【第一電動網(wǎng)】(特約作者 小錘哥)眼瞅著帝豪就要上市了，心想著怎么也要在上市前親自去看看我的新生代最愛一眼，尤其是當?shù)昀镤N售給我隨手拍了幾張照片后，就完全按耐不住了。于是乎，我吭哧吭哧的坐了一個半小時的地鐵終于算是見著真身了，也就是我眼里的新一代轎車中的性價比之王——帝豪EV。話不多說先給大家上圖，讓大家看看這顏值如何?！?strong>2016吉利帝豪EV團購活動,點擊報名】

這就是吉利帝豪EV的前臉，看著還是相當有范的。

拉近距離介紹一下吸引我的這個前臉。帝豪EV是在新帝豪的基礎(chǔ)上打造的，進氣格柵采用了家族式前臉，跟吉利博瑞很相似，有一種音波狀從車標向外擴散的感覺。顏色采用藍色，區(qū)別于燃油車，代表了新能源。

接著用兩張圖綜合介紹一下這個車的性能：

可以看得出帝豪從整車性能上來講還是優(yōu)勢十足的。工況續(xù)航253KM，而且等速60公里每小時的情況下可以續(xù)航330KM，很大程度上滿足了對里程有強烈要求的車主。最快時速140公里每小時，改變了以往電動車即使上了高速卻難以突破120公里每小時的窘境。快充方面廠家提供的數(shù)據(jù)只需要48分鐘，雖然不知道在北京能否真的說到做到這一點，但是如果真能如廠家所說，那在快充方面也算是比現(xiàn)有的電動車又有了提升。而慢充方面需要14個小時，對于家中可以安裝充電樁的車主來說在家休息一宿第二天就可以繼續(xù)滿電奔跑了。

接著來看看帝豪的車燈。

正常情況下啟動車輛后日間行車燈自動開啟。

當車輛大燈開啟后，日間行車燈自動關(guān)閉。與大部分車不同就是帝豪EV轉(zhuǎn)向燈在內(nèi)側(cè)，而不是在車燈的最外端。不過帝豪的反光鏡上也有轉(zhuǎn)向燈，無論從實用性和美觀性來講都是值得點贊的。

接著看側(cè)面的前后輪。車輪給我的第一感覺就是大了。感覺車離地距離高。

前后輪尺寸為205/50 R17。而且都是盤剎。

接下來終于要說這個車我外觀上最吸引我的地方了----充電蓋。

我當時就是因為銷售給我拍了這個我才馬不停蹄的跑過來的。真的這個顏色還有這個設計感都特別吸引我。別看就是一個充電蓋，但是有時候就是細節(jié)決定成敗。

充電位置位于車左側(cè)后部。快充慢充都在這里面。充電蓋藍色的裝飾中間有一把槍的圖案，即使你不了解，哪怕是沒充過電，你也從圖案上能明白是把槍插進這里充電的意思。而且這個地方真的特別好看，相信你見到真車也會被這細節(jié)之處所吸引。

充電蓋的開關(guān)跟普通燃油車開關(guān)位置一樣在車的主駕駛座位下方。打開充電蓋再次讓我體會到帝豪的用心不光用在車的外貌，車的內(nèi)在也能讓車主給它點贊。

首先充電蓋是向上翻的，上翻和側(cè)翻其實是有很大不同的。

之前我說過北汽和江淮側(cè)翻開蓋，你充電時候拔槍需要兩只手，而且充電蓋開關(guān)處都有突出，所以拔槍時候就存在劃傷手的可能性，就算不會傷手，側(cè)開時候突出的位置也會影響你拔槍，絕對不如這個方便。

開蓋后照明燈自動點亮，這應該是我目前見過的第一款給充電口加裝照明燈的車。之前的騰勢我就是夜里充電的，我都沒印象有個燈，要知道騰勢可是電動車里的高價位了。照明燈右側(cè)就是充電提示燈，這也是我見過的第一款在充電位置加裝提示燈的車。江淮的提示燈在車操作臺中間，北汽我不記得從車外部能看出來。但是這都不如帝豪的直觀方便，提示燈就設置在充電口，充沒充上一插的時候就知道了。

然后就是兩個充電口，慢充快充都在一起，為了區(qū)分，上面用貼紙標注了直流還是交流。很大程度減少了你猶豫到底這個車的快充在哪里慢充在哪里，插槍的時候也不會插錯。哪怕你剛開始用這個車或者別人借你的車，都知道該怎么充電，不會犯迷糊，也不會有別人給你打電話問你。

總之，對于充電口的設計從里到外我給100個贊！顏值和才能的完美合體！大愛！

帝豪的車尾真的很像奔馳的感覺。車尾四個雷達還有一個倒車影像。

因為電池在車下方，所以后備箱空間還是很大的。而且打開時比我想象的更大一些。

為了直觀一些，看看后備箱的大小，專門大老遠帶了個易拉罐包裝的六個核桃。

雖然有些曝光，不過能看出來后備箱還是空間相當大。我目測了一下從最里側(cè)到最外側(cè)可以縱向擺放7罐六個核桃。

掀開后備箱的底板，同樣不是備胎，而是220V的充電器、補胎液、三腳架和牽引鉤。

圖中黃色拉手是手動打開后備箱用的。車輛車門打不開，可以從車內(nèi)把后排座放倒鉆到后備箱再拉這個拉手，手動打開后備箱逃生。[page]

車輛外觀看完準備進入車里繼續(xù)看看。

車門采用無鑰匙進入，車鑰匙佩戴在身上你只要拉開車門就可以進入。不僅方便而且顯得高大上。

車門集成了反光鏡調(diào)節(jié)，車窗控制。只有頂配才有車窗防夾手功能。

圖中箭頭標注的地方是用皮質(zhì)包裹，縫合做工很顯品質(zhì)也用的藍色線，突出新能源。其余就是硬塑料。

車門置物箱也用六個核桃展示一下空間。

整體采用了黑色。其余裝飾條大多采用銀色，主副駕也被銀色的裝飾條貫。有點疑問為什么其他地方都用藍色作為搭配，這個地方卻用銀色而放棄了藍色？不過銀色也不難看。

方向盤采用四幅多功能方向盤。左側(cè)按鈕控制聲音大小和靜音，右側(cè)按鈕是功能選項，左右切換和語音識別功能。

車輛有自動大燈，雨刷沒有自動識別雨量功能，需要手動開啟。其實沒有也不說這個車不好大多數(shù)都沒有，我就是雞蛋里挑骨頭，總希望能獲得更好的體驗而已。

帝豪采用一鍵啟動，這貌似是今年電動車都在增加的一項顯品質(zhì)的功能。

現(xiàn)在隆重介紹一下儀表盤。儀表盤采用指針和液晶兩種顯示，主色調(diào)采用藍色。左側(cè)為轉(zhuǎn)速表。這有點燃油車的意思了。我駕駛過的北汽、江淮、騰勢都沒有轉(zhuǎn)速表，更多的用來展示電量，車速，里程等信息。而帝豪用左右兩個指針表盤顯示電機轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度。電池電量和能耗則用液晶顯示，分別在兩個指針表盤的內(nèi)側(cè)。剩余里程則是在液晶顯示屏的中央。

接著我們跳躍性的來介紹一下車輛的檔位。

帝豪配備了電子手剎，增加品質(zhì)的同時也把拉手剎變成了輕松加愉快的事情。擋位最上面的藍色P，可以在車輛任意檔位時候一鍵切換到P擋，當然前提是你踩剎車把車挺穩(wěn)了后。這也是充分體現(xiàn)了人性化。最值得一提的是擋位左側(cè)的按鈕。帝豪EV增加了運動擋。當你按下這個按鈕，你的儀表盤瞬間就變臉了。

剛才的深沉的藍色一去不返，整個儀表盤變成暴躁的紅色，右上角原來的ECO也變成了紅色的SPORT。紅色真是太適合運動擋了，瞬間讓人血脈噴張，想立馬飚一把。當然估計耗電量也是紅紅火火的吧？

儀表盤的最后來介紹一下當你的車鑰匙不在車內(nèi)，儀表盤會出現(xiàn)紅色提示框，提醒你趕緊拿回鑰匙。這個功能的實用性很強，因為我就曾經(jīng)出現(xiàn)過把鑰匙裝兜里下車了，別人都把車快開到家了才想起來，無奈也只能折返回來取鑰匙。更有甚者我們同事都把車開到延慶了才發(fā)現(xiàn)車鑰匙在別人兜里，這時候心理陰影面積得有多大？

帝豪副駕配有安全氣囊和儲物箱。接著用六個核桃君展示一下儲物箱的大小吧。

帝豪的中控采用最新的G-Netlink系統(tǒng)。這個中控我真的大愛！

進入系統(tǒng)這個中控的信息量好大啊。這才是我想要的！

這應該是基于安卓系統(tǒng)。系統(tǒng)的控制按鈕在屏幕左側(cè)，從上到下分別是菜單，主頁，返回。聽銷售介紹這款車可以內(nèi)置聯(lián)通卡，從而實現(xiàn)NETLINK功能。屏幕左上方的無線顯示已經(jīng)連接，這就是銷售把中控連接到了店里的無線。右側(cè)的信號標志是空的，說明這個車里應該沒有內(nèi)置卡或者沒有進行注冊。

首先我就特別好奇這個I-CALL，于是點進去發(fā)現(xiàn)果然是要注冊才可以用?？磥頃簳r部分需要注冊的功能我都沒法測試。只能點擊我知道了按鈕返回剛才的界面。

因為天氣和咨詢可以通過無線更新于是點了，發(fā)現(xiàn)這兩個功能還是很有助于出行和消磨無聊的坐車時間的。

接著按中間四個方框的菜單鍵，進入深度菜單，中控的所有功能都在里面顯示。紅色標注是我覺得比較特別，也是令我感興趣的功能。

傳統(tǒng)車保養(yǎng)都會貼個貼紙告訴你什么時候保養(yǎng)，這個可以通過中控提醒你。當然也有的車通過儀表盤告知你保養(yǎng)剩余里程。

充電預約是我比較喜歡，也覺得比較實際的功能，避免了電池的過充?？梢灶A約設置充電起始和結(jié)束的時間。道路救援顧名思義就是幫你聯(lián)系救援拖車。不過這個也需要電話卡的支持。

手機映射功能因為沒找到數(shù)據(jù)線所以沒法測試?？磮D的理解應該是通過數(shù)據(jù)線將手機和系統(tǒng)進行連接，將手機的屏幕投影到這個顯示屏上。不知道可不可以逆向通過屏幕操作手機。

最后就是應用商店。打開里面就有兩個程序，一個UC，一個音樂播放器。別的我覺得應該是通過電腦下載到這個上面。

中控就像一個安卓系統(tǒng)的pad，總之這個系統(tǒng)還是很新鮮，功能很豐富很強大的。而且操作起來也很流暢，雖然貼著膜，但是應該是電容屏，操作不用使勁戳屏幕。

中控位置最后說說倒車影像。倒車影像還是令我很滿意的。

攝像頭拍攝的位置和清晰度都不錯。而且倒車時候儀表盤也會有圖像，根據(jù)車后四個雷達的反饋從儀表盤直觀的顯示出跟車后物體的距離。

往下就是空調(diào)控制和車機連接口還有一個12V120W的車載電源口。

帝豪的空調(diào)都是按鈕控制，其實開車最好的還是旋鈕控制，雖然旋鈕控制顯得不是特別高端，但是安全啊，開車時候摸著就可以控制空調(diào)了，不用非要用眼睛看。當然了帝豪還配備了語音控制，方向盤的語音控制也可以完美的控制空調(diào)。

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帝豪的座椅是我駕駛過的新能源車中舒適度較好的。座椅的包裹性很強，就是腰部支撐不是特別明顯。不過如果不是長途，只是每天上下班開車的話，完全不影響駕駛和乘坐的舒適性。主駕和副駕中間配有水杯槽，而且配備了扶手箱，可以給駕駛員手部支撐，行駛過程中可以很舒適的放在扶手箱上。

主駕駛配備拉桿式調(diào)節(jié)，一個調(diào)節(jié)座椅高度，一個調(diào)節(jié)靠背的角度。全車座椅材質(zhì)采用皮質(zhì)包裹，黑色為主色調(diào)，側(cè)面兩條藍色線條作為襯托，凸顯新能源的特質(zhì)。

最近聽好多購買新能源車的車主反映就是現(xiàn)有的車，車座坐著不舒服。其實車主說的有道理，現(xiàn)有的新能源真的坐著不是特別舒服。不是說這個座位的填充料不好，也不是說材質(zhì)不好，主要就是這個后排座太低。因為之前我測試，車上就我一個人，我絕大多數(shù)時間都在駕駛員位置，自從聽了他們反映了后我特殊去看了現(xiàn)在的幾款補貼完15萬以內(nèi)的電動車，真的有一個算一個，后排座都存在座位離車廂地板距離不足的問題。而帝豪完美的解決了這個問題。接著有請六個核桃出場。為我們展示一下。

我把六個核桃放在車廂內(nèi)部，然后以基本持平車門框的位置拍的照片，明顯看出車廂地板有一定深度，最關(guān)鍵的地板與座位之間的距離非常合適。當然我也親自上去試了。真的比現(xiàn)有的車后排座都要舒服很多合適很多。不會覺得大腿一直翹著沒法放在座位的感覺。而且座位材料也舒服。

當然了這也不是百分百的完美的，有利自有弊。我170多的身高，屁股和后背緊貼車座靠背坐著的時候，頭頂離車頂只有3根手指的距離。不過也不用緊張，誰也不會坐這么直，因為當我緊貼靠背的時候，我的腿離前方座椅還有兩拳的距離。所以不妨出溜著坐，又舒服又慵懶，大老板不都是這么坐的？

總之花這么多字介紹這個車的后排座也是因為有大量的車主反映這個問題，正是因為有人對這方面有需求，我才會注意到。但是帝豪EV卻在我們之前把這個做好了，給車主很好的車輛體驗。

最后介紹介紹車頂?shù)臇|西。

可以說是應有盡有。當然我最近比較追捧這個遮陽板應該配個燈，其實這個用處并不大。有了就算是錦上添花而已。沒有也不會影響我對帝豪的熱愛。

這么快我都用上熱愛這個詞了，足可以說明我對這款車的喜愛和期待。雖然現(xiàn)在對這款車只能是靜態(tài)測試，沒牌子還沒法上路測試實際駕駛感受，也沒法測試充電性能，但是帝豪EV真的是非常注重車主駕乘體驗的一款車。我相信中配12.98萬的價格真的可以吸引大量車主購買。就這個顏值，就這個才能，轎車中也是沒誰了。借用陳赤赤的一句話：“還有誰？”。

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