2017年5月24日，中國(guó)本土自主品牌吉利控股，終于擺平了馬來西亞人，將她們最值得珍視的心肝寶貝——寶騰汽車，收入囊中，陪嫁的還有蓮花汽車51%的股權(quán)。

東盟是日系車的后花園。吉利收購寶騰，是中國(guó)作為全球化潮流主導(dǎo)者，高歌猛進(jìn)的一致先鋒部隊(duì)，同時(shí)也是中日汽車決戰(zhàn)的序幕。

前寶騰汽車董事長(zhǎng)、馬來西亞前首相、APEC和東盟的強(qiáng)勢(shì)人物馬哈蒂爾發(fā)出哀嚎：“寶騰要賣給外國(guó)公司了，我很難過。我們失去了寶騰，馬來西亞汽車工業(yè)將遭遇巨大損失?！?

當(dāng)然，李書福給馬哈蒂爾留了面子，只收購了寶騰49.9%的股份。

吉利和李書福，再次成了中國(guó)全球化的標(biāo)桿項(xiàng)目“一帶一路”的排頭兵和三好生，在本土汽車品牌出海的過程中拔得頭籌。

李書福殺入東盟腹地，并非偶然。他的浙江同鄉(xiāng)馬云在不久前剛剛收購了東南亞最大電商公司Lazada，并將馬來西亞作為其eWTP跨境電商的一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)。

東南亞有大量的華人，普通話和人民幣在那邊遭到熱捧，離中國(guó)本土又近。是中國(guó)企業(yè)走向海外，殺入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)之前，最重要的跳板和練兵市場(chǎng)。

東南亞，是一個(gè)年銷售300多萬輛的汽車市場(chǎng)，大致相當(dāng)于印度或德國(guó)的規(guī)模。東南亞11個(gè)國(guó)家，人口5.6億，總國(guó)土面積470萬平方公里。

對(duì)于汽車制造商而言，那真是一片未被開坑的“處女地”。然而日系車早已就霸占了這位“姑娘”，這里遍地是日系車，2015年數(shù)據(jù)表明，日本車的市占率高達(dá)75%。駭人聽聞。

想想吧，中國(guó)自主品牌在本土的市占率僅僅為45%，美國(guó)三大汽車公司在美國(guó)市場(chǎng)的市占率也就45%左右。日系車在東盟市場(chǎng)，簡(jiǎn)直是予取予求，為所欲為。

這種情況不能被繼續(xù)容忍，當(dāng)“包工頭們”開始在南海大肆造島后，當(dāng)高鐵的豪客們?cè)跂|南亞大肆地從日本公司手中搶走訂單后，當(dāng)馬云爸爸已成為馬來西亞政府的“座上賓”之際，中國(guó)本土汽車品牌的大佬們終于開始感到臉上無光，他們頻頻“出擊”。

李書福率先殺出戰(zhàn)壕。將不會(huì)有任何疑問，寶騰吉利將在東盟市場(chǎng)遭到日本人的圍攻，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得異乎尋常的強(qiáng)烈。我們期待著李書福同志奮起神威，力斬日系“雙田”于馬下。

從這個(gè)層面上而言，無論是南海，抑或是釣魚島還是黃巖島，都將會(huì)有李書福的支持者。

需要清醒地意識(shí)到，中日之爭(zhēng)不僅僅是國(guó)仇家恨，而是中國(guó)作為一個(gè)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體在崛起過程中，對(duì)舊有格局造成巨大沖擊所帶來的摩擦。這是爭(zhēng)奪亞洲經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)的必然結(jié)果。

中國(guó)家電行業(yè)的崛起是日本家電行業(yè)的衰退，中國(guó)消費(fèi)電子行業(yè)崛起是日本消費(fèi)電子行業(yè)衰落為代價(jià)的。中國(guó)的高鐵，中國(guó)的核電，正在全面搶奪日本企業(yè)的市場(chǎng)份額。后面發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，智能硬件，移動(dòng)支付等新興產(chǎn)業(yè)，日本更是毫無還手之力。

現(xiàn)在，中國(guó)和日本將要打最重要的一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)之戰(zhàn)，汽車。這場(chǎng)戰(zhàn)斗，將會(huì)從EV，Smart Car領(lǐng)域切入。燃油車從低端市場(chǎng)，從SUV市場(chǎng)切入。接觸戰(zhàn)已經(jīng)全面爆發(fā)，這一戰(zhàn)基本上是日本看起來毫無勝算的絕望的國(guó)運(yùn)之戰(zhàn)。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起不可阻擋，中國(guó)的企業(yè)在各條戰(zhàn)線上戰(zhàn)勝日本是國(guó)運(yùn)興衰的必然。

1979年，時(shí)任總理馬哈蒂爾提出馬來西亞國(guó)家汽車發(fā)展計(jì)劃，1982年獲得內(nèi)閣通過，1983年寶騰汽車公司成立。1985年，馬哈蒂爾啟用沙阿蘭工廠。他把公司生產(chǎn)的第一款型號(hào)命名為“寶騰Saga”，說這款汽車“不僅僅是一款質(zhì)量上乘的汽車，它還是馬來西亞民族尊嚴(yán)的象征”。

沙阿蘭工廠由日本三菱公司提供生產(chǎn)設(shè)備，而這些設(shè)備大部分十分老舊，最開始這款汽車只是三菱公司一款汽車的貼牌產(chǎn)品。但盡管如此，這款汽車仍然獲得當(dāng)年馬來西亞“年度風(fēng)云人物”的稱號(hào)——馬來西亞可能是第一個(gè)把這種榮譽(yù)頒給一款汽車的國(guó)家。到1986年，寶騰汽車在1.6L排量以下的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)64%的份額，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

不過，此后寶騰在把汽車賣到美國(guó)的過程中出現(xiàn)了波折，馬哈蒂爾宣布要把這款汽車賣到美國(guó)去，并遭遇巨大經(jīng)濟(jì)損失。

1993年，推出數(shù)款新車的寶騰公司增加了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，并開始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，特別是英國(guó)。但是一位公司高層說：“現(xiàn)在的形勢(shì)很困難，而且將來會(huì)越來越難。寶騰是這個(gè)國(guó)家工業(yè)化計(jì)劃的基石?！?

他并沒有夸大事實(shí)：民營(yíng)的第二國(guó)產(chǎn)車公司擁有來自日本豐田公司的高端工程技術(shù)，它進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)終結(jié)了這家國(guó)有企業(yè)在馬來西亞的壟斷地位。

上個(gè)世紀(jì)90年代后期，國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)加劇。外國(guó)經(jīng)銷商開始拋棄寶騰汽車，這個(gè)品牌對(duì)于顧客來說就是質(zhì)量差的代名詞。1996年寶騰公司收購蓮花汽車品牌，進(jìn)入高端賽車領(lǐng)域，自身品牌形象得以提升。

1997年亞洲金融危機(jī)對(duì)汽車業(yè)的沖擊推遲了，但并沒有消失。本世紀(jì)頭5年寶騰汽車銷量出現(xiàn)跳水，2012年實(shí)現(xiàn)私有化。2015年寶騰汽車的產(chǎn)量再次下滑25%，政府批準(zhǔn)了12.5億林吉特(約合2.84億美元)的軟貸款，但有一個(gè)條件：找到一個(gè)外國(guó)合作伙伴。

那么傳言中成功競(jìng)得寶騰公司51%股權(quán)的外國(guó)合作伙伴能得到什么回報(bào)呢？首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，馬來西亞對(duì)進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅，以保護(hù)本土汽車產(chǎn)商；其次是可以通過寶騰公司的工廠生產(chǎn)面向東南亞市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品；最后還可以得到一個(gè)全球知名的賽車品牌和蓮花汽車的技術(shù)。

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