2014年度中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第六站浙江武義段，是全年賽事收官之戰(zhàn)，更是紀(jì)念出生在浙江武義的中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)前輩徐浪的致敬之戰(zhàn)。比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁（右）也親赴現(xiàn)場(chǎng)為夢(mèng)想車隊(duì)吶喊助威。

在發(fā)車儀式上，比亞迪的工作人員都是抱著輕松的心態(tài)面對(duì)。經(jīng)過(guò)了龍游段翻車事故后，對(duì)于收官之戰(zhàn)的武義段比賽，各家車隊(duì)經(jīng)理與賽手在小心謹(jǐn)慎的同時(shí)更多是為向徐浪致敬的心態(tài)來(lái)參賽。

就在筆者隨處亂逛的時(shí)機(jī)，發(fā)現(xiàn)了軍馳車隊(duì)38號(hào)賽車。由于在龍游站的短道賽與拉力賽中，筆者被軍馳車隊(duì)70號(hào)賽車覆蓋2次。毫不猶豫上前就問(wèn)美女車手有關(guān)70號(hào)賽車是否還會(huì)參賽。有意思的是，美女車手直接告訴筆者，龍游段的70號(hào)賽車，就是他們?cè)谖淞x段駕駛的38號(hào)賽車。天下就是這么的小，“仇人見(jiàn)面分外眼紅”，立刻表明身份與其合影。

從調(diào)校上來(lái)看，高爾夫賽車將懸架調(diào)節(jié)到較低的狀態(tài)，并更換了適合柏油路面的半熱熔胎。但是在開(kāi)幕式結(jié)束后進(jìn)行的超級(jí)短道賽對(duì)這樣的調(diào)校以及匹配的輪胎是個(gè)極大的考驗(yàn)，武義段的超級(jí)短道賽路況為砂石混合的附加路況，更適合使用深花紋厚胎壁的拉力胎。

相對(duì)其他車隊(duì)而言，雨燕車隊(duì)的美女車手特別多，很多媒體作者都拜倒在金蕊的賽車鞋下。

隨著比亞迪這家民營(yíng)車廠曝光率的增加，以混動(dòng)車身份參加CRC的比亞迪秦更是被更多媒體與車隊(duì)所關(guān)注，甚至來(lái)自亞太汽車聯(lián)合會(huì)也盛情邀請(qǐng)比亞迪參加更高級(jí)別的拉力賽事。

武義站是2014年CRC收官一站，基本上各車隊(duì)的心態(tài)都平和了下來(lái)，只要能夠順利完賽就是成功了。比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)在保持現(xiàn)有名次的基礎(chǔ)上，還是希望通過(guò)此次比賽收集更多的車輛信息。比亞迪秦的整體狀態(tài)趨于穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)前5站的比賽，秦的制動(dòng)系統(tǒng)雖然保持著較高的勤務(wù)性，但是制動(dòng)片的磨損是個(gè)突出問(wèn)題。

秦的比賽成績(jī)就受制于原廠制動(dòng)系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)的熱衰減，導(dǎo)致整車制動(dòng)效率越來(lái)越低，甚至需要較其他賽車多一倍的制動(dòng)距離。武義站雖然是收官之戰(zhàn)，夢(mèng)想車隊(duì)還是為其中2臺(tái)賽車更換了陶瓷制動(dòng)片。

從第一站開(kāi)始，秦的成績(jī)不斷地提升，但1.9噸的車重仍然是不能忽略的。前驅(qū)動(dòng)橋的負(fù)荷較后橋多出70公斤。在高速行駛遇到顛簸時(shí)，前懸架所承受的沖擊力往往會(huì)超過(guò)極限，最終前護(hù)板以及前副車架都受到不同程度的損壞。

在以往的比賽中，汽車之家的郭楓或作為領(lǐng)航出現(xiàn)，或作為報(bào)道作者出現(xiàn)，最后一站比賽卻來(lái)了一位美女編輯頂替了郭峰。無(wú)奈，筆者實(shí)在不好下黑手了。

在比賽之前，筆者已經(jīng)駕駛著這臺(tái)刷入運(yùn)動(dòng)模式的秦下了一次短道賽場(chǎng)?？傮w感覺(jué)，武義的超級(jí)短道賽場(chǎng)，雖然沒(méi)有張掖的驚險(xiǎn)，但要比龍游的更具有觀賞性。武義的短道賽場(chǎng)路況為碎石+沙土的混合路況，對(duì)賽車加速性、制動(dòng)性以及操控性，以及車手的判斷能力要求較高。

前10名首發(fā)賽車仍然被紅牛車隊(duì)、富士車隊(duì)以及其他車隊(duì)所輪換。或許是收官之戰(zhàn)，大多數(shù)車手在場(chǎng)地賽中都在速度上有所保留。

富士翼豹賽車較斯柯達(dá)晶銳似乎更適合在砂石混合路“飛行”。左右平衡的四驅(qū)系統(tǒng)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

價(jià)值400多萬(wàn)的一汽高爾夫賽車，由于懸架調(diào)校為適應(yīng)柏油路的狀態(tài)并裝配淺花紋的半熱熔胎，車身姿態(tài)以及底盤距地面高度明顯不適應(yīng)超級(jí)短道賽的砂石路況。在激烈的駕駛中，高爾夫賽車右后輪爆胎，廢棄的輪胎脫落。好在前驅(qū)的高爾夫仍然靠前輪堅(jiān)持完賽。

彎道角度并不算太急的賽道，仍然有車手操作失誤險(xiǎn)些沖出賽道。

在抓地力較弱的賽道上，四驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)普遍大于前驅(qū)車，當(dāng)然駕駛后驅(qū)車對(duì)技術(shù)的要求并不弱于四驅(qū)車。

武義站的軍馳車隊(duì)38號(hào)賽車，也就是龍游站的70號(hào)賽車，這次手下留情沒(méi)給筆者再再來(lái)一次砂石覆蓋。

短小精悍的雨燕賽車，因?yàn)檩S距短在場(chǎng)地賽中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。紅箭頭所指的2臺(tái)秦在發(fā)車臺(tái)待發(fā)。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)73號(hào)賽車在彎道處表現(xiàn)的極為精彩，靠車身重心的改變避免彎道制動(dòng)后的再加速損失的時(shí)間(因?yàn)榍氐?.9噸自重，在制動(dòng)后2次急加速，較其他賽車有所吃虧)。

龍游站的短道賽因?yàn)橥临|(zhì)松軟，經(jīng)過(guò)幾輪比賽，賽道被前車撓出深深的溝壑，這對(duì)后車很不公平。而武義賽道地質(zhì)較為堅(jiān)硬，即便經(jīng)過(guò)20輪賽事后，賽道仍然較為平整。

對(duì)于比亞迪秦賽車而言，車輛加速性能已經(jīng)不是什么大問(wèn)題，反而是制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷是否可以處于實(shí)時(shí)可控狀態(tài)。尤其是砂石賽道中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榕ぞ剌敵鲞^(guò)大，導(dǎo)致輪胎空轉(zhuǎn)，無(wú)端端損失動(dòng)力的現(xiàn)象。制造大馬力賽車容易，但是能夠?qū)⑦@些動(dòng)力運(yùn)用的好，比亞迪要走的路還很長(zhǎng)。

迪馬克輪胎車隊(duì)的思域賽車，又一次出現(xiàn)了故障。為什么說(shuō)又？因?yàn)樵邶堄味蔚牡?天拉力賽中，同一臺(tái)賽車出現(xiàn)了故障。甚至這臺(tái)賽車的車手看到筆者第一時(shí)間出現(xiàn)在眼前拍攝時(shí)，竟然說(shuō)出“怎么又是你”的感嘆。

42號(hào)賽車因?yàn)殡x合器燒毀而失去動(dòng)力，只得被安全車拖離賽道退出收官之戰(zhàn)。

標(biāo)志206絕對(duì)是賽場(chǎng)上的小殺手。筆者對(duì)富康以及206類型的賽車有著極大的好感。

早上的天氣預(yù)報(bào)已經(jīng)很明確的告知，當(dāng)日會(huì)出現(xiàn)短暫降雨。雨點(diǎn)稀稀疏疏的飄落后，或許是巧合秦出現(xiàn)在賽場(chǎng)的時(shí)候雨后彩虹出現(xiàn)了。

雨后武義的天空。

比亞迪秦在直線路段一如既往地迅捷。

79號(hào)車比75號(hào)車在同一路段表現(xiàn)不遑多讓。

短道賽完成之后，車手比劃出勝利手勢(shì)。更長(zhǎng)的正賽還在眼前。

作為參加比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)全部CRC6站比賽的筆者，將會(huì)陸續(xù)推出有關(guān)賽事的花邊稿件。賽手們的苦與樂(lè)，媒體作者們的酸甜苦辣。

無(wú)論是陽(yáng)光暴曬，還是冰天雪地，只要賽車出現(xiàn)的一瞬間，都要迅速進(jìn)入抓拍狀態(tài)。哪怕是一瞬間的感動(dòng)都要用快門記錄下來(lái)。

最終比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)全部8臺(tái)賽車順利完成武義站超級(jí)短道賽。接下來(lái)將是穿山越嶺的拉力賽事。敬請(qǐng)關(guān)注宋楠關(guān)于比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)征戰(zhàn)CRC的后續(xù)稿件。

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