jié)能都是傳統(tǒng)車不能比擬，更值得推廣和宣傳。

環(huán)湖接力賽由北汽新能源的紳寶EV、E150EV，比亞迪e6，奇瑞QQEV和陸地方舟5臺車參賽。雖然車少但報道團隊與賽事工作人員數量龐大，無論媒體還是組委會更看重的是過程而不是結果。

作為一名以撰寫解放軍現役輪式戰(zhàn)車和反恐載具出身的筆者，對執(zhí)行此次賽事安全保衛(wèi)的武警戰(zhàn)士的裝備高度關注。在這個多民族多宗教的靠近中國西北邊境地區(qū)的省份，有裝備95步槍、數字電臺和防暴裝具的警察部隊執(zhí)行安保任務更讓人放心。

從湟源出發(fā)的5臺參賽車輛都配備了正副賽手，以及同車的媒體人員。參賽車輛將會根據用電量、充電周期，以及賽手們的主觀判斷，同車媒體人員的三方評測來最終決定車輛最終名次和所獲獎項。

首發(fā)的紳寶EV，是在北汽紳寶D系列B級車基礎上，經過換裝電動機和動力總成兵加裝電池組件后研發(fā)成型。在加速性配置的豐富程度和空間舒適性上有著絕對的優(yōu)勢。

在2012年早些時候，筆者就曾在第一時間對紳寶EV原型車進行最終報道，靜態(tài)評測與動態(tài)架控全副報道。紳寶EV毫無保留地繼承了原型車硬朗與靈動的操控上的優(yōu)勢。

作為同行非常敬佩上圖中這位拍攝車隊動態(tài)的攝影作者。在平均氣溫10攝氏度左右，風雨變幻的青海湖完成3天的拍攝任務，這可是一個苦差事。

在2013年6月份的1車2人120天環(huán)中國游的旅程中，筆者已經領教了青海湖高海拔的威力。頭疼，胸悶，氣短，精神不易集中等癥狀困擾著賽手和媒體。而這種復雜的氣候同樣對電動車的表現起到了不同程度的反作用。

eQ是奇瑞推出的新一代電動車，其外觀內飾以及各項參數都與奇瑞新QQ幾乎相同。目前這款電動車還處于測試階段，電動機和電池組件的供應商未能最終確認。

比亞迪的參賽車型是第一代量產的電動車e6，MPV交叉型的車身架構，擁有高坐姿大視野大空間的優(yōu)勢，續(xù)航里程超330公里，快速充電時間1.5小時，是這款車最具殺傷力的參數。作為出租車已經在深圳、惠州南京等城市運營多年。

而同樣來自比亞迪車隊，充當后勤車的混動秦的關注度似乎遠超過純電動車e6。在車隊行進中不少社會車輛的乘員都會爬窗戶觀察這臺外形怪異的小車。

原本晴朗的天空，瞬時變得風雨交加，車隊的行進速度也相應地降低。不可否認此次參賽的電動車處于不同級別不同售價的車型，很難采用相同的標準來評測，不夠在相同的環(huán)境下，行駛在相同的道路上，表現出不同的狀態(tài)卻可很直觀的加以分辨。

參賽的車輛以及媒體報道車都配備了詳細的路書，每段賽程的行駛里程路況以及彎路的角度都表明的清清楚楚。當然沒有參加過培訓的新手還是不容易在短時間判明賽道方位。

在環(huán)湖接力賽湟源段即將抵達第一個充電服務區(qū)時，看到的京Q牌照的小車深感親切。

第一賽段總長不超過70公里，對于全部參賽車輛都不存在電量不足的問題，考慮到接下來80公里的賽程，還是有必要在這里進行補電。

此次參賽的紳寶EV電動車還不是最終量產的版本，其充電接口布置在發(fā)動機艙內，充電時需要將前機蓋打開才可進行。2014年10月份這款電動車的量產版將對這點進行調整。

采用相同充電結構的陸地方舟，仍然采用的是鉛酸電池。

這里必須要做一個小廣告，第一電動網將會在日后各大有關新能源車輛的賽事中為您做全程報道。

雙模雙擎混動秦，百公里加速5.6S,百公里燃油消耗1.6L，純電行駛90公里，光這幾個標簽恐怕就是這款車熱賣的根本了。

最終經過2天的角逐，首屆換青海湖接力順利完成全部6站總行程315.1公里的預定賽程。經過車手嘉賓和廠家共同評選后，參照比賽中車輛的單位時間的充電量和千瓦/噸.公里的硬參數最終評選出14個獎項。其中北京汽車新能源的獲得7項大獎，比亞迪汽車獲得3項，陸地方舟獲得2項，奇瑞汽車1項。此次比賽，盡管看起來宣傳意義大于競賽意義，但這卻是中國電動車首次在高海拔地區(qū)進行成規(guī)模的開展的競賽，對車輛的電動機和電池組件穩(wěn)定性進行了一次公平的考核。此前有的車廠并沒有對這次比賽引起重視，但完成所有賽事后都將會在明年第二屆環(huán)青海湖接力賽中拿出最優(yōu)秀的產品參與。相信此次比賽的社會宣傳效果已經達到了原本的初衷，電動車的無污染零排放的優(yōu)勢也將會被更多的人所認識和了解。

最佳續(xù)航能力獎：比亞迪e6

最佳充電效能獎：比亞迪e6

最佳加速性能獎：北汽E150EV

最佳制動距離獎：北汽紳寶EV

最佳靜音效果獎：北汽紳寶EV

最佳操控性能獎：北汽紳寶EV

最佳科技配置獎：北汽紳寶EV

最佳空間獎：陸地方舟風尚MPV

車手推薦獎：北汽紳寶EV

明星推薦獎：比亞迪e6

媒體推薦獎：北汽E150EV

組委會推薦獎：奇瑞eQ

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