【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 夏歡）今年的兒童節(jié)注定不平凡，牛電科技在798藝術(shù)區(qū)舉辦了主題為“力由心生”的小牛電動(dòng)發(fā)布會(huì)，在一個(gè)舉辦藝術(shù)的區(qū)域位置高調(diào)發(fā)布了智能電動(dòng)踏板車N1，揭開了李一男跨界全面踏入電動(dòng)自行車領(lǐng)域的序幕。電動(dòng)自行車這個(gè)行業(yè)已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)很激烈的行業(yè)。就算是小牛電動(dòng)大打鋰電的牌，依然是后來者的身份。在這塊市場(chǎng)中小牛電動(dòng)能否分得想要的一杯羹？

首先作為電動(dòng)自行車的發(fā)布者李一男本身就有很大的吸睛能力，何況這次一出手來了一個(gè)大的跨越，從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域直接跨入傳統(tǒng)制造業(yè)。發(fā)布會(huì)首先回顧了牛電科技CEO李一男先生的“少年情懷”、“職場(chǎng)奮斗”，到現(xiàn)在心態(tài)歸零，希望與年輕人一起做點(diǎn)有意義的事情。如果換做雷軍發(fā)布電動(dòng)自行車或者是余承東來發(fā)布，依然會(huì)有很高的關(guān)注量。

在問及為什么李一男創(chuàng)業(yè)選擇電動(dòng)車？發(fā)布會(huì)給出的關(guān)鍵字是，“自由”和“環(huán)?！?。但是筆者認(rèn)為不全然。李一男提及過這是最后一次創(chuàng)業(yè)，任何不創(chuàng)造價(jià)值和利潤(rùn)的企業(yè)注定會(huì)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的淘汰者。選擇做電動(dòng)車在很大程度上是小牛團(tuán)隊(duì)看到了這份市場(chǎng)足夠大，全國(guó)接近2億輛的保有量，按照電動(dòng)自行車10年的生命周期，每年的市場(chǎng)需求量依然至少有2千萬量輛的需求規(guī)模。這是個(gè)非常具有誘惑力的市場(chǎng)份額數(shù)字，這個(gè)行業(yè)也沒有足夠強(qiáng)大的龍頭老大。雖然經(jīng)過十多年的發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，小牛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)依然是有機(jī)會(huì)的，就看牛電團(tuán)隊(duì)的刀片夠不夠薄，速度夠不夠快。

在小牛選擇推出鋰電作為動(dòng)力電源的N1之前，前十大電動(dòng)自行車廠家都有相應(yīng)的產(chǎn)品，如果說以往傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車廠家推出鋰電池電動(dòng)自行車是為鋰電革命做鋪墊，那么牛電科技的N1發(fā)布，可以說是在鋰電革命中掀起了一場(chǎng)小高潮。相比于鉛酸電動(dòng)自行車，鋰電池不僅具有環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，而且在能量密度、功率密度方面有很大的優(yōu)勢(shì)。N1在設(shè)計(jì)之初就大膽創(chuàng)新，力求在原來傳統(tǒng)電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)方面尋求更大的突破和顛覆。選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在這個(gè)行里面進(jìn)行突破和顛覆，小牛電動(dòng)所面對(duì)的挑戰(zhàn)不是沒有。

電動(dòng)自行車外部的現(xiàn)實(shí)

在2014年10月份召開的第32屆江蘇自行車電動(dòng)車交易會(huì)上，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超透露，全國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量16年來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。他認(rèn)為這是電動(dòng)自行車行業(yè)的拐點(diǎn)，也是行業(yè)進(jìn)入調(diào)整步入成熟的信號(hào)。結(jié)束了過去幾年該行業(yè)保持的20%~30%的高增長(zhǎng)率，行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)已經(jīng)到來。2014年全國(guó)電動(dòng)自行車的總銷量在2000萬左右，前十企業(yè)銷量占據(jù)行業(yè)總銷量近60%，出貨量最大的電動(dòng)車廠家所占的市場(chǎng)份額并沒有形成非常絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，小牛電動(dòng)還是很有機(jī)會(huì)在行業(yè)洗牌過程中異軍突起。

面對(duì)行業(yè)內(nèi)的十大品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在設(shè)計(jì)、技術(shù)更新、市場(chǎng)銷售方面也是做足了功夫，經(jīng)過發(fā)展集聚的各方面實(shí)力不可小覷。以愛瑪電動(dòng)車為例，作為實(shí)至名歸的電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)品牌，由女神范冰冰和音樂才子周杰倫代言，更是吸引了眾人的目光，尤其深受年輕人歡迎。愛瑪作為電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，以“創(chuàng)新”為企業(yè)基因。在同質(zhì)化嚴(yán)重的電動(dòng)車市場(chǎng)上，愛瑪一直以來秉承著自主創(chuàng)新的企業(yè)理念，專注于研究消費(fèi)者需求，注重消費(fèi)者體驗(yàn)，不斷推出消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品。重金群星代言的模式，周杰倫、EXO、金秀賢一起代言。小牛電動(dòng)所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本身實(shí)力就很強(qiáng)，況且在市場(chǎng)逐漸走向成熟的過程中，一線品牌進(jìn)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力更進(jìn)一步增強(qiáng)，技術(shù)實(shí)力，市場(chǎng)鞏固地位都是一個(gè)強(qiáng)化的過程。

在政策方面，各地對(duì)電動(dòng)自行車政策差距較大，電動(dòng)自行車企業(yè)的市場(chǎng)推廣受到各地政府禁限政策的影響增長(zhǎng)情勢(shì)也出現(xiàn)低迷。截至到2014年，全年出臺(tái)電動(dòng)車相關(guān)管理政策的省市地區(qū)多達(dá)27個(gè)，最終的結(jié)果就是導(dǎo)致一大批代理商、經(jīng)銷商關(guān)門轉(zhuǎn)行。小牛電動(dòng)作為一款電動(dòng)自行車，也不得不面對(duì)政策的影響，游走在肯定與否定之間。政策的實(shí)施必將影響小牛電動(dòng)的市場(chǎng)分布和消費(fèi)群體的選擇。在這方面不僅僅小牛電動(dòng)要做好心理準(zhǔn)備，消費(fèi)者更是要做好心理準(zhǔn)備。

即使在政策允許銷售使用的地方，電動(dòng)自行車經(jīng)過這么多年的發(fā)展也在逐步建立自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。特別是則兩年行業(yè)洗牌加劇的情況下，電動(dòng)自行車行業(yè)通過技術(shù)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更是將低端產(chǎn)品排斥在行業(yè)之外?！?013-2014年度中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)年會(huì)報(bào)告》中提及新國(guó)標(biāo)的修訂進(jìn)展，電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂工作的協(xié)調(diào)組、專家組和起草組已于2013年12月完成標(biāo)準(zhǔn)討論稿(第十三稿)形成征求意見稿，2014年初經(jīng)修改完善形成送審稿并已上報(bào)國(guó)標(biāo)委。新國(guó)標(biāo)送審稿中對(duì)電動(dòng)自行車主要技術(shù)指標(biāo)做了說明，按照驅(qū)動(dòng)能量來源方式將電動(dòng)自行車分為三類(智能型、助動(dòng)型、電動(dòng)型)，并按照這三種類型要求重量分別不大于40kg、50kg、55kg(不含電池);最高車速不得超過26km/h，電動(dòng)自行車具有限速或超速斷電功能且具有防改裝設(shè)計(jì);電池標(biāo)稱電壓前兩類不超過48V，第三類不超過64V;為更好識(shí)別電動(dòng)型自行車與機(jī)動(dòng)車將增加車輛識(shí)別標(biāo)識(shí)，并增加速度提示音等。在沒有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的況下小牛勢(shì)必會(huì)進(jìn)行一些必要的摸索。

電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)歷了10多年的高速發(fā)展，市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和，行業(yè)洗牌加劇，企業(yè)已經(jīng)從原先的2600多家減少到369家。產(chǎn)業(yè)集中度不斷增加，低門檻、低質(zhì)化的企業(yè)在逐步清理出市場(chǎng)，行業(yè)整體銷售呈現(xiàn)下滑，大量的企業(yè)紛紛退市，但愛瑪、雅迪、綠源、新日、小刀等一線品牌卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。市場(chǎng)正在走向成熟階段，一線品牌成長(zhǎng)迅速，開始形成行業(yè)馬太效應(yīng)，整體資金、技術(shù)、規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)，小牛電動(dòng)作為新誕生的品牌在自身實(shí)力反面有沒有做好與之抗衡的準(zhǔn)備。

電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展到今天也進(jìn)入到了行業(yè)洗牌的階段，誰(shuí)能夠在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中經(jīng)受住考驗(yàn)，穩(wěn)步發(fā)展，將有機(jī)會(huì)進(jìn)入真正的行業(yè)巨頭角逐。小牛電動(dòng)在此之前沒有行業(yè)背景，沒有電動(dòng)車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，以及銷售渠道都是從零開始的情況下要實(shí)現(xiàn)超越確實(shí)存在一定的挑戰(zhàn)性。

小牛的自身情況

6月1號(hào)對(duì)外發(fā)布，6月15號(hào)開始聯(lián)合京東進(jìn)行線上眾籌，到30號(hào)眾籌結(jié)束，共計(jì)預(yù)售出15976輛電動(dòng)車N1，籌集資金7200萬元，首戰(zhàn)告捷。接下來便是交貨，配送產(chǎn)能的問題。作為牛電科技推出的第一款產(chǎn)品，在沒有任何經(jīng)驗(yàn)的情況下，陸續(xù)交貨的過程中偶爾爆出一些設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮不周的問題，揭示了小牛電動(dòng)的一些短板正在暴露出來。正如小牛電動(dòng)的營(yíng)銷總監(jiān)黃天罡在論壇里面的道歉信說的一樣“這段時(shí)間讓您久等了，我們誠(chéng)懇的向大家說一聲對(duì)不起！經(jīng)過小牛電動(dòng)首批用戶的反饋，以及對(duì)用戶的走訪，發(fā)現(xiàn)部分車輛存在問題。目前公司高管與工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在逐一排查問題，并與出現(xiàn)問題的用戶溝通?！?

任何新產(chǎn)品的推出，在經(jīng)歷消費(fèi)者使用市場(chǎng)檢驗(yàn)的時(shí)候都會(huì)暴露出在最初設(shè)計(jì)的時(shí)候所隱藏的問題，小牛N1也不會(huì)例外，在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和大規(guī)模制造品控方面，牛電科技還有很多課程需要補(bǔ)。在江浙一帶電動(dòng)自行車發(fā)展相對(duì)比較集中和完善，各方面的人才也比較集中，牛電科技能從對(duì)人才投資這塊短時(shí)間來補(bǔ)充行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，未嘗不是一個(gè)好的辦法。在處理客戶已經(jīng)暴露出的具體問題上，牛電科技比較及時(shí)迅速的以誠(chéng)懇的態(tài)度來解決問題。N1這個(gè)新產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)的時(shí)間和過程，消費(fèi)者的耐心會(huì)不會(huì)持續(xù)的買賬，或者說瞬息萬變的市場(chǎng)會(huì)不會(huì)給小牛電動(dòng)有足夠的時(shí)間來改正錯(cuò)誤。也許在小牛電動(dòng)改正錯(cuò)誤的過程中，擁有雄厚實(shí)力的廠家在原來已經(jīng)做好各方面的基礎(chǔ)上加緊新產(chǎn)品的人力和財(cái)力的投入，相信也會(huì)很快就能出來具有與N1配置不相上下的電動(dòng)車，更何況規(guī)?；纳a(chǎn)在品控、采購(gòu)成本方面都具有先天性的優(yōu)勢(shì)。所以在行業(yè)整合時(shí)期的市場(chǎng)下留給小牛電動(dòng)的時(shí)間不會(huì)很多，小牛必須足夠的快。

在現(xiàn)有的電動(dòng)自行車市場(chǎng)方面，由于前期市場(chǎng)處于成長(zhǎng)時(shí)期，市場(chǎng)拐點(diǎn)之前，各個(gè)廠家給用戶所呈現(xiàn)出來的電動(dòng)車設(shè)計(jì)功能方面嚴(yán)重的低門檻、低質(zhì)化、同質(zhì)化。N1在設(shè)計(jì)方面還是可圈可點(diǎn)。牛電科技首席設(shè)計(jì)師Joseph Nelson強(qiáng)調(diào)并非重新發(fā)明電動(dòng)踏板車，而是盡量讓原有的設(shè)計(jì)變得更好，簡(jiǎn)潔、平衡、純粹、關(guān)注細(xì)節(jié)。更進(jìn)一步，出身微軟的設(shè)計(jì)分析師、曾任職于Frog Design的牛電科技副總裁Token胡依林強(qiáng)調(diào)，設(shè)計(jì)的初衷是體驗(yàn)美，而作為一件工業(yè)品，設(shè)計(jì)的功用不至于美，精巧平衡的結(jié)構(gòu)、符合人體工程學(xué)、極致騎行體驗(yàn)也是優(yōu)秀設(shè)計(jì)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的東西。在發(fā)布會(huì)的當(dāng)天詳細(xì)展示了N1的板大燈、轉(zhuǎn)向燈，液晶全顯交互，小牛電動(dòng)特有的安全啟動(dòng)按鈕(綠色)，手機(jī)安裝支架(導(dǎo)航)，坐墊，18.9L超大容量的儲(chǔ)物空間，特有的彈出式后腳蹬，玻璃纖維的后扶手，來進(jìn)一步說明小牛電動(dòng)的設(shè)計(jì)原則，簡(jiǎn)潔、打磨細(xì)節(jié)、注重人機(jī)體驗(yàn)。整個(gè)設(shè)計(jì)方面還是給人于耳目一新的感覺。

在內(nèi)置技術(shù)方面也下了一定的功夫，動(dòng)力電池方面小牛電動(dòng)設(shè)計(jì)了手提式可拆卸鋰電池作為驅(qū)動(dòng)電源，重量?jī)H為12kg，相比同行的鉛酸電池一般50kg的重量，女生都能輕易操作。配置170節(jié)2600mAh的與特斯拉同級(jí)的松下18650鋰電池，這種擁有超高能量密度電池組合起來提供了1560wh的超大電量，使得小牛N1動(dòng)力版續(xù)航里程達(dá)到了驚人的100km。經(jīng)過600次循環(huán)充放電依然有70%的容量保有率。相比于現(xiàn)有市面上的鋰電自行車的50km，小牛N1至少讓上班一族沒有里程焦慮和充電焦慮。電動(dòng)自行車前十大品牌采用鋰電池作為驅(qū)動(dòng)電源的比例還是比較少。但是隨著國(guó)家出臺(tái)一系列政策促使傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車廠家進(jìn)行鋰電升級(jí)轉(zhuǎn)型。2014年，電動(dòng)自行車中鋰電池的比例由2013年的6.4%提高到9.2%。自2016年1月1日起,對(duì)鉛蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅，隨著鋰電池技術(shù)的更新以及創(chuàng)新平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)集群的形成，鋰電池成本有望進(jìn)一步下降，將會(huì)有越來越多的廠家采用鋰電池。屆時(shí)小牛電動(dòng)在驅(qū)動(dòng)電源方面難有賣點(diǎn)。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面相比于現(xiàn)在市面上的采用的直流無刷方案，小牛采用了德國(guó)博世的永磁同步電機(jī)。在目前工藝下永磁材料的電機(jī)效率很容易就能突破90%，盡可能地延長(zhǎng)續(xù)航里程，輸出功率密度大，表現(xiàn)的扭矩也是非常卓越，使小牛擁有優(yōu)秀的加速性能、強(qiáng)勁的爬坡動(dòng)力。配合博世電機(jī)，小牛電動(dòng)還自主研發(fā)了FOC矢量電機(jī)控制器，采用正弦波驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)，使電機(jī)無論在高速還是在低速下都擁有更好的平滑性，噪音更小，扭矩更大，而且在起步的時(shí)候克服了采用方波驅(qū)動(dòng)的直流無刷電機(jī)的抖動(dòng)，讓用戶有更好的體驗(yàn)感，作為永磁同步電機(jī)在控制策略方面很高效的在剎車、下坡的時(shí)候進(jìn)行能量回饋。在其他智能化方面和組件方面也是下了一些功夫。

然而美中不足的是，N1作為采用鋰電作為驅(qū)動(dòng)電源的一款通勤車，并沒有發(fā)揮出充電方面的優(yōu)勢(shì)來。6個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，確實(shí)讓電池和用戶都很捉急。筆者沒有見過N1的充電器，但是能大概推算出N1的充電器電器應(yīng)該是60V4A250W左右，N1在能很有賣點(diǎn)的地方?jīng)]有舍得花錢。鋰電池具有優(yōu)秀的充放電能力，有機(jī)物的電解質(zhì)徹底克服了鉛酸電池稀硫酸存在導(dǎo)電的問題，1個(gè)小時(shí)充滿電毫無壓力，正常情況下2—3個(gè)小時(shí)充滿電，在這塊小牛電動(dòng)算是一點(diǎn)點(diǎn)小的失誤。N1采用1560wh的鋰電池，按照0.3C的充電倍率，充電電流在8A左右，考慮到余量，600W的充電器對(duì)N1來說最適合不過，能將現(xiàn)有的6個(gè)小時(shí)充電時(shí)間縮短到2—3個(gè)小時(shí)，這個(gè)時(shí)間差不多就是現(xiàn)在智能手機(jī)適配器的充電時(shí)間。畢竟鋰電池的充電方式和功率與同等容量的鉛酸電池不一樣，對(duì)充電器的穩(wěn)定可靠性要求也高很多，成本相應(yīng)的也會(huì)高出一些。電動(dòng)自行車的出貨量相當(dāng)大，相比于消費(fèi)類電子的小功率適配器，對(duì)充電器的生產(chǎn)工藝品控各方面的要求都很高。在這塊牛電科技可以向廣州視源電子學(xué)習(xí)或者是合作，首先在大規(guī)模制造方面，該公司有相當(dāng)?shù)钠房亟?jīng)驗(yàn)，能夠?qū)a(chǎn)品的不良率控制在一個(gè)非常極致水平，對(duì)于電動(dòng)自行廠家車百萬級(jí)的出貨量，任何一個(gè)很小點(diǎn)的不良率提高都是很大的損失。在研發(fā)和設(shè)計(jì)方面廣州視源電子幾千萬級(jí)別的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試設(shè)備的投入更是產(chǎn)品高品質(zhì)的保障。就像是采用博世電機(jī)一樣，牛電科技只有與這樣的企業(yè)合作才能從根本上保障產(chǎn)品的品質(zhì)，剩下的就是產(chǎn)品工藝的管理。對(duì)于現(xiàn)在N1的首批用戶所暴露出來的問題正是產(chǎn)品出來之后沒有經(jīng)過一系列的嚴(yán)酷測(cè)試，畢竟制造業(yè)不同于互聯(lián)網(wǎng)，制造業(yè)的測(cè)試必須是實(shí)打?qū)嵉膩?，而不是去完全相信軟件的模擬。

小牛壯大的機(jī)會(huì)

任何行業(yè)在初始發(fā)展的時(shí)候都是一個(gè)百家爭(zhēng)鳴春秋爭(zhēng)霸的時(shí)代，此時(shí)是投資進(jìn)入的最佳時(shí)期，無論是產(chǎn)品利潤(rùn)還是市場(chǎng)需求都是處于很有利于企業(yè)發(fā)展的時(shí)期。一旦這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到市場(chǎng)飽和時(shí)期，市場(chǎng)空間開始拐點(diǎn)的時(shí)候隨即將進(jìn)入成熟期。在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入對(duì)于投資者來說依然有機(jī)會(huì)，但是在這個(gè)點(diǎn)上就必須面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，突出具有一定顛覆性的產(chǎn)品。牛電科技恰恰是選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)入電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)，對(duì)于小牛來說機(jī)會(huì)依然擺在面前，市場(chǎng)份額也足夠的大，只要小牛能在行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入高度成熟期成長(zhǎng)起來依然能夠在龐大的電動(dòng)車市場(chǎng)里面分得一杯羹。市場(chǎng)空間拐點(diǎn)的過程就是一個(gè)行業(yè)資源整合的過程，資本、技術(shù)雄厚的企業(yè)逐漸壯大，缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力的小企業(yè)逐漸被淘汰的過程。市場(chǎng)洗牌，資源重新配置，在這種情況下，牛電科技能不能贏得這個(gè)過程的時(shí)間我們還得拭目以待。

優(yōu)秀的產(chǎn)品是在生產(chǎn)線上完成的，同樣不講品質(zhì)的營(yíng)銷就是耍流氓。作為電動(dòng)自行車的后來者，在行業(yè)里的品控已經(jīng)很成熟的情況下，首批N1用戶當(dāng)中一部分人遭遇了質(zhì)量問題的困擾，作為沒有行業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來講這是很正常的事情，但是市場(chǎng)是無情的，留給牛電科技的時(shí)間不多。這個(gè)短板牛電團(tuán)隊(duì)需要在短時(shí)間補(bǔ)齊也并非易事。以牛電科技現(xiàn)有的情況來看選擇強(qiáng)有力的供應(yīng)商是最好的解決方法。比如驅(qū)動(dòng)電機(jī)選用博世，至少?gòu)?qiáng)悍的供應(yīng)商能在產(chǎn)品交付給客戶之前，在設(shè)計(jì)之初就經(jīng)過一系列嚴(yán)酷的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境測(cè)試，最大程度上保證交付的產(chǎn)品沒有質(zhì)量問題。恰恰是牛電團(tuán)隊(duì)在其他配件方面沒有堅(jiān)持這同樣標(biāo)準(zhǔn)的選擇，或者說沒有經(jīng)過一系列嚴(yán)酷的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境測(cè)試才導(dǎo)致有漏網(wǎng)的bug。在品控方面牛電團(tuán)隊(duì)在無論在自己研發(fā)方面還是在選擇供應(yīng)商方面，必須嚴(yán)格的把控好。供應(yīng)商的研發(fā)投入、實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備的投入都是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品交付的保障。在這塊可以推薦牛電科技的團(tuán)隊(duì)去廣州視源交流學(xué)習(xí)下，畢竟光研發(fā)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備都是幾千萬級(jí)別的，能做到這樣的企業(yè)相信業(yè)界也沒有多少家企業(yè)。

雖然現(xiàn)在N1的推出首批個(gè)別用戶遇到了小小的質(zhì)量問題，但不管怎么樣，牛電科技能高調(diào)的將鋰電革命和智能化用戶體驗(yàn)引入到人們的最基本的通勤工具上來，在業(yè)界也引起了不小的轟動(dòng)，科技讓生活更美好，希望牛電科技能夠帶給我們更好的生活體驗(yàn)。

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