一、政策動(dòng)態(tài)

2016年，最讓車(chē)企“日夜?fàn)繏臁钡恼撸?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼政策莫屬；如果說(shuō)比補(bǔ)貼更加讓車(chē)企 “日夜?fàn)繏臁钡恼撸蔷头荂AFC&NEV雙積分管理政策(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“積分政策”)莫屬了。積分政策清晰顯示出政府意欲切換產(chǎn)業(yè)發(fā)展推力的意圖，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)徹底轉(zhuǎn)變，擺脫補(bǔ)貼依賴(lài)。在這里，筆者要重點(diǎn)提及兩條細(xì)則：一是純電動(dòng)乘用車(chē)單車(chē)積分標(biāo)準(zhǔn)(如表1)，二是規(guī)定2018至2020年車(chē)企新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%(有相關(guān)消息透露，比例可能適度降低)。

表1  2016-2020年新能源乘用車(chē)單車(chē)積分標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn))

二、企業(yè)反應(yīng)

正如同醫(yī)生的天職是救死扶傷，士兵的天職是保家衛(wèi)國(guó)，企業(yè)的天職是盈利。我們首先來(lái)看看，車(chē)企對(duì)政策的反應(yīng)是什么：

2016年9月工信部公示積分政策，11月北汽就在青島基地舉行了盛大的EC180投產(chǎn)儀式，2017年3月眾泰云100S正式上市。當(dāng)然，還有多款車(chē)型也在此期間陸續(xù)發(fā)布，筆者在此不一一展開(kāi)，但在此重點(diǎn)針對(duì)以下四款車(chē)進(jìn)行分析。

表2四款典型車(chē)型參數(shù)對(duì)比

從表中可以明顯看出，四款車(chē)型大小和終端售價(jià)均較為接近，但關(guān)鍵參數(shù)和享受的待遇(補(bǔ)貼資格)卻差別極大。按當(dāng)前市場(chǎng)定義，御捷雷丁S50鉛酸版基本屬于低速電動(dòng)車(chē)一類(lèi)(標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)前)，S50鋰電版也無(wú)法拿到享受補(bǔ)貼(車(chē)速低于100km)，更無(wú)法享受積分政策的惠顧。而北汽EC180和眾泰云100S則可以享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼，從而將終端售價(jià)大幅拉低，極為接近前兩款車(chē)型的價(jià)格區(qū)間。特別是北汽EC180，價(jià)格已然逼近低速電動(dòng)車(chē)，賣(mài)這么便宜，為什么？

三、模式剖析

事情并非我們所看到的那么簡(jiǎn)單，實(shí)則蘊(yùn)含了車(chē)企在新政下的創(chuàng)新商業(yè)思路。我們需要重點(diǎn)關(guān)注的是，北汽EC180使用了衛(wèi)藍(lán)基金進(jìn)行自補(bǔ)貼這一事實(shí)。

圖1 北汽EC180上市發(fā)布會(huì)

從產(chǎn)品成本來(lái)分析，北汽EC180帶電量是20.3kWh，按照當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格，鋰電池系統(tǒng)成本約在1度電2000—2200元左右，這樣算下來(lái)電池系統(tǒng)成本為4.3萬(wàn)元左右。參考同等大小的傳統(tǒng)車(chē)型，價(jià)格售價(jià)通常在4-5萬(wàn)元，且盈利空間極小，可將其成本基本定為4萬(wàn)元。再進(jìn)行測(cè)算，該類(lèi)傳統(tǒng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)成本(含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器)約在1萬(wàn)元出頭，因此EC180除去動(dòng)力系統(tǒng)成本約在3-4萬(wàn)元，加上動(dòng)力系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控等約5萬(wàn)元)，總成本應(yīng)在8-9萬(wàn)元。國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，合計(jì)5.4萬(wàn)元，加上售價(jià)4.98萬(wàn)元，北汽總共可以拿到10.5萬(wàn)元左右的收入，刨除8-9萬(wàn)元成本，再去掉營(yíng)銷(xiāo)、管理等費(fèi)用，盈利空間已經(jīng)極小。

那么問(wèn)題來(lái)了，企業(yè)的天職不是盈利嗎？北汽為什么還要使用衛(wèi)藍(lán)基金的名義“自補(bǔ)貼”呢？那不是自己砍掉盈利空間嗎？在補(bǔ)貼逐年退坡的情境下，北汽EC180的盈利空間甚至更小。

這就是新商業(yè)思路的體現(xiàn)，北汽EC180的策略其實(shí)非常明顯：

1、通過(guò)積分政策獲取新的利潤(rùn)空間。根據(jù)積分政策細(xì)則，北汽EC180的續(xù)駛里程在第二檔，即單車(chē)可以拿到3個(gè)積分。若1個(gè)積分的價(jià)格定在5000元左右，那么3個(gè)積分就是15000元。北汽可以通過(guò)交易新能源汽車(chē)積分獲取利潤(rùn)。2016年11月EC180產(chǎn)量1212輛，2016年12月EC180的產(chǎn)量則迅速增長(zhǎng)至2971輛。按此情形我們?cè)僮鰷y(cè)算：

表3不同情境下EC180產(chǎn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)上表測(cè)算，EC180在三種情境下，最低可獲得10.8萬(wàn)個(gè)積分/年，最高能拿到33萬(wàn)個(gè)積分/年。若全部用于出售，按5000元一個(gè)積分，則最少可獲利5.4億元/年，最高可獲利16.5億元/年。

圖2 不同情境下的EC180積分交易獲利情況

實(shí)際上，這還未考慮到電池系統(tǒng)價(jià)格下降的因素，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》相關(guān)研究成果，EC180的電池系統(tǒng)成本將在未來(lái)三年顯著降低，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品利潤(rùn)空間。

2、拉低企業(yè)平均油耗。EC180并不是單純掙積分的錢(qián)《GB/T20799.2014乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》等相關(guān)政策規(guī)定：2018年、2019年、2020年企業(yè)計(jì)算乘用車(chē)平均燃料消耗量時(shí)，純電動(dòng)車(chē)型油耗按0計(jì)算，車(chē)型數(shù)量按照3、3、2倍計(jì)入總量。

實(shí)際作用如何？2020年北汽集團(tuán)規(guī)劃目標(biāo)450萬(wàn)輛，我們對(duì)其平均油耗結(jié)果進(jìn)行核算，假設(shè)除EC180外其余車(chē)全為燃油車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)平均油耗按2015年公示的7.07L/100km估算結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，EC180產(chǎn)量按樂(lè)觀情景7萬(wàn)輛進(jìn)行計(jì)算：

CAFC1=(450*7.07*0.985)/450=6.39L/100km

CAFC2=(443*7.07*0.985+7*0)/(443+7*2)=6.19L/100km

*注：傳統(tǒng)車(chē)年均油耗降幅2%左右，CAFC1代表全部生產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)，CAFC2代表除EC180外全部為傳統(tǒng)車(chē)。

由此可見(jiàn)，在樂(lè)觀情景下，EC180將直接拉低北汽集團(tuán)平均油耗0.2L/100km，貢獻(xiàn)十分明顯。

很明顯，EC180先通過(guò)自補(bǔ)貼形式搶占市場(chǎng)，然后隨著積分政策的逐步實(shí)施、電池成本的逐年降低，EC180將不斷擴(kuò)大盈利空間，再結(jié)合新能源汽車(chē)的油耗核算優(yōu)惠，降低企業(yè)油耗達(dá)標(biāo)壓力，同時(shí)滿足“當(dāng)年生產(chǎn)的新能源汽車(chē)應(yīng)占到總產(chǎn)量的8%、10%、12%”的目標(biāo)，可謂一舉三得。

四、趨勢(shì)預(yù)判

或許有人說(shuō)，市場(chǎng)之前也有A00級(jí)純電動(dòng)啊？它們不也可以賺積分、降油耗嗎？

市場(chǎng)上確有不少A00級(jí)純電動(dòng)，但無(wú)論是奇瑞eQ、奔奔EV、東風(fēng)風(fēng)神E30、榮威e50，還是前面提到的眾泰云100S，不是在尺寸上小一圈就是在價(jià)格上高出不少。筆者找了一圈，能在價(jià)格上與其匹敵的，竟然只有知豆，但車(chē)長(zhǎng)未超過(guò)3米、軸距不足1.8米，官方終端價(jià)格僅低3000元。可以說(shuō)，EC180的出現(xiàn)，就是瞄準(zhǔn)了低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)提前發(fā)力，擺明了“你和我比尺寸，我和你比價(jià)格；你和我比價(jià)格，我就和你比尺寸”，形成錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)。

我們?cè)賮?lái)看看這類(lèi)車(chē)是否有市場(chǎng)？市場(chǎng)是由需求決定的，買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的消費(fèi)者通常是用來(lái)上下班、購(gòu)物代步等等短途使用，圖的就是經(jīng)濟(jì)適用、方便靈活，可以說(shuō)市場(chǎng)需求絕對(duì)存在，基本不愁銷(xiāo)路。

有需求、又能盈利、還有很多其它好處，車(chē)企會(huì)不會(huì)跟風(fēng)而上？不上？不上就是傻子！可能還有人會(huì)問(wèn)，車(chē)企非得上這個(gè)嘛，上大一點(diǎn)車(chē)不行嗎，比如純電B級(jí)、純電緊湊型SUV？兄弟，造個(gè)小車(chē)花點(diǎn)錢(qián)就可以拿3個(gè)積分，跟費(fèi)大力氣花大錢(qián)造大車(chē)還是拿3個(gè)積分，你選誰(shuí)？

可以預(yù)判的是，在這種市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向合力下，市場(chǎng)將催生出更多EC180乃至更小的“A000級(jí)”純電動(dòng)車(chē)型，這將成為未來(lái)一到兩年純電動(dòng)乘用車(chē)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

五、發(fā)展建議

或許有人會(huì)問(wèn)，這是不是有點(diǎn)另類(lèi)形式的“騙補(bǔ)”？筆者的回答是：絕對(duì)不是！積分政策主要著力點(diǎn)是接檔補(bǔ)貼，同時(shí)推動(dòng)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)(續(xù)航里程)，車(chē)企老老實(shí)實(shí)開(kāi)發(fā)出合乎標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，正正當(dāng)當(dāng)?shù)墨@取積分，何“騙”之有？并且，中國(guó)消費(fèi)者大多偏好大尺寸、大空間，導(dǎo)致近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)SUV等大型車(chē)瘋狂增長(zhǎng)，這一股風(fēng)該剎一剎車(chē)了，不管是從能源、環(huán)境還是交通，發(fā)展小型車(chē)都是極為有利的，對(duì)于發(fā)展EC180這種小型純電動(dòng)，我舉雙手贊成。

但是，筆者仍然要提出小小的建議，產(chǎn)品品質(zhì)提升并不單純是續(xù)航里程，電池能量密度也極為重要，應(yīng)在積分政策中增加對(duì)能量密度的考核條件，如參考補(bǔ)貼政策里不同能量密度，實(shí)行不等的積分倍率，以此來(lái)加速動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)，或許會(huì)更加合理。

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