在結束了中國汽車拉力錦標賽(簡稱為CRC)貴州金沙段，比亞迪夢想車隊(包含8臺賽車)全部返回西安總部基地進行休整。比亞迪車隊對參賽的8臺車進行整體拆解，將故障備件和部分車身架構進行更換和加固(這部分內容將會在下一篇稿件中特別介紹)。北京站的比賽在6月25至27日于懷柔區(qū)寶山鎮(zhèn)進行。6月14日，比亞迪夢想車隊就全部在賽區(qū)集結完畢。

北京站的比賽分3天進行，第1天為超級短道賽，第2天和第3天都在懷柔山區(qū)進行，總里程為576.24公里。與貴州金沙站的泥濘山道相比，北京懷柔站的柏油路看似難度低，但是較高的車速仍然會是賽車發(fā)生意外并退賽的誘因。

在24日的短道賽在北京銳思運動俱樂部場地舉辦，所有參賽車隊的維修區(qū)也就設在這里。比亞迪夢想車隊的技師們在開賽最后一刻還在對車輛進行場地適應性的調整。

完全沒想到的是，與筆者相識10余年的騰訊汽車測試負責人張楊，竟然是比亞迪夢想車隊的領航員。

北京銳思賽道是中汽聯(lián)指定的拉力比賽和培訓場地，全長1.7公里，賽道最寬處12米，最窄處8米。擁有S彎、肘型彎等不同彎位。

在第1天超級短道賽中，來自富士、東南、比亞迪、鈴木和大眾等多家車廠隊和各品牌參賽隊共87輛賽車同場競技。8臺比亞迪夢想車隊的賽車在SA4組(混動組)內廝殺。在短道賽上，秦采用油電混合驅動模式加速進入直道的優(yōu)勢十分明顯，但是較重的車身，需要比其他賽車更提前進行制動。從直道再次進入彎道時車身的側傾現(xiàn)象較為明顯。如上圖所示，賽后根據(jù)行車電腦數(shù)據(jù)來看，在從長直道進入第一個彎位時，急速在130公里/小時，入彎的一剎那，采用原廠懸架和防傾桿的秦，出現(xiàn)較大的側傾現(xiàn)象。

與金沙站的超級短道賽的砂石路相比，北京懷柔的銳思賽道的柏油路更富競速的刺激。秦的前軸較后軸重100多公斤，這就意味著在每次出完入彎的時候，不僅車輛本身要快速調整自身姿態(tài)，對車手的駕駛技巧也有是極大的挑戰(zhàn)。

上圖是汽車之家車手許云鶴，領航郭楓的95號戰(zhàn)車過彎特寫。在參賽前他們也才剛剛拿到參賽資質。CRC的北京懷柔站是他們第一次參賽。

事后根據(jù)賽手回憶，76號賽車因為在入彎前采取制動動作晚了幾秒鐘，車身的巨大慣性完全抵消了熱熔胎的抓地力。雖然最終將賽車“拉”回賽道可還是嚇了一跳。

76號賽車險些沖出賽道，但最終并沒有發(fā)生事故而退賽。

五代高爾夫在相同彎位過彎，側傾抑制的出色。

來自汽車之家改裝頻道的編輯車手許云鶴、領航郭楓，這是他們第一次參加此類賽事。

比賽的第二天就是真正的山道拉力賽了，來自英國的馬克希金斯與卡爾威廉姆斯駕駛的富士賽車首發(fā)開賽。

6月26日的賽段是“陽坡”與“十八坡”，往返2次總賽程共89.04公里，全部為柏油路的上下山道。上圖是領航員的路書特寫，白底色的網(wǎng)格記事本，采用大寫英文字母搭配數(shù)字，1頁5行的醒目字體，這是為了在快速行駛的顛簸地路況下也可以看清各數(shù)據(jù)。

希金斯的富士翼豹賽車的中控臺特寫，很明顯，在金錢的堆徹下，車輛的各個細節(jié)都獲得了精致的修正，紅色醒目的斷電開關和控制車身系統(tǒng)的板把開關布置在中控臺上方便于車手操控。

第二名發(fā)車的上海紅牛車隊的賽車，重度改裝的產(chǎn)品，堅持不對媒體開放的態(tài)度似乎有些不必要。

在貴州金沙站的比賽中，東南車隊的狀態(tài)沒有完全發(fā)揮。在北京懷柔站的柏油路上將會是他們的發(fā)力點。

比亞迪夢想車隊的賽車陸續(xù)出現(xiàn)在發(fā)車區(qū)。第2天的第1賽段是全部柏油路面，路況較好對車輛懸架的要求雖然不如金沙賽段，但同樣面臨這極大地挑戰(zhàn)。

在下午的賽事中，部分路段為柏油路混合砂石路，車輛在高速通過柏油路時突然進入砂石路，會對車輛的操控造成一定反作用。尤其是為柏油路準備的熱熔胎，在高速進入砂石路時輪胎的抓地力迅速下降。如果此時車速過高，彎道角度過大，很容易導致車輛失控沖出賽道甚至翻車。

筆者選取的拍攝點位，就是一段典型的帶有彎位且柏油路與砂石路間隔的下山賽道。

上圖是日系賽車在高速入彎的同時，從砂石路轉換到柏油路的特寫，其中柏油路水平面高于砂石路，車輛高速通過，會將車輛整個墊起來。如果速度過快減震過軟很容易損壞懸架，甚至將油底殼瞬時擊碎。

將近1.9噸中的秦，在此路況下不得不提前減速。但根據(jù)賽制要求，秦的懸架讓然最大限度的保持原廠狀態(tài)。在這樣的條件下，就需要領航員與車手保護高度默契，領航員要計算出路況指令發(fā)出后，車手用多少時間能夠反應并作出相應的操作回饋動作，車輛何時減速何時轉向，前方賽道的彎位角度以及路況都要計算在內。

其中75號和76號賽車的配合尤為精準，利用砂石路面的地面摩擦系數(shù)和車身重心在賽道上快速“滑行”。

第2天的下午的比賽更為艱巨，長距離的S彎或上山或下山，柏油路夾雜著從山體沖下來的碎石，修補過后的賽道坑洼不平，兩旁的村民還會穿梭于賽道。這些問題都影響到車手的發(fā)揮。

在此之前比亞迪的電控、動力、電池工程師們，對秦的控制系統(tǒng)進行了軟件升級。著重提升賽車在全負荷(混動狀態(tài))電量輸出的平順性，甚至測試了一套將電池壓力進行小范圍提升后的控制軟件。這樣做的目的，不僅僅為提升秦在大負荷工況下，扭矩輸出的平順性和電池放電持續(xù)性，更有是有意讓秦在惡劣的工況下，測試電壓升高后的電池真實效能。

幾乎所有的賽車都在爬山的工況下要全油門，唯獨秦在此時要有選擇的釋放扭矩。

在陸續(xù)有賽車結束第2天的賽事后返回維修區(qū)進行簡單檢修，這個時間總共45分鐘。幾乎所有車輛的底護板都出現(xiàn)了不同程度地剮蹭。雖然全部車輛都更換了重新定制的三段式合金護板。

上圖是95號賽車在夜間被拖回維修區(qū)的狀態(tài)。

結束賽事的車輛返回維修區(qū)經(jīng)過簡單的檢修和車身清潔后，返回賽車封閉區(qū)準備第3天的最后挑戰(zhàn)。

就在第2天的全部賽事即將結束時，夢想車隊的2臺賽車因故退賽了，其中來自汽車之家的95號車因為操作失誤沖出賽道一頭扎入玉米地。來自騰訊汽車的92號賽車因為躲避路中突然出現(xiàn)的老太太而失控發(fā)生翻車事故。上圖是92號賽車在全部賽事結束后拖回來的狀態(tài)，車輛前保險杠前組合燈破損，散熱器下水管滲漏。車輛后部保險杠和右后側圍右后圍板受損嚴重，幾乎車身四周都有不同程度的凹陷。

受制于秦的車重和驅動形式，秦在直線中表現(xiàn)好過彎道，在賽段前部(電池滿電)加速更犀利。

與傳統(tǒng)汽油機驅動的賽車相比，駕馭秦的姿態(tài)需要更多的技巧。即便是采用增壓發(fā)動機的日系賽車在渦輪介入時的突兀感，秦的推頭現(xiàn)象還是有些明顯。

秦的車重在反復急加速急減速的工況下，出現(xiàn)了換裝的制動油管滲漏，制動片磨損加劇，輪胎提前報廢的情況。

彎道，上坡，賽段尾段，除去92號95號賽車因故未能完賽，其他6臺堅持完成比賽。其中76號賽車在下午的賽段險些滑出賽道，雖然與路旁碎石發(fā)生碰撞，前保險杠左側斷裂仍帶傷完賽。

軟！懸架軟！角度不算大的彎位，秦的車身側傾幅度不如高爾夫5等車調校的精湛，當然改裝成本與賽制規(guī)定是一方面原因，更多的還是來自車隊經(jīng)驗尚欠等因素。

伴隨著最后1臺拉力版秦賽車沖過終點，意味著比亞迪夢想車隊結束了CRC第2段北京懷柔賽段的全部比賽。

東南車隊的號車的來自瑞典車手獲得總排名第1名。

經(jīng)過3天的角逐，此次參賽共87臺賽車，最終獲得順利完賽并取得成績的50臺賽車，比亞迪夢想車隊的75號車組取得總排名第31位的好成績。比亞迪夢想車隊的75號車組車手王浪濤，領航員盧源。王浪濤：來自貴州的資深賽手。2008?？怂贡终竟谲娂翱偣谲姡?009貴州超級短道賽A組冠軍，貴州百靈車隊試車手。

此次賽事共有三組女車手競爭巾幗杯的獎項，來自貝塔尼車手的兩位美女車手無奈退賽，否則很有可能將會是她們獲得桂冠(對這組女車手的介紹，將會在后續(xù)花絮文章特別介紹)。

經(jīng)過此次比賽，比亞迪夢想車隊的賽手更加成熟，對拉力版秦的操控度更提升了一個層次，尤其是維修團隊無論是標準化操作流程還是拆裝維護能力都得到了加強。在筆者看來，秦在中國汽車拉力賽第2站的表現(xiàn)并沒有將其原油的性能發(fā)揮到最佳狀態(tài)?；蛟S在即將到來的張掖賽段將會有更為精彩的表現(xiàn)。

下篇《比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車拉力賽 技術解析》將會向您詳解參加了兩次拉力賽的秦哪方面出現(xiàn)不足，哪方面得到了加強，尤其是在屢次碰撞翻車后動力總成電池組件是否完好等第一手技術信息。敬請關注。

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