按照大眾與一汽和上汽過去合資合作的模式，未來，大眾還有可能會在中國組建第二家甚至第三家新能源合資企業(yè)來滿足其產(chǎn)品的細(xì)分和市場的覆蓋？

傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企的的積極參與，使得新能源造車仍處于白熱化階段，與此同時帶來的問題也是非常令國家頭疼的。為了規(guī)范業(yè)內(nèi)造車，工信部不得不設(shè)立一個“造車門檻”。所有車企必須拿到國家下發(fā)的新能源造車資質(zhì)才能合法造車。

目前國內(nèi)已經(jīng)有八家本土企業(yè)跨過了“造車門檻”，其中有幾家在拿到資質(zhì)之前都屬于曝光率非常低的純本土造車企業(yè)，大家甚至都很少聽說過。導(dǎo)致小編甚至懷疑過國家設(shè)置新能源門檻的用意了。于此同時也擔(dān)心起了，國外新能源車企想實現(xiàn)中國本土生產(chǎn)怎么辦呢？

不可能就憑一紙規(guī)定就將未來可能會更加先進(jìn)成熟的新能源技術(shù)攔在門外吧？想進(jìn)來肯定是有辦法的。目前最好用的就是與國內(nèi)企業(yè)合資生產(chǎn)。

首張新能源合資生產(chǎn)資質(zhì)花落江淮大眾

據(jù)媒體報道，目前大眾和江淮新能源項目已經(jīng)獲得省級審批通過，預(yù)計上半年走完全部審批流程，其也將成為第一個拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的中外合資公司。這兩家在去年9月就對外宣布正式建立了合作關(guān)系。

大眾在江淮之前，已經(jīng)和一汽、上汽建立了合資關(guān)系，但是，此前，中國政府的汽車主管部門對外資企業(yè)進(jìn)入中國有這樣一個限制，外企在華的合資企業(yè)不能超過兩家。江淮大眾算得上是大眾在中國的第三家合資公司。那么問題來了，大眾這樣“破壞”規(guī)則真的好嗎？其實在新能源領(lǐng)域，相關(guān)的政策還是空白階段。目前大眾總部在德國的新能源研發(fā)已經(jīng)有所進(jìn)展了，與江淮合資，能更好的讓德國科技與本土科技融合。如果中國政府此時 “棒打鴛鴦”，就未免也太不近人情了。

按照大眾與一汽和上汽分散合作的模式，未來大眾還有可能會在中國選擇第二家甚至第三家新能源合資企業(yè)來滿足其產(chǎn)品的細(xì)分和市場的覆蓋。

合資造車忙，沒有牌照就等于白忙

大眾拿到資質(zhì)也是板上釘釘?shù)氖聝毫耍院缶涂梢源髶u大擺地造車了。但是還有很多類似于大眾的中外合資模式企業(yè)，雖然已經(jīng)宣布了自己在華的新能源計劃，但是卻沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

在更早的2012年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪推出了騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場。但是至今沒有聽到關(guān)于騰勢拿到新能源制造資質(zhì)的相關(guān)消息。

但是，騰勢已經(jīng)開賣了好幾年。國內(nèi)類似的還有幾家。國家針對這種情況，2015年7月專門規(guī)定了：給這些先生孩子，沒拿證的新能源企業(yè)2年的時間補(bǔ)辦許可證，也就是到2017年7月，如果沒有補(bǔ)辦，將被停止銷售。

通用汽車也公布了在中國的新能源戰(zhàn)略，未來的新能源車型將從別克、雪佛蘭、凱迪拉克、以及五菱寶駿當(dāng)中走出，從中端車到經(jīng)濟(jì)車型，通用已經(jīng)明確表示到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車。計劃雖然完美，但是除了以進(jìn)口車的形式進(jìn)入中國市場之外，也沒有聽到其他合資公司有相關(guān)資質(zhì)申請的消息。

我國不是汽車強(qiáng)國，但是卻是汽車消耗超級大國，與汽車強(qiáng)國相比，差距明顯。合資方式雖然會擠壓本土的汽車企業(yè)，在汽車制造上不乏一些出色的本土企業(yè)，但是新能源汽車是中國汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向，必須加快新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，所以仍然需要強(qiáng)國技術(shù)的帶動。

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