【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 九天塵埃)2015北京的第一場雪來得頗為壯觀，鵝毛般的大雪都不像初雪的味道，一時(shí)間朋友圈被各種曬雪圖刷屏，趁著這大雪未化的時(shí)機(jī)，帶著兒子和老媽，我們又上路了。這次的目的地是定都閣，并順便探訪周邊的充電樁情況，檢驗(yàn)一下我的E6在低溫時(shí)續(xù)航下降的程度。

選擇定都閣為目的地的原因，第一是年票，第二是大雪未完全化，定都閣可以把車開到山上，爬山難度比較低，比較適合帶上老人和孩子去游玩。第三，北京的氣溫已經(jīng)低到5度左右，可以檢驗(yàn)一下比亞迪E6續(xù)航下降的程度。

出發(fā)前，先給電量存照，電量97%，海拔47，環(huán)境溫度為8攝氏度，空調(diào)后調(diào)到了24。

此途第一站是門頭溝潭柘寺供電所的充電樁，據(jù)說那邊有兩個(gè)快充，距家大約58公里。

當(dāng)導(dǎo)航指示已經(jīng)到達(dá)潭柘寺供電所附近的時(shí)候發(fā)現(xiàn)周邊正在施工，路的原貌已經(jīng)面目全非，完全看不到充電樁的影子,仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)路邊有一個(gè)指示牌寫著"國家電網(wǎng)請走輔路"的告示。

按照告示走輔路,不多遠(yuǎn)終于看到了充電的告示牌。

進(jìn)去以后就可以看到一側(cè)的兩個(gè)快充樁。

可以看到充電的場地還是草地，草地旁邊還堆砌著雜物。

走進(jìn)給充電樁來一個(gè)特寫,上面有充電的操作方法。

使用的是國家電網(wǎng)的卡，把卡卡在上面。

然后按照指示進(jìn)行點(diǎn)選就可以充電，實(shí)測快充電流有74安培。

電費(fèi)應(yīng)該是1.2元每度。

由于是草地,沒有把車放正,橫著進(jìn)去插的槍。

由于只是測試是否能用,結(jié)算后繼續(xù)前行,前往目的地定都閣,距離供電所大約4公里左右。

到達(dá)一個(gè)叉路口，可以看見一個(gè)牌子，一邊是往定都閣，一個(gè)往北村。[page]

見到這個(gè)牌子左轉(zhuǎn)就可以看到定都閣的售票處，停車買票，售票處的窗口寫著“北京風(fēng)景年票”，bingo，出示風(fēng)景年票之后，交納5元停車費(fèi)，工作人員就會放我們進(jìn)入景區(qū)。

票價(jià)公示顯示，現(xiàn)在處于優(yōu)惠期，成人全家由50降到了40，半價(jià)由25降到了20。不過很有意思的是，櫥窗里面貼著一個(gè)告示，推薦大家購買定都峰的年卡，300元可以進(jìn)10次，這讓我們用85元買到風(fēng)景年票可以無限次進(jìn)入景區(qū)的人情以何堪呢？窗口的另一側(cè)則是表示11月30日之前會有觀燈賞景的活動(dòng)，從下午5點(diǎn)半到9點(diǎn)。不怕冷的朋友可以前往。

順著這條路往上就算是正式進(jìn)入景區(qū)了。

進(jìn)去以后有定都閣的老大門。

大門的旁邊有一個(gè)空地，可以看到亭子上未化的殘雪，是不是很有宮廷戲的歷史代入感呢？

在這里，上山之前我把電量mark了一下。

可以看到現(xiàn)在的氣溫是5度，空調(diào)一直開在23度，從家里到這里一共開了63.1公里，電量從97降到了63%，一共用了34%，也就是三分之一的電量。海拔從47升到了393米將近垂直爬高了350米的距離。由于電量足夠，一路上基本上是暴力駕駛(暴力駕駛是指，采用sport加速模式，高速上速度維持在100到120之間，減速不主動(dòng)依賴動(dòng)能回收，和開油車習(xí)慣基本一樣)。

很巧的是，前段時(shí)間去天門山和老象峰從家里到達(dá)密云旅游咨詢處的路程也是63公里，由于當(dāng)時(shí)直到咨詢處肯定可以充電的情況下也沒有里程焦慮，也是采用同樣的暴力駕駛模式，下圖是當(dāng)時(shí)到達(dá)旅游咨詢處的電量表。

比較可以得知，當(dāng)時(shí)環(huán)境溫度是19度，空調(diào)設(shè)在24度，屬于輕度使用狀態(tài)，行駛63公里用了30%的電量。在所有的條件基本上一致的情況下，氣溫從19度下降到5度，帶來的額外電量耗費(fèi)是4%。對于暴力駕駛模式來說似乎這個(gè)溫度所帶來的續(xù)航減少并不是非常明顯。估計(jì)是因?yàn)椴捎帽┝︸{駛模式大大縮短了行駛時(shí)間，而空調(diào)的耗電量是和空調(diào)使用時(shí)間成正比的關(guān)系。

而另一個(gè)可以用來比較的數(shù)據(jù)是，9月份在我去黑龍?zhí)?古北水鎮(zhèn)的游記中，我提到同樣是從家到密云旅游咨詢處，由于當(dāng)時(shí)是第一次去密云旅游咨詢處，存在一定的里程焦慮，采用的是溫柔駕駛模式，也就是車速維持在80左右，盡量用動(dòng)能回收進(jìn)行減速的eco運(yùn)行模式，同樣的63公里的距離當(dāng)時(shí)只用了17%的電量，和今天的34%剛好相差一倍。另外9月份的北京還是比較炎熱，當(dāng)時(shí)空調(diào)是出于制冷狀態(tài)運(yùn)行，由于存在制冷系數(shù)的原因用電量也非常少(科普一下：制冷系數(shù)是指一份的電量可以得到大于一份的冷量，而電加熱一份的電量只能得到同等的熱量)。

可以總結(jié)的是，比亞迪E6這輛標(biāo)稱320公里續(xù)航的車，我現(xiàn)在只能把它當(dāng)作續(xù)航公里為200公里的車來開，平時(shí)我的駕車習(xí)慣是：暴力。

好了，言歸正傳，進(jìn)入景區(qū)，開始在盤山公路上行駛，路旁經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的人工樹。

這些樹的主干是人工做的，只是上面從里面伸出許多樹枝，一直沒有弄明白這是什么意思。

入口的一旁，有一條爬山步道，步道旁邊豎立著一個(gè)牌子，上面寫著“少師步道題記” 。

據(jù)說當(dāng)年少師姚廣孝就是從這里領(lǐng)著明成祖朱棣爬山到牛心坨并定都北京城的，全長2.8公里。比較適合沒事來爬爬山的朋友，順便感受一下當(dāng)年定都的場景。接下來就是盤山公路。

越到上面，霧就越來越濃。路邊很多貌似漢白玉的石頭，每個(gè)石頭都寫著不同的"福"字。

E6配上雪后秋天的山路，是不是更顯E6的厚重呢。

再往上開，霧明顯變大，路邊的一塊巨石上寫著"百福圖"。

雪中的紅葉，特別容易惹人駐足，看那不知名的雪后野花。

終于的終于，到達(dá)了定都閣的牌坊，霧已經(jīng)大得不行。

牌坊門前是一個(gè)小型停車場，稀稀拉拉的停著一些車輛。穿過定都閣的牌樓就是通往定都閣的階梯，在一側(cè)則有兩個(gè)石碑。

一個(gè)是景區(qū)簡介，一個(gè)刻著定都峰記。其實(shí)石階沒多長，不過在大霧下覺得特別的悠長。

漸漸的定都閣隱現(xiàn)在前方，殘雪，紅葉，大霧。

更近了，定都閣的輪廓逐漸看得全了。

路旁的龍璽石無不彰顯著定都閣和皇家的聯(lián)系。

定都閣下的承天臺，上有少師的石像。

另一側(cè)是和定都閣有關(guān)人物的石碑。

從左到右依次是朱元璋，馬皇后，劉伯溫，朱棣和姚廣孝。再往后繞到另一側(cè)則是一個(gè)木階:

上去以后是一個(gè)神龜奇石。

傳說這四塊暗紅的山石是當(dāng)年西游記里面馱著唐僧師徒四人渡河的四個(gè)神龜。據(jù)說當(dāng)年朱棣封頂定都峰時(shí)，看到這四塊巨石仿佛見到了他的父皇朱元璋，皇兄朱標(biāo)，和被他篡位不得已而自焚的皇侄朱允炆，當(dāng)即恩怨隨風(fēng)，笑泯恩仇。有詩為證:四皇際會定都峰，相逢一笑泯恩仇。榮辱成敗有定數(shù)，大明王朝史千秋。不過我想當(dāng)時(shí)恐怕只有他自己一笑泯恩仇了吧？個(gè)人對好大喜功，對親侄子都下得了手的朱棣沒太多好感。神龜石和定都閣的影子來一張合影。

走近了，終于看清楚定都閣的樣子。

定都閣里面可以進(jìn)去，門口有菩薩鎮(zhèn)宅。

樓梯回旋往上。

上去一共有兩層觀賞，四壁皆有壁畫，傳神的描繪出定都前后的各種傳說場景。燕王喜登定都峰:

砂鍋?zhàn)鲲埗妨坎?，是?dāng)年劉伯溫巧答馬皇后的一句話，促使朱棣來到這里成為燕王，為日后定都埋下伏筆。

燕王尋訪姚廣孝

天光地影定皇城

先有潭柘寺后有北京城，當(dāng)年姚廣孝按照潭柘寺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出了現(xiàn)在的北京城。

從定都閣最高層的窗戶往外眺望，本來應(yīng)該看到北京的全貌，可是如今大霧占滿了所有的眼球。[page]

從定都閣下來，在停車場的一個(gè)角落發(fā)現(xiàn)了少師步道的另一個(gè)出口。

步道上積雪未化，通向大霧的深處。

走完木階，剩下的是石階。

由于雪天路滑，走下去還要再走上來拿車，沒有繼續(xù)走下去返回到車?yán)?，記錄下電量?span>。

3公里的盤山公路用了6%的電量，海拔上升236米。這么算來，冬天空調(diào)全開的情況最多可以爬這樣的海拔3900米的高山，約50公里的山路了(續(xù)航至少可以多算50公里，因?yàn)橄律诫娏窟€會增加)。下山發(fā)現(xiàn)路旁有很多爬山小路。

等晴天來走這些步道爬山應(yīng)該是挺不錯(cuò)的一件事。回到家后，電量表顯示一共142公里，剩下24%的電。

當(dāng)量續(xù)航194.8公里，初冬600米落差，全程無焦慮型暴力駕駛。

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